J'ai un XC90 2008, j'ai payé $12.5k mais ajd ça vaut bien en bas de $10k donc à $10k tu aurais un brin plus recent. Il avait 147k km et maintenant passé 200k
Consommation average, ultra confortable, tire 5000 lbs par contre, 3 rangées 7 passagers.
C'est fiable, les réparations sont pas données évidemment mais il roule comme un neuf, pas de rattle, tout fonctionne à 100%, etc
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je le savais pas celle la. je crois que c'est ici que j'ai lu que la version avec le V10 était très prisé dans le nord ?Oublie l'excursion diesel. La derniere chose que tu veux acheter c'est un diesel cheap. Allo les cauchemars de séparer le cab du frame pour faire de l'entretiens.
Mon beau frère en avait un et moi mon XC90et le BMW X5?
Sa risque pas d'être limite avec 6k dans les fesses?4runner V8?
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Sa risque pas d'être limite avec 6k dans les fesses?
Sequoia x2
le v8 a une capacité de 7500lbs vs 5000lbs pour le v6. limite je sais pas, j'ai jamais tiré avec.
je crois que le sequoia a la meme capacité que le 4runner mais ca bois 3x plus.
J'ai rien a dire sur ton explication de trailer parce-que tu m'a perdu a la 2ieme phrase.Le "jusqu'à 7500lbs date de l'époque ou les manufacturiers s'inventaient des chiffres et c'était ça qui était ça. Ça prends un weight distributing hitch aussi pour ce poids la.
Quand la norme J2807, a la fois plus réaliste et "worse case scenario" est entrée en vigueur en 2013 ou 2014, le 4runner 5th gen V6 4x4 a vu ses cotes baisser de 300lbs pour 4700lbs.
Anyways, en réalité t'as d'autres facteurs qui rentrent en ligne de compte quand tu veux mesurer la vrai capacité de remorquage et a quel point sa va être confortable. Tirer un bateau de 5000lbs ou un char sur un flat bed vs un camper avec la surface frontale d'un cabanon c'est pas la même expérience
Tu dois tenir compte de la charge que t'as dans le véhicule en lui même, du poids de la remorque, et tout dépendament comment celle ci est balancée, le poids que le trailer va mettre sur la boule du hitch (d'ou l'importance d'un weight distributing hitch, A 6000lbs, c'est une bonne idée)
Bref, tu ne peux pas avoir 600lbs de stock dans le VUS, la petite famille ET tirer la capacité maximale. Y'a des tradeoff a faire.
Le plus gros problème avec un midsize sa va être le payload une fois avoir soustrait le tongue weight. Si t'as un trailer de 6000lbs avec 10% de tongue weight, sa viens faire 600lbs de ton payload de 950lbs sur un 4runner v8 que tu viens de perdre. Sa veux dire que tu peux juste charger 300lbs de passager ou de stock en plus du chauffeur. Plus que ça, tu bust ton GVWR. (IE: T'es plus dans les normes et tu dépasse les "capacités" du véhicule. c'est pas vraiment appliquer par contre)
J'imagine qu'un sequoia assez cheap pour être dans le price range d'OP, va être assez vieux pour avoir le même 4.7 qu'un 4runner. J'serais surpris que sa consomme 3x plus. J'serais pas surpris que la stabilité et capacité supplémentaire du véhicule rende la chose plus agréable par contre. De ce coté la, y'a rien qui bat un fullsize.
Je m'étais renseigner pas mal sur les Séquoia 1ere gen et ça boit 20l/100km + ...J'ai rien a dire sur ton explication de trailer parce-que tu m'a perdu a la 2ieme phrase.
Par contre oui un sequoia 4.7 consume plus, déjà en partant ça l'a une 4 vitesses vs 5 et ces pas mal plus lourd que le 4runner. Mais oui l'espace rend la ride plus "confortable".
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J'ai une préférence pour le japonnais mais c'est pas achetable avec un mileage raisonnable.
C'est pour ça quand j'ai vu des Q7 a 10K$ je trouvais ça intéressant.
Américain bof... surtout GM, j'ai été échaudé par mon escalade 2003. Mon Ford est beaucoup mieux, mais je crois qu'il y a des véhicules bien supérieurs quand même.
Si un Q7 c'est des gogosses qui lâchent qu'on peut réparer soit même ça m'énerve pas trop. Quand je parle de fiabilité c'est surtout les gros morceaux comme transmission/moteur/différentiel qui m'importe. Je peux changer les freins ou un bearing moi meme au pire.
J'étais passé proche d'en acheter un mais V6, j'avais fais des recherches sur les forums américains et presque tout le monde qui avait des V8 avait eu des troubles de transmissions ( ZF 6 vitesses), les V6 avec la 5 vitesses était pas mal bullet proof !Ok flame sur on mais...
Kia Borrego, body on frame, V8 pas tuable pis équipé au coton pour pas trop cher //uploads.tapatalk-cdn.com/20181130/593ab082833ca2f3d02ab54ef40b64b3.jpg
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