Ford Ranger 2019

Les F150 V6 atmo c'est les seuls que tu peux pas avoir avec le payload package donc tu te ramasses avec un truck avec une faible capacité et une compagnie qui veut être légal au niveau du payload a pas la choix de prendre autre chose, c'est arrangé avec le gars des vues en maudit d'après moi. Dans un sens c'est cave parce que si on prend l'exemple des trucks à ma job, on met pas mal de poids dans la boite mais on remorque rien, donc on a les gros V8 5.4L qui consomme 35L/100km de moyenne pour avoir le gros payload.
Nos F250 6.2L à gaz consomme 42-45L/100km et ils ne remorquent jamais rien, ça s'approche de la consommation d'un 10 roue hahaha.

Rendu à 40l/100km, un Sprinter pick up ça n'aurait pas plus d'allure? 6500-7500lb de payload en chassis cab (donc 6000+ une fois que t'as mis une benne) vs 5250lb le F250, pis t'as un gros bed flat. Le chassis cab existe pas en 4x4 par contre.
 

Je suis vraiment surpris des résultats!! Le Ranger à l'air plus compétent hors route que je pensais. Ils disent aussi que les sièges sont super confortable comparé a un tacoma!

Apres a peu près 1700km de route et un peu de hors route le truck a fini à environ 11l/100km. Not bad pout quelque chose qui peut tirer 7500lbs 😂
 
https://youtu.be/jSgHrBGFjQc

Je suis vraiment surpris des résultats!! Le Ranger à l'air plus compétent hors route que je pensais. Ils disent aussi que les sièges sont super confortable comparé a un tacoma!

Apres a peu près 1700km de route et un peu de hors route le truck a fini à environ 11l/100km. Not bad pout quelque chose qui peut tirer 7500lbs


pas super non plus comparé a un 3,5l ecoboost qui fait 12l/100 si tu essaie pas de gagné les course entre 2 lumieres.
 
pas super non plus comparé a un 3,5l ecoboost qui fait 12l/100 si tu essaie pas de gagné les course entre 2 lumieres.

Effectivement mais pour quelqun qui veux faire un peu de offroad je penses que le size du ranger est avantageux comparé a un 1/2 tonne! Et aussi beaucoup plus facile a stationner et tout pour quelqu'un qui reste en milieux urbain ou en banlieue.
 
Les F150 V6 atmo c'est les seuls que tu peux pas avoir avec le payload package donc tu te ramasses avec un truck avec une faible capacité et une compagnie qui veut être légal au niveau du payload a pas la choix de prendre autre chose, c'est arrangé avec le gars des vues en maudit d'après moi. Dans un sens c'est cave parce que si on prend l'exemple des trucks à ma job, on met pas mal de poids dans la boite mais on remorque rien, donc on a les gros V8 5.4L qui consomme 35L/100km de moyenne pour avoir le gros payload.
Nos F250 6.2L à gaz consomme 42-45L/100km et ils ne remorquent jamais rien, ça s'approche de la consommation d'un 10 roue hahaha.

Pour la consommation des f250 a 35+l/100 avec juste du payload: tes employé ont le pied au fond tout le temps et juste de la ville?

Mon f150 2007 5,4L avec la gear 3,55(qui est plus dur sur le gaz des que tu traine moindrement qlqch) consomme 28-32l/100 sur l'autoroute a trainer une roulotte (pan de mur de 8' x 12') de 7000lbs.
l'autre jour j'avais 1200lbs dans la boite et il consommait a peine plus que quand il est vide.


Ford a 3 epaisseurs de Frame (0.087", 0.1" et 0.11") et deux grosseur d'essieux arrière (8.8" et 9.75") pour les F-150 2015+ dépendant du build et de l'uttilisation. Sa c'est sans compter les différences de suspensions aussi. C'est moins one size fits all que le monde pensent a première vue. Économie d'essence, comfort a vide, capacité, etc. Différentes priorités, différents setups.

Le max payload c'est avec le 5.0 seulement, le max tow avec le 3.5 ecoboost.

T'as beaucoup de compagnies qui vont prendre des XLT pour l'équipement et la revente

Tu est certain de ca pour les épaisseur de frame? Mon 2007 a une épaisseur de .120"
 
Effectivement mais pour quelqun qui veux faire un peu de offroad je penses que le size du ranger est avantageux comparé a un 1/2 tonne! Et aussi beaucoup plus facile a stationner et tout pour quelqu'un qui reste en milieux urbain ou en banlieue.

Encore une fois: le ranger a pris beaucoup d'embonpoint depuis ca derniere version......c'Est aussi gros qu'un canyon/colorado et c'est la meme grosseur que mon f150 2007 qui était pas considéré comme bon offroad mettons.
 
Encore une fois: le ranger a pris beaucoup d'embonpoint depuis ca derniere version......c'Est aussi gros qu'un canyon/colorado et c'est la meme grosseur que mon f150 2007 qui était pas considéré comme bon offroad mettons.

Oui ca je suis d'accord avec toi. Mais quand même ne trouve que c'est vraiment un bon do it all pour une famille. Pour un contracteur qui tire tous le temps un trailer et ses outils c'est sur que yas pas mieux qu'un full size. Mais pour le gars qui veux 4x4, du bon ground clearance, