Rivian truck

Plus de packs, plus de poids, moins de payload par contre. La journée tu remplis la boite de batterie pack, ça va prendre un bon winch sortir de la bouette.

J'serais curieux de voir l'autonomie en rock crawling sachant que les EV ont plus d'autonomie a basse vitesse/en ville que sur l'autoroute.
Braking/regen sur tout ce qui est downhill lol
Tirer 11 000lbs ça doit quais stopper ton autonomie. Une RTT pis tes pelles sur le toit ça doit dropper ton autonomie...

Ça va être un Truck de rue pis light off-road c'est tout, surtout a ce prix

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Plus beau que le futur Silverado de Chevrolaid

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Pourquoi toujours d'aussi gros moteur?

Pourquoi pas faire des véhicule electrique avec 300 force au lieu de 600+ ? Pour avoir plus d'autonomie ?
C'est beau les 0-100 mais le gros problème des electrique est l'autonomie... pourquoi pas misé la dessus ?
 
Pourquoi toujours d'aussi gros moteur?

Pourquoi pas faire des véhicule electrique avec 300 force au lieu de 600+ ? Pour avoir plus d'autonomie ?
C'est beau les 0-100 mais le gros problème des electrique est l'autonomie... pourquoi pas misé la dessus ?

Le gros moteur consomme t'il vraiment plus de jus lorsqu'utilisé normalement ? pas vraiment so why not.
 
Pourquoi toujours d'aussi gros moteur?

Pourquoi pas faire des véhicule electrique avec 300 force au lieu de 600+ ? Pour avoir plus d'autonomie ?
C'est beau les 0-100 mais le gros problème des electrique est l'autonomie... pourquoi pas misé la dessus ?

A load egal, un plus gros moteur va etre plus efficace paske y chauffe moins.

Mais on se le cachera pas, le 0-100 c'est pas mal un des gros + des chars electrique fak y se battent la yeule avec ca.
 
je ne connais pas assez la technologie des voitures électriques pour écrire un débat sur le sujet, mais il serait préférable qu'ils s'acharnent sur la couple et la capacité de remorquage avant les HP et le 0-62mph. La journée où tu es capable de faire +-400km avec un plein d'énergie en remorquant tes milliers de lbs de matériaux, ça va commencer à avoir du sens et des entrepreneurs pourraient renouveler leur fleet avec ça. Le truck doit être tradesman friendly avant tout et non un intérieur cute.
 
A load egal, un plus gros moteur va etre plus efficace paske y chauffe moins.

Mais on se le cachera pas, le 0-100 c'est pas mal un des gros + des chars electrique fak y se battent la yeule avec ca.

Bah tsé le pick-up je peut comprendre. More torque mais le SUV ... quoi que rendu la j'imagine il on pas besoin de développer 2 moteur différant
 
Le gros moteur consomme t'il vraiment plus de jus lorsqu'utilisé normalement ? pas vraiment so why not.

Bah je suis pas ingénieur spécialisé en moteur électrique donc je peut pas te donné une vrai réponse.

Par contre un moteur 200 hp vs un moteur 750 hp a 120 sur l'autoroute je peut te confirmé a 100% que le moteur de 750hp va consommé plus même si il est utilisé de la même façon. (a gaz)
 
Bah je suis pas ingénieur spécialisé en moteur électrique donc je peut pas te donné une vrai réponse.

Par contre un moteur 200 hp vs un moteur 750 hp a 120 sur l'autoroute je peut te confirmé a 100% que le moteur de 750hp va consommé plus même si il est utilisé de la même façon. (a gaz)

Sauf une corvette, ça consomme 6L / 100
 
Sauf une corvette, ça consomme 6L / 100

Laquelle ? Parce que la 2018 annonce 9l au 100 sur l'autoroute pour 450 force. On est loin de la ZR1 a 750 kek qui va pas faire en bas de 12 selon moi.


C'est sur qu'un moteur électrique travail différament qu'un moteur a combustion mais pas mal sure qu'il as moyen d'optimisé le tout aussi
 
Bmw i3 c'est un truck? C'est body on frame. Et est ce que bmw a idée de donner suite à cette architecture pour d'autres autos? Je serais curieux de voir leur feedback interne sur le choix
 
Pourquoi toujours d'aussi gros moteur?

Pourquoi pas faire des véhicule electrique avec 300 force au lieu de 600+ ? Pour avoir plus d'autonomie ?
C'est beau les 0-100 mais le gros problème des electrique est l'autonomie... pourquoi pas misé la dessus ?
C'est le poids, la résistance de roulement et l'aérodynamisme qui a beaucoup d'influence sur la consommation d'électricité, pas tant le moteur.
 
Tu ne peux pas comparer un moteur électrique et un au gaz. Le fonctionnement est totalement différent.
Bah je suis pas ingénieur spécialisé en moteur électrique donc je peut pas te donné une vrai réponse.

Par contre un moteur 200 hp vs un moteur 750 hp a 120 sur l'autoroute je peut te confirmé a 100% que le moteur de 750hp va consommé plus même si il est utilisé de la même façon. (a gaz)

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Bollinger est plus mâle:

img.jpg


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de plus le pick up full est dispo bientôt

https://www.bollingermotors.com/
 
C'est le poids, la résistance de roulement et l'aérodynamisme qui a beaucoup d'influence sur la consommation d'électricité, pas tant le moteur.

Donc avoir des moteur plus petit et moin fort serait moin lourd donc plus économe?

Mais de combien de % ... Who know ?
 
Donc avoir des moteur plus petit et moin fort serait moin lourd donc plus économe?

Mais de combien de % ... Who know ?
Je connais pas grand chose. Mais le poids entre un petit moteur et un gros c'est négligeable vs 160kWh de batterie. Faut voir aussi si le petit moteur à 130kmh risque de chauffer plus, etc.

La solution c'est des petits chars biplace aérodynamique de moins de 1000kg (genre la honda insight mk1 ou la GM EV1 pas belle des années 90) avec un battery pack de ~35kWh mais aucun manufacturier est foutu de proposer ça, c'est bien plus payant des suv à 100k

La EV1 faisait jusqu'à 250km avec 26kWh alors que la leaf avec ça est rated genre 160. Et c'était des batteries nickel, donc aujourd'hui avec 26kWh au lithium tu coupes facilement 100-150kg, ce qui améliorerait le range d'un autre 5% peut être.
 
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