370mm up front the RS3. I guess get 034 two piece discs when replacing ?dans ce cas précis, premièrement c'est au dealer, mais c'est pas aussi des petits brakes, c'est des gros brake performance. C'est quand même normal que ce soit pas le cout d'un pad et disc de civic
https://www.audi-sport.net/xf/attachments/img_2843-jpg.142299/
$3000 de freins pour rouler 120 sur l'autoroute. Ouch. A moins de faire des track days c'est vraiment lopsided comme value proposition pour un DD. Pas pour rien le monde les prennent en location avec excess wear protection.
Les freins oem sont pourris pour des trackday c’est le point faible de la voiture
En plus tu descend de Laval pour un service à Sherbrooke m’es semble que c’est assez clair que la personne qui fait ça est un client potentiel pour te racheter d’autre voiture si tu le traite bien !
Entk j’espère que tu y retourneras plus jamais.
Quand j'ai acheté le S4, sur le retour de Québec vers Montréal j'ai réalisé que les freins sautaient en haut de 140. Lorsque mon vendeur m'a appelé le lendemain pour savoir si tout était correct et si j'étais satisfait du service que j'avais eu, je lui ai fait par de mon problème. Il m'a dit qu'il allait vérifier avec son gérant et me rappellerait. Comme de fait, il m'a rappelé 1h plus tard, pour me demander si je pouvais ramener la voiture, ils allaient changer les freins. Étant donné que je suis de Montréal et que j'ai fait affaire avec Audi Ste-Foy, ca me tentait pas trop de faire 3h de route. Ils ont laissé une note dans le dossier, quelques mois plus tard j'avais un chum qui montait à Québec pour voir sa famille, j'ai contacté le dealer, ils ont donné les pièces à mon ami qui me les a rapporté. Ils m'ont juste demandé de confirmer par courriel que j'acceptais de prendre les pièces et que c'était mon choix de ne pas les faire installé par eux.
C'est quand meme 350$ les disques en avant et 300$ en arrière et un autre 350$ de pads... Juste par ce service, Audi Ste-Foy ont eu un client satisfait et je risque fort d'y retourner pour le véhicule de ma femme. Dealer une vente par courriel/téléphone, je trouve ca plaisant.
Je reviens de chez Audi , je confess que je suis un peu en tabarnak et je me suis pas gêné pour le faire savoir.
Après 5000 km, je m'attendais pas à avoir une job de brakes à faire de 3000$ dessus.
Audi certifié lol
Pads en avant et job complète à l'arrière.
J'adore vraiment le bolide, mais l'expérience avec ce dealer a été à chier.
Dernière fois que je vais là, c'est clair.
Je sais pas quelle genre d'inspection ils font mais c'est assez ordinaire.
À l'achat du char certifié ils me disent :" En haut de 50% d'usure, on remet ça à neuf" ...
yeah right !
Je leurs ai dit qu'au pire la prochaine fois, changez donc vos brakes avant de vendre le char , quitte à demander plus chère après. Je l'aurais acheté pareil.
Tsé question de pas faire perdre de temps au gens, pis que ce soit déjà reglé en partant.
Là je suis encore avec leurs esti de char de courtoisie pendant 2 jours.
L'enclave a ma blonde on l'a prit chez Ford... Un used ''certifié''
Les brakes sont beau tout est clean. Ma blonde a faite 1000km avec et les freins avant ont commencé a crier, y'était fini...
2000km apres, les pads en arriere lol
Certifié mon cul
et pourtant c'est quand même une bonne grandeur de disques et d'étriers, je comprends pas pourquoi...
Le systeme en soit est pas mauvais . Les étriers font la job . Les disques et pads ne sont juste pas fait pour de la track. Comme daily par contre ils vont très bien. Mais ils usent rapidement et sont très dispendieux
Les disques sont réputés pour voilés rapidement si tu fais 2-3 passes sur le 1/2mile. Ils ont d’ailleurs essayer de corriger la situation en changeant les disques avec les années. Ils ont 3 versions du même disque sur les rs3.
Oui ta déjà casser ton cochon pour faire tes brakes lolllV8-4ever;1062025 said:Pas rassurant l'histoire des 1/2 miles lol
Je suis mieux de commencer tout de suite à mettre des sous dans ma tirelire.
Le systeme en soit est pas mauvais . Les étriers font la job . Les disques et pads ne sont juste pas fait pour de la track. Comme daily par contre ils vont très bien. Mais ils usent rapidement et sont très dispendieux
Les disques sont réputés pour voilés rapidement si tu fais 2-3 passes sur le 1/2mile. Ils ont d’ailleurs essayer de corriger la situation en changeant les disques avec les années. Ils ont 3 versions du même disque sur les rs3.
Les dealers c'est pas toujours de super expérience, quand j'ai acheté mon Tacoma neuf le gars des finances était en criss parce que j'avais pas appelé mes assurances avant, fait que il avait perdu 15 min de plus avec moi, je me rappel de son air fendant, fuck you mange marde
Ça fait un bout que je fais de la piste avec des voitures de rue et à part chez Porsche, j'ai rarement vu des voitures (à part quelques exotiques) avec lesquelles tu pouvais embarquer directement sur la piste et faire 5-6 sessions de 20 minutes à plein régime en une journée sans changer quoi que ce soit au système de freinage OEM livré d'usine.
Ça fait un bout que je fais de la piste avec des voitures de rue et à part chez Porsche, j'ai rarement vu des voitures (à part quelques exotiques) avec lesquelles tu pouvais embarquer directement sur la piste et faire 5-6 sessions de 20 minutes à plein régime en une journée sans changer quoi que ce soit au système de freinage OEM livré d'usine.
Ça fait un bout que je fais de la piste avec des voitures de rue et à part chez Porsche, j'ai rarement vu des voitures (à part quelques exotiques) avec lesquelles tu pouvais embarquer directement sur la piste et faire 5-6 sessions de 20 minutes à plein régime en une journée sans changer quoi que ce soit au système de freinage OEM livré d'usine.