Sportwagen 4 motion ?

4frnt. said:
Y'ont des gros problèmes de rouille (haut du cadre des fenêtres sur les portes avant) et on parle pas du clear qui lève...

C'est aussi des chars pas cher qui sont tombés dans les mains de plusieurs ti-counes, donc mal entretenus et battus à mort.

J'ai magasiné un an pour trouver la mienne, one owner et jamais sortie l'hiver depuis sa sortie du dealer en 2006 avant que je l'achète en 2017.

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Je l'avais vu passé sur MR et c'était un bon deal le tien aussi.
Je ne suis pas allé le voir comme c'était un coupe.
 
infinite said:
Lol here we go again

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Ce que j'aime de mon accord 1.5T c'est justement que le HP ne s'essoufle pas à haut régime, ça progresse jusqu'à 6200 rpm facile, même si c'est pas rapide c'est le fun quand même.

Sur mon WRX ou Mazdaspeed 6, tu sentait qu'après 5000 la puissance diminuait
 
Gamon said:
Ce que j'aime de mon accord 1.5T c'est justement que le HP ne s'essoufle pas à haut régime, ça progresse jusqu'à 6200 rpm facile, même si c'est pas rapide c'est le fun quand même.

Sur mon WRX ou Mazdaspeed 6, tu sentait qu'après 5000 la puissance diminuait
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J'avais une golf7 1.8t jb1, oui est cool le tq a bas regime dans day to day drive mais honnetement ca pas duré longtemps. Aucunement progressive et avait aucun jus a haute regime, pis on s'entends c la que ca se passe si on veut avoir du fun.
J'ai beaucoups plus aimé conduire une civic Si meme si c'etait 100% stock. Ca bougeait quand meme bien day to day meme avec le tq qui avait. Mon ami dans le temps avait un passat cc avec 2.0t pis on switché souvent nos voitures et lui aussi il a aimé conduire la civic plus que sa cc lol


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infinite said:
J'avais une golf7 1.8t jb1, oui est cool le tq a bas regime dans day to day drive mais honnetement ca pas duré longtemps. Aucunement progressive et avait aucun jus a haute regime, pis on s'entends c la que ca se passe si on veut avoir du fun.
J'ai beaucoups plus aimé conduire une civic Si meme si c'etait 100% stock. Ca bougeait quand meme bien day to day meme avec le tq qui avait. Mon ami dans le temps avait un passat cc avec 2.0t pis on switché souvent nos voitures et lui aussi il a aimé conduire la civic plus que sa cc lol


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C'est qu'un JB1 c'est bien beau mais c'est juste ajouté du boost et un peu d'autre truc c'est pas un stage 1 tuner ...

si tu prend un stage 1 ou stage 2 (pas vraiment plus de power mais le power reste sur pas mal plus long du powerband de 4300 a 5700 (redline 6000)

mais bon c'est sur que stock pour stock c'est pas pareil mais on parle pareil d'une SI (gti style) vs une golf normal...
Une gti as le même powerband de 4500 jusqu'à 6000 et perd juste 10 whp jusqu'a 6500 (redline)

Mais oui les cc étais moin hot (1st gen du 2.0t) vs metons le plus recent 3rd gen 888
 
Setak said:
C'est qu'un JB1 c'est bien beau mais c'est juste ajouté du boost et un peu d'autre truc c'est pas un stage 1 tuner ...

si tu prend un stage 1 ou stage 2 (pas vraiment plus de power mais le power reste sur pas mal plus long du powerband de 4300 a 5700 (redline 6000)

mais bon c'est sur que stock pour stock c'est pas pareil mais on parle pareil d'une SI (gti style) vs une golf normal...
Une gti as le même powerband de 4500 jusqu'à 6000 et perd juste 10 whp jusqu'a 6500 (redline)

Mais oui les cc étais moin hot (1st gen du 2.0t) vs metons le plus recent 3rd gen 888
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Bah oui je dis pas le contraire mais mon point est que c'est pas si pire d'avoir moin de tq. le chiffre tq seul ne dit pas tout l'histoire. Moteur Rev happy + gearing courte compense quand meme bien meme dans everyday drive. Et ca fait plus fun aussi

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Setak said:
C'est qu'un JB1 c'est bien beau mais c'est juste ajouté du boost et un peu d'autre truc c'est pas un stage 1 tuner ...

si tu prend un stage 1 ou stage 2 (pas vraiment plus de power mais le power reste sur pas mal plus long du powerband de 4300 a 5700 (redline 6000)

mais bon c'est sur que stock pour stock c'est pas pareil mais on parle pareil d'une SI (gti style) vs une golf normal...
Une gti as le même powerband de 4500 jusqu'à 6000 et perd juste 10 whp jusqu'a 6500 (redline)

Mais oui les cc étais moin hot (1st gen du 2.0t) vs metons le plus recent 3rd gen 888
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Tu peux mettre la tune que tu veux. Au final ce qui donne ses caractéristiques au moteur ne changent pas pour autant. Tu gardes le meme turbo miniature et les mêmes décisions d'ingénirie ( flow / de cam /etc) qui font que c'est un moteur qui est optimiser pour le torque a bas regime et non la puissance a haut regime. Idem pour le gearing qui ne change pas.

