D’ailleurs, pour revenir rapidement au dernier post, j’ai réalisé que je n’avais pas vraiment expliqué pourquoi on ne faisait que taquer le plancher et non pas le souder au complet. En fait, il y a quelques raisons. Premièrement disons qu’en étant deux à fabriquer et à placer les morceaux, taquer le plus de morceaux possible en place était la façon la plus rapide pour pouvoir terminer la production. Souder le tout, je pouvais le faire seule (tu sais la partie vraiment désagréable.. ouin mon ami Simoniz aimait mieux me la laisser celle-là haha). Deuxièmement, tout souder de façon définitive avant d’avoir tout figurer, c’est risqué. Oui, on essayait de penser à tout d’avance mais, parfois, ça arrive de faire une petite gaffe ou tout simplement d’arriver face à un imprévu. Le meilleur exemple est celui du tunnel, que nous avons dû monter de environ 2 pouces parce que le moteur était vraiment trop bas dans l’engine bay. Il faut garder en tête qu’un objectif qu’on s’était fixé, c’était de pouvoir rouler le Proton assez bas. Pas question que la panne à huile frotte constamment par terre évidemment. Bref, en taquant les morceaux on se laissait assez de marge de manœuvre pour faire des corrections facilement.
Ceci dit, attaquons la valise. Disons que le plan était plutôt simple. Créer la plus grosse surface plane possible et le plus bas possible, mais sans dépasser le bumper arrière. Pas envie de voir des feuilles de métal planes dépasser de l’auto.
Donc le plan était assez simple. Faire le fond en un morceau pour avoir le moins de découpes ou soudures apparentes et s’arrimer au plancher déjà dans l’auto. Resterait juste les côtés à faire. Voici ce que ça a donné (une belle piscine) :
Maintenant, pourquoi cette configuration? Je vous ai dit dans le dernier post que ce ne serait évidemment pas pour des sacs d’épicerie. La prochaine photo, pour ceux qui n’avait pas déjà deviné, devrait vous aiguiller sur la raison.
Je venais justement de recevoir ma pompe à gaz externe et mon filtre à gaz!
Alors voilà, le fait d’avoir posé un beau subframe de 240sx avec différentiel et tout, ça enlevait pas mal tout espace pour mon réservoir à essence d’origine. Celui du 240sx aurait pu fitter vous dites? Je ne me suis même pas posé la question puisque j’avais déjà une belle fuel cell en aluminium! D’ailleurs, la façon dont on avait pensé la valise faisait en sorte qu’une grande surface de métal demeurait non-supportée. Pas l’idéal avec de la tôle de faible épaisseur. Par contre, on l’a fait ainsi en sachant très bien qu’on allait devoir créer des supports/assises pour la fuel cell. La façon de faire les assises étaient simple : on fait des « channels » qui se supportent par le devant et l’arrière de la valise et sur lesquels le fond de valise sera soudé. Donc pas de problème au bout de la ligne.
Les beams avec les futures pattes d’aluminium qui seront soudées à la fuel cell :
On ajoute des « embouts » pour bien pouvoir se connecter aux portions verticales dans la valise. Petit photobomb aussi d’une partie du futur support à batterie!
Ensuite, on prépare les captive nuts (pas tellement le choix de procéder ainsi pour être capable de fixer la fuel cell facilement une fois tout ça soudé sur le plancher de la valise).
Maintenant le tout vérifié, mesuré et prêt à aller sur l’auto, on doit régler un petit problème. Celui de la fuel cell qui coule. En plus de ça, il faut faire souder les pattes de fixations. N’étant pas équipé pour ce genre de soudures, on va chez un contact de Simoniz et on revient heureux avec une belle fuel cell adaptée à mon projet. Super. On peut donc poursuivre.
Pas tellement beaux ces channels-là. Après une petite modification pour le côté esthétique et pratique, on soude ça à l’auto et on vérifie que le tout fonctionne en installant la fuel cell temporairement.
Pour ceux qui ont bon œil… oui j’avais soudé complètement la valise à ce point-là. Vous savez ce que ça veut dire? Ça veut dire que oui, je me suis gâté pendant une semaine et pour l’équivalent de 4lb de fil à souder de tout tout tout souder l’intérieur. Voici les photos de l’avancement :
Quand je dis souder tout tout tout en pensant, c’est parce que je devais aussi souder tous les petits trous dans le plancher. Parfois tout petit, donc facile à remplir. Parfois un peu plus gros et pour lesquels je devais créer une pièce de métal pour boucher la cavité. Pourquoi boucher toutes ces ouvertures? Parce que ce projet-là allait clairement se retrouver sur les pistes pour drifter. Qui dit drift dit boucane. Cette boucane adore trouver le moindre détour pour se ramasser dans l’habitacle. Donc mon but était de tout faire pour la garder en dehors! Ça a donné un bon paquet de cicatrices dans l’auto tout ça.
Je n’ai pas eu tant de plaisir à faire ça je dois l’avouer. Souder de la petite feuille de tôle avec du métal aussi mince, sinon un peu plus, avec de la rouille par endroit, de l’isolant aux jonctions de tôles et des restants de peinture parfois… ce n’était pas la joie. Tout de même, disons que le fait d’en être rendu là dans le projet me motivait clairement. La musique trop forte dans le garage aussi ça aide à rester motivé hehe. Sorry les voisins :thefinger:run:
Oh et j’avais reçu deux nouveaux items entre temps! Ma 8-ball de shifter et mon frein à main hydraulique. Oui j’ai acheté un handbrake ebay. Je vous rappelle l’idée du projet : LOW BUDGET
. Au bout de la ligne, le shifter knob en 8ball demeure, et de loin, un moins bon achat que le handbrake hydraulique haha. Vraiment trop gros comme shifter pour être agréable à conduire sur la piste.
Bref après cette superbe aventure, ça prenait un bon gros nettoyage à l’intérieur et sous l’auto (tunnel) avant d’aller plus loin. D’abord pour vérifier que toutes les soudures étaient étanches et aussi parce que tout ça allait devoir être peinturé pour que ce soit plus joli un peu! Donc on a dû se battre à enlever tout l’isolant, les colles, à nettoyer les soudures et à préparer les surface pour l’application de la peinture.
Quand tu fais des projets comme ça, il y a des étapes plus exigeantes que d’autres. On venait d’en passer une bonne. Sauf que, après tout ça, tu récoltes la récompense. Dans notre cas, la récompense était d’enfin voir le véhicule dans une couleur unie. Enfin le Proton était un véhicule complet à nouveau. Un châssis complet du moins. On était déjà à la mi-avril, mais on était tellement content de l’avancement!
Ok je vous laisse là-dessus. À bientôt!