I don't think you know what your talking about when it comes to NSXs. It's not a fanboy boy car- it's an investment for sure. It is also a sure thing but as mentioned earlier in the thread- keep the mileage ultra low- 10K a year is become a daily and that can affect resale.
How much you can make and when you can sell it will be determined by the market- but it will sell and there are legitimate Honda enthusiasts that will pay the money.
I say buy it if you can afford it- but if you are counting on the return to make ends meet- look elsewhere.
Un investissement qui rapportera zero.
La valeur est deja haute maintenant. L investissement était il y a quelques années.
Il en perdra pas mais il n en fera pas ou très peu.
Je sais c est quoi une NSX, le père a mon ami en a acheté une neuve en 1995 et l a vendu en 2008 avec +160
000km pour 28 000$ ....!
Je l aie conduir souvent, ca reste un de mes dreams cars. Mais trop cher pour le package.
Avoir su je l aurais acheté et doublé mon cash. Mais personne le savait car en 2008 une NSX ca passait sous le radar.
Même chose qui est arrivé avec les Porsche 993. Le prix est deja dans le top et a plafonné et celles a vendre sont a vendre longtemps. Ceux qui en ont fait un investissement c est ceux qui l avaient avant la hausse fulgurante des prix.
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Do it if you fantasize of being the next Winston Wolfe.
Upgrades:
- H&R Lowering Springs (April 2010)
Le problème c est de la revendre...
Toutes les NSX chères à vendre bien elles restent a vendre.
Ca prend un puriste ou un fanboy.
Les fanboy Honda n ont pas 60-70k$..
Moi aussi j adore cette auto, toujours rêvé d en avoir une. Mais je trouve irrationnel le prix VS performance.
A 40-50k$ pour une 6spd j y penserais sérieusement. Une 5spd c est slow as fuck...
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Un char de collection et pas roulé beaucoup.
C'est ben maudit. Faut s'y faire
Dans mon cas, Boss 302 '12, c'est considéré ''collection'' via mes assurance.
D'un côté je veux la conduire pis de l'autre je veux pas mettre trop de millage non plus
Côté modification, faut faire attention aussi.
Si il arrive un accident, avoir un note dans le carfax pis vas turnoff plusieurs et valeur en prend un coups.
C'est un risque
Pour moi comme c'est la, c'est ben dure d'avoir ça, toujours une petit peur dans un parking même à l'autre boutte, pogné une marmotte, ou un imbécile au volant en textant.
Pis aussi, j'ai toujours joué dans mes chars....si tu aimes jouer, gossé...criss que tu est restraint si tu veux garder ta valeur au max.
Ben beau lavé le char, mais un moment donné c'est plate
Je suis pas riche, chaque je fais attention...autrement peux-être que je m'en foutrerais un peu plus.
Je pense que j'ai pas fais 2000km en 2 été..ça écoeure un peu.
Faut pesé les pours et les contres.
Je suis sur le bord de mettre mon Boss en échange pour genre un Jeep SRT8 pour avoir un bébelle 24/7 beau temps / mauvais temps.
Ok mais tu L'as ta bébelle , WRX 2018??
The high price examples are the pristine ones. I mean pristine low miles no story no repaint no accident even bumper crack.One thing for sure is that you won't lose money. And if it's purely for investment purpose then i would not drive it at all or very very little. I would just put money in keeping it in top condition in and out and mechanically.
And then who knows, maybe the value will go even higher as it gets older and older.
100k is still peanuts for a classic car hunting collectors with deep pocket
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Un char de collection et pas roulé beaucoup.
C'est ben maudit. Faut s'y faire
Dans mon cas, Boss 302 '12, c'est considéré ''collection'' via mes assurance.
D'un côté je veux la conduire pis de l'autre je veux pas mettre trop de millage non plus
Côté modification, faut faire attention aussi.
Si il arrive un accident, avoir un note dans le carfax pis vas turnoff plusieurs et valeur en prend un coups.
C'est un risque
Pour moi comme c'est la, c'est ben dure d'avoir ça, toujours une petit peur dans un parking même à l'autre boutte, pogné une marmotte, ou un imbécile au volant en textant.
Pis aussi, j'ai toujours joué dans mes chars....si tu aimes jouer, gossé...criss que tu est restraint si tu veux garder ta valeur au max.
Ben beau lavé le char, mais un moment donné c'est plate
Je suis pas riche, chaque je fais attention...autrement peux-être que je m'en foutrerais un peu plus.
Je pense que j'ai pas fais 2000km en 2 été..ça écoeure un peu.
Faut pesé les pours et les contres.
Je suis sur le bord de mettre mon Boss en échange pour genre un Jeep SRT8 pour avoir un bébelle 24/7 beau temps / mauvais temps.
Yes of course, i agreeThe high price examples are the pristine ones. I mean pristine low miles no story no repaint no accident even bumper crack.
Same with air cooled. The very expressive ones are the collector cars that buyers buy to store and keep the value.
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Not 100% original, you'll want to check on that if he still has the original springs.
Not only that, something else seems off here. This car has had some pretty major engine work done for a car with 42,000 miles. Seller may be looking to dump it after fixing it. Possibly modified with forced induction or driven hard at some point in it's life. I would avoid this car unless the price drops by a lot.
My vote... go with an original 1990-1995 ZR1, there are many with very low mileage for less than 1/2 the price. The market is ignoring them because too many mint low mileage examples around but virtually guaranteed they will not go lower in price, worst case you sell it for what you paid.
EDIT: Also agree with everyone on the mileage bit, if you want to hold the value of any sports car or collectible it can't become a daily driver 1500-3000km MAX...