Les moteurs modernes ont beau avoir tonne de torque a bas regime, ce qui n'est pas déplaisant, au dela des specs ça ne donne pas un caractère "joueur" a la voiture pour autant.

J'suis passé d'un V6TT a un V6 atmosphérique. Le torque me manque des fois, mais c'est plus le fun de faire chanter le moteur et de sentir que tu squeeze le max de perfo vs son d'aspirateur dyson facher et puissance hyper-linéaire.
 
kahos said:
Tu peux mettre la tune que tu veux. Au final ce qui donne ses caractéristiques au moteur ne changent pas pour autant. Tu gardes le meme turbo miniature et les mêmes décisions d'ingénirie ( flow / de cam /etc) qui font que c'est un moteur qui est optimiser pour le torque a bas regime et non la puissance a haut regime. Idem pour le gearing qui ne change pas.

Les moteurs modernes ont beau avoir tonne de torque a bas regime, ce qui n'est pas déplaisant, au dela des specs ça ne donne pas un caractère "joueur" a la voiture pour autant.

J'suis passé d'un V6TT a un V6 atmosphérique. Le torque me manque des fois, mais c'est plus le fun de faire chanter le moteur et de sentir que tu squeeze le max de perfo vs son d'aspirateur dyson facher et puissance hyper-linéaire.
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Loled la dernière phrase.

Chu 100% d'accord mais malheureusement des moteur NA yen as de moin en moin et metons que volks a par le vr6 Yon pas les meilleur moteur NA.

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Setak said:
Loled la dernière phrase.

Chu 100% d'accord mais malheureusement des moteur NA yen as de moin en moin et metons que volks a par le vr6 Yon pas les meilleur moteur NA.

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VW ont pas grand moteur d'excitant ben ben si on regarde pas du côté d'Audi:

1.4T eh non
1.8T cool
2.0T dans un Passat mourrant k, y'a juste assez de pédale pour déplacer le Tiguan
2.0T dans la GTI et la R yep
VR6 yep ok
TDI = :stan:
???
 
Jeentonik said:
VW ont pas grand moteur d'excitant ben ben si on regarde pas du côté d'Audi:

1.4T eh non
1.8T cool
2.0T dans un Passat mourrant k, y'a juste assez de pédale pour déplacer le Tiguan
2.0T dans la GTI et la R yep
VR6 yep ok
TDI = :stan:
???
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Back in the Days 2l 16v :)


Mais pour vrai le 1.8t pas tuner c'est correct mais tuner ya vraiment du potentiel . Yé vraiment undertune par vw pour pas être dans le territoire de la gti

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Setak said:
Back in the Days 2l 16v :)


Mais pour vrai le 1.8t pas tuner c'est correct mais tuner ya vraiment du potentiel . Yé vraiment undertune par vw pour pas être dans le territoire de la gti

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Back in the days avec le 16V à injection mécanique qui roulait aux prières pis aux incantations pour pas casser

Pis oui c'est sur que le 1.8T est bien balancé et rarement entendu des mauvaises histoires avec, j'prendrais ca plutôt qu'un 2.4L ben sec d'un coréen
 
Jeentonik said:
Back in the days avec le 16V à injection mécanique qui roulait aux prières pis aux incantations pour pas casser

Pis oui c'est sur que le 1.8T est bien balancé et rarement entendu des mauvaises histoires avec, j'prendrais ca plutôt qu'un 2.4L ben sec d'un coréen
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J'étais toujours au garage mais sinon c'étais vraiment un moteur le fun avec la transmission 2y

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Setak said:
J'étais toujours au garage mais sinon c'étais vraiment un moteur le fun avec la transmission 2y

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Le mien casse pu ca doit faire 2 ans j'ai rien eu avec. Pis oui avec une transmission courte c'est l'fun à driver
 
Jeentonik said:
Le mien casse pu ca doit faire 2 ans j'ai rien eu avec. Pis oui avec une transmission courte c'est l'fun à driver
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Swap injection ?

Mais sérieusement le plus gros problème j'ai eu avec est quand j'ai fait changé la Clutch et que le tata a pas remis la Bolt sur le support avant pis j'ai casser 4 cap distributeur et crochie un Shaft de distributeur parce que quand jacelerai il accotais sur une hose de rad et sa caissais.

Sa pris du temps a 2 garage voir ça

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Setak said:
Swap injection ?

Mais sérieusement le plus gros problème j'ai eu avec est quand j'ai fait changé la Clutch et que le tata a pas remis la Bolt sur le support avant pis j'ai casser 4 cap distributeur et crochie un Shaft de distributeur parce que quand jacelerai il accotais sur une hose de rad et sa caissais.

Sa pris du temps a 2 garage voir ça

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J'ai pu de CIS j'roule un Megasquirt
 
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