Article: My Tesla Model 3 review..... feel free to ask questions!

Good review.

FYI je suis zero rep de route et je commute en train all year round, je fais pas tant de road trip et me je suis quand même acheté une 2018 Model S 75D (AWD) avec autopilote. #YOLO

Donc oui j'ai passé dune corvette C6 modifié avec du straight pipe à une Tesla Model S et je regrette zéro. La S tient la route en fou, la suspension à l'air qui s'ajuste live, et je met pus une crisse de cenne de gas. Je pèse sur le champignon sans aucun remord, ce feeling là est incroyable.

Mais je suis un fucking geek, je suis un tesla fanboy depuis la journée #1, je suis loin d'être un tree hugger (duh corvette straight) mais j'aime quand même ça savoir que jpollue pus comme un sans dessins avec mon char. L'écran, les updates, l'app du cell etc ça fait partie de l'expérience et j'adore.

Le lendemain que je l'est reçu j'ai fais faire limo tint en arrière et 30% et avant et qq jours après Alex du forum ici a fait un nano coating parfait.

L'été prochain je met des roues noirs/couleur carbones pis that's it.



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Je pense pas avoir déja vu une photo de Tesla magané de même avec le toit renfoncé. Ils devaient aller pas mal vite.
Yep. Le crumple zone en avant a cause du pas de moteur est hugeeeee le point d'impact premier semble avoir été le toit/côté, ça doit être la première mort au Canada dans une tesla yen a tellement pas lol

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Good review.

FYI je suis zero rep de route et je commute en train all year round, je fais pas tant de road trip et me je suis quand même acheté une 2018 Model S 75D (AWD) avec autopilote. #YOLO

Donc oui j'ai passé dune corvette C6 modifié avec du straight pipe à une Tesla Model S et je regrette zéro. La S tient la route en fou, la suspension à l'air qui s'ajuste live, et je met pus une crisse de cenne de gas. Je pèse sur le champignon sans aucun remord, ce feeling là est incroyable.

Mais je suis un fucking geek, je suis un tesla fanboy depuis la journée #1, je suis loin d'être un tree hugger (duh corvette straight) mais j'aime quand même ça savoir que jpollue pus comme un sans dessins avec mon char. L'écran, les updates, l'app du cell etc ça fait partie de l'expérience et j'adore.

Le lendemain que je l'est reçu j'ai fais faire limo tint en arrière et 30% et avant et qq jours après Alex du forum ici a fait un nano coating parfait.

L'été prochain je met des roues noirs/couleur carbones pis that's it.



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ROFLGAS


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on s'entends là, faut le dire vite "sportive". C'est sportif pour la catégorie, mais ca reste une voiture qui est concue pour être pratique , confortable et économique avant tout.
Tesla compare souvent sa modèle 3 à une bmw M3 en terme de fun de conduire etc tout le tralala.

Mais la Model S est définitivement un char sport de luxe, souvent comparé au RS7 Performance

Voir video ci bas


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je pralais de la golf.

le P100D est definitivement impressionnant en crime sur un quarter mile.

Ceci dit, après 3-4 quarter mile tu dois faire une charge j'imagine :p
 
C est loin d être un char sport quand t es meme pas capable de faire 1 tour de piste sans que les batteries surchauffent...

Combien de passes au drag back to back c est capable de prendre?

C est impressionnant sur le 1/4 miles quand on regarde juste le temps... car les trap speed sont slow.. sous les 120mph.


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C est loin d être un char sport quand t es meme pas capable de faire 1 tour de piste sans que les batteries surchauffent...

Combien de passes au drag back to back c est capable de prendre?

C est impressionnant sur le 1/4 miles quand on regarde juste le temps... car les trap speed sont slow.. sous les 120mph.


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Sauf que la majorité du monde qui a une M3 neuve s'en sert pour flasher et faire des pulls occasionnels, ils ne vont pas sur la track. La model 3 fait parfaitement ça aussi.
 
C est loin d être un char sport quand t es meme pas capable de faire 1 tour de piste sans que les batteries surchauffent...



Combien de passes au drag back to back c est capable de prendre?

C est impressionnant sur le 1/4 miles quand on regarde juste le temps... car les trap speed sont slow.. sous les 120mph.


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Les batteries ont pas l'air de surchauffer après un tour à Laguna Seca en tout cas...


L'essai sur piste de Road & Track:

https://www.roadandtrack.com/new-cars/road-tests/a22625274/tesla-model-3-performance-track-test/
 
La Volt, le monde comprenne toujours pas que c'est une voiture 100% electrique avec un range de 100-120km (amplement suffisant pour un daily commute pour 95% des gens). Le moteur est simplement une génératrice pour recharger la batterie au besoin. Donc utiliser seulement lors de distance supérieur a 100-120km)

T'es franchement optimiste pour la distance. J'avais une volt 2nd gen et ça ne reflete pas mon experience. 100km ça c'est en étant très doux l'été, sans AC dans l'tapis. Sinon, en regle general c'est pas mal 75-85km. Sa tombais bien parce que mon aller retour pour le travail c'était 80km pile.

C'est aussi le monde a l'envers parce que l'automie est meilleur en déplacement urbain que sur l'autoroute a 120km/h (pas de freinage, pas de regen)

L'hiver en bas de -10c le moteur run très, très souvent pour rechauffer la cabine et ta vraie autonomie tourne pas mal plus autour de 45-50km avec le moteur qui part et arrete en raison de la temperature (ERDTT - Engine Running Due to Temperature. T'as deux setting, 0c ou -10c)

L'électricité va préchauffer la cabine, mais si tu remote start en bas de -10 et le maudit moteur a gas part pareil. C'est vraiment buzzkill qu'il sois programmer comme ça.
Autre point négatif, c'est que t'es pas set up du tout pour le fast charging. Ça charge très lentement ou lentement. C'est plus de trouble et ça coute plus cher d'uttiliser les bornes publiques que le prix de l'essence dans bien des situations.

