Pas mal moin de maintenance un dpf dans un char que dans un Truck. Déjà en partant ils ont pas d'urée, pas besoin de les nettoyer a chaque xxxxxkm.
Sent from my Moto Z2 Play using Tapatalk
Tu mélanges une couple d'affaires. DPF dans un char ou un truck c'est le même principe: hausser la température dans le DPF pour que sa soit assez chaud pour "décrasser le filtre". T'as deux façon, sois que tu injecte du fuel après le cycle de combustion ou t'as un injecteur diesel dédiée avant le DPF. L'urée c'est un "after treatment" qui n'est pas en lien direct avec le filtre a particule. C'est pour réduire le NOX et non les particules fines. C'est en combinaison avec le SCR et non DPF.
Les seules chars qui avaient pas d'urée c'était les volks qui n'en "avaient pas besoin". Ça veux pas mal tout dire quand tous les fabricants sauf un en arrivent avec le constat que c'est impossible rencontrer les normes sans urée... Les dernières passat avaient l'injection d'urée.
Du temps que j'en considérait une, les passat 2013/2014 avaient aussi des problèmes de turbo dans les climats nordic. On dirait que le char essayait de rechauffer l'antipollution un peu trop "rapidement"
L'avantage des camions c'est que bien souvent t'as de la place en masse en dessous du camion pour le DPF. T'es pas pogner a le sandwicher entre le firewall et le moteur (ou ailleurs dans le engine bay)
quel char diesel qui a pas d'urée aujourd'hui?
J'pense pas que ça existe de nos jours.
Pour les chars euros de "performance" diesel. On dirait que c'est un cas classique de "because we can" et d'over-engineering allemand. Tri-turbo?
C'est parce qu'il y a une user base / des fans fini de diesel en europe qu'ils offrent ces moteurs la. Ça couterais trop cher les "federaliser" pour les states pour quelqu'un qui veux absolument des performances incroyable et une autonomie folle sur sa tank. Le reste du monde acceptent de compromettre l'autonomie au nom de la performance et du silence de fonctionnement d'un moteur a essence.