800 HP Porsche 911 GT2 - With Backseat Suspension?

*VR6*

Well-known member
J'ai pogné ca en browsant par hazard, c'est fou ce que tu peux faire quand tu as de l'argent :run:

J'aimerais ca savoir combien un setup comme ca peut bien couter, 100% custom from scratch :run:

 
Rendu là, tu te demande si c'est pour le look "race car" ou pour la fonction.
Plein de pivot partout, toute les pièces custom, ça me semble assez complexe aussi.

De la manière qu'il parle dans le vidéo, c'est pas la première fois qu'ils font ca pour des raisons fonctionnelles mais comme il dit à un certain point "Matt is a watch guy so he wanted something like looking at the back of a watch" haha...Mais sinon ca reste 100% fonctionnel pareil

The idea behind the whole thing is, typically, to get kind of a compliant ride out of a car [...] a lot of people put progressive rate spring in the car, but you'll always have a linear rate damper unless you have electronics...In this we put a linear rate spring, damper, but you have a progressive arc on which it travels so, as piston velocity go up through travel, you actually get a lot more support out of it, but when your cruising I mean it's pretty cush...

[...]

There's a lot of geek factor in there [...] get the best of both worlds, if were gonna go nuts here, might as well make it real functionnal
 
Rendu la, pkoi prendre une GT2 et tout modifier? T'as beau avoir ben de l'argent...

Prends une 911 turbo, modifie la comme tu veux et garde ta GT2 stock, elle va prendre de la valeur! win win :dunno:
 
Rendu la, pkoi prendre une GT2 et tout modifier? T'as beau avoir ben de l'argent...

Prends une 911 turbo, modifie la comme tu veux et garde ta GT2 stock, elle va prendre de la valeur! win win :dunno:


Comme les gars de Demon qui mette des gros Wipple dessu, ca aucun rapport, tu arrivais au meme resultat avec un Hellcat, mais bon c'est leur argent.
 
Rendu la, pkoi prendre une GT2 et tout modifier? T'as beau avoir ben de l'argent...

Prends une 911 turbo, modifie la comme tu veux et garde ta GT2 stock, elle va prendre de la valeur! win win :dunno:

Bha ca fait juste rajouter une touche unique tant qu’à moi, n’importe qui peut avoir une turbo modifiée, une GT2 loaded comme celle la avec l’aileron/bancs en carbon original c’est juste le bout de marde.
 
Ce que je trouve weird c'est que ca pas l'air plus gros ou plus heavy duty ben ben. Pas vraiment plus de stroke non plus.

A l'oeil y'on juste crissé des coils over et ajouté des pivots pour que ca fit la.

En plus ca ajoute pas mal de poids en mouvement. Quand la roue pogne une bosse, non seulement le shock doit gerer la charge de la roue mais tu dois aussi ajouter toute la quincaillerie en mouvement dans le calcul du damping.


Bref c'est juste pour se penser ben cool et faire son baller qui modifie un char chere,


Parraine un village pour vision mondial si tu sais plus quoi faire de ton cash
 
Lots of money spent on that car... The cantilever rear suspension might be just for looks but it was likely designed to accommodate certain aspects of the build with suspension travel and center of gravity Very nice

Shame they didn't talk about it more...
 
A l'oeil y'on juste crissé des coils over et ajouté des pivots pour que ca fit la.

En plus ca ajoute pas mal de poids en mouvement. Quand la roue pogne une bosse, non seulement le shock doit gerer la charge de la roue mais tu dois aussi ajouter toute la quincaillerie en mouvement dans le calcul du damping.


Bref c'est juste pour se penser ben cool et faire son baller qui modifie un char chere

Lol excellente analyse de l’autre côté de ton écran, will read again.

Écoute le vidéo comme du monde stp lol
 
Il peut ben dire ce qu'il veut dans son vidéo....

Les avantages d'un cantilever dans le coffre d'un char sont sont minime. Tu as ca sur les chars de course pcq ca permet de pas avoir tes struts a la verticale (aérodynamique) ou encore pour compenser un espace restreint tout en conservant une stroke plus longue (en jouant avec tes leviers)

Mais j'oubliais une chose, c'est une Porsche donc c'est automatiquement cool, sick, baller, yolo
 
Il peut ben dire ce qu'il veut dans son vidéo....

Les avantages d'un cantilever dans le coffre d'un char sont sont minime. Tu as ca sur les chars de course pcq ca permet de pas avoir tes struts a la verticale (aérodynamique) ou encore pour compenser un espace restreint tout en conservant une stroke plus longue (en jouant avec tes leviers)

Mais j'oubliais une chose, c'est une Porsche donc c'est automatiquement cool, sick, baller, yolo

Ca règle les problèmes d'espace oui mais ca te donne beaucoup plus de liberté pour configurer la géométrie et le handling du char.

Tu peux rendre le char beaucoup plus stiff avec des springs beaucoup plus soft juste en modifiant l'arc avec les pickup points et en rendant plus difficile/facile la compression de tes springs. Il y a aussi beaucoup plus de travel de suspension possible qu'avec un setup conventionnel donc encore une fois plus liberté au niveau de la config.

C'est juste mieux point final lol le gars a une shop de modification de porsche et fait des setup cantilever régulièrement, entre autre comme il l'explique pour des porsche RWB qui sont tellement tucked-in que l'espace est un eujeux, dans ce cas-ci il le faisait pas particulièrement pour l'espace mais si le gars a l'argent pour un setup qui mécaniquement est mieux à tous les niveaux et qu'esthetiquement c'est beau à regarder, je vois pas pk tu fais ta jalouse...
 
Last edited:
y a moyen de faire des setup cantilever assez fous 100% pour la fonctionnalité.

Lui ca a en plus été fait avec des super belle piece machiné pour rendre le tout esthétique.

Too much...mais thumbs up pareil.

Si vous voulez voir un setup cantilever crissement compliqué: Cherche Enviate Hypercar:
double cantilever a 3 shock en avant (Double soft(un chaque côté) joint sur le 3e central hyper stiff central.
faque chaque roue est super soft en indépendant mais en meme hyper stiff ensemble: ce qui permet d'avoir une downforce de fou sans compromettre la capacité de chaque roue a suivre les imperfection de la route.
 
koenigseggs sont pas mal toute configuré de meme avec leur "anti-squat" patent

7128Suspension-7.jpg
 
y a moyen de faire des setup cantilever assez fous 100% pour la fonctionnalité.

Lui ca a en plus été fait avec des super belle piece machiné pour rendre le tout esthétique.

Too much...mais thumbs up pareil.

Si vous voulez voir un setup cantilever crissement compliqué: Cherche Enviate Hypercar:
double cantilever a 3 shock en avant (Double soft(un chaque côté) joint sur le 3e central hyper stiff central.
faque chaque roue est super soft en indépendant mais en meme hyper stiff ensemble: ce qui permet d'avoir une downforce de fou sans compromettre la capacité de chaque roue a suivre les imperfection de la route.

7000 lbs de down force, pas le choix d'avoir un bon set-up!
 
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