Je l'ai vendu parce que la Volt ne rencontrait pas tous mes besoins et me forcait a avoir deux véhicules. IE mes économies de carburant seraient offset par le cout de plaques/assurances etc. que sa implique.

Bon produit, répondrais aux éxigences d'une grande partie de la population mais on est pas encore rendu la comme société au Canada, surtout en dehors des gros centres.
 
T'es franchement optimiste pour la distance. J'avais une volt 2nd gen et ça ne reflete pas mon experience. 100km ça c'est en étant très doux l'été, sans AC dans l'tapis. Sinon, en regle general c'est pas mal 75-85km. Sa tombais bien parce que mon aller retour pour le travail c'était 80km pile.

C'est aussi le monde a l'envers parce que l'automie est meilleur en déplacement urbain que sur l'autoroute a 120km/h (pas de freinage, pas de regen)

L'hiver en bas de -10c le moteur run très, très souvent pour rechauffer la cabine et ta vraie autonomie tourne pas mal plus autour de 45-50km avec le moteur qui part et arrete en raison de la temperature (ERDTT - Engine Running Due to Temperature. T'as deux setting, 0c ou -10c)

L'électricité va préchauffer la cabine, mais si tu remote start en bas de -10 et le maudit moteur a gas part pareil. C'est vraiment buzzkill qu'il sois programmer comme ça.
Autre point négatif, c'est que t'es pas set up du tout pour le fast charging. Ça charge très lentement ou lentement. C'est plus de trouble et ça coute plus cher d'uttiliser les bornes publiques que le prix de l'essence dans bien des situations.

Je l'ai vendu parce que la Volt ne rencontrait pas tous mes besoins et me forcait a avoir deux véhicules. IE mes économies de carburant seraient offset par le cout de plaques/assurances etc. que sa implique.

Bon produit, répondrais aux éxigences d'une grande partie de la population mais on est pas encore rendu la comme société au Canada, surtout en dehors des gros centres.
+1 Jai aussi eu une volt second gen et même expérience.

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Good review but as usual with Tesla owners some of the numbers are sauced, optimistic and outright wrong. You can't take what it's cost so far and multiply it by 12 cause you've left out the most expensive season. When your mileage drops by excess of 50% for 4-5 months in the winter your running costs will nearly double. The more you drive the less the savings will be. 99% of people do not drive 35,000km/year, that's 100km every single day without exception. And using an example where you claim to have paid $700/month in fuel is so extreme it borders on absurd. That is 3/4 of most people's mortgage payment.

Most sane people doing that kind of mileage would have chosen something more fuel efficient and spend say $250-$300/month and not choose a reliability and mechanical nightmare like an STi. Furthermore enjoy your $8xx insurance, it won't last. It is cheap simply because as a new model no data exists so pricing is not efficient, as soon as more hit the road and data starts to come through where the costs to repair one of these is astronomical and 100% proprietary, you can expect a tripling of your rate within 3-5 years. All said it would make a decent purchase at it's original stated price of $45k but for $80k it's one massive ripoff. Enjoy the car.
 
Good review but as usual with Tesla owners some of the numbers are sauced, optimistic and outright wrong. You can't take what it's cost so far and multiply it by 12 cause you've left out the most expensive season. When your mileage drops by excess of 50% for 4-5 months in the winter your running costs will nearly double. The more you drive the less the savings will be. 99% of people do not drive 35,000km/year, that's 100km every single day without exception. And using an example where you claim to have paid $700/month in fuel is so extreme it borders on absurd. That is 3/4 of most people's mortgage payment.

Most sane people doing that kind of mileage would have chosen something more fuel efficient and spend say $250-$300/month and not choose a reliability and mechanical nightmare like an STi. Furthermore enjoy your $8xx insurance, it won't last. It is cheap simply because as a new model no data exists so pricing is not efficient, as soon as more hit the road and data starts to come through where the costs to repair one of these is astronomical and 100% proprietary, you can expect a tripling of your rate within 3-5 years. All said it would make a decent purchase at it's original stated price of $45k but for $80k it's one massive ripoff. Enjoy the car.

You would be surprised. A bunch of people who drive a lot don't care that much about fuel economy, or they care but want comfort and room, yet don't want to drive a Prius. Sans parler de tous les pick up plaque F qui n'ont jamais transporté de garnotte.
 
^^ You must be a lot of fun at parties lol

What's funny is that no one bats an eye at an M3, but somehow the numbers need to "make sense" for a tesla.
They're both toys IMO.
 
You would be surprised. A bunch of people who drive a lot don't care that much about fuel economy, or they care but want comfort and room, yet don't want to drive a Prius. Sans parler de tous les pick up plaque F qui n'ont jamais transporté de garnotte.

You are probably correct but those people either have a corporation where they filter the expense or give the bill to the boss to pay. Nobody is paying $11-$12k/year gas and repairs after tax money to keep a car on the road.


^^ You must be a lot of fun at parties lol

What's funny is that no one bats an eye at an M3, but somehow the numbers need to "make sense" for a tesla.
They're both toys IMO.

Too old to be fun at parties. The model 3 was the 'Tesla for the masses' it was never marketed as a 'toy' nor have I ever heard of it being marketed as a toy anywhere.

https://www.bloomberg.com/news/arti...a-moves-mass-market-model-3-beyond-the-masses
 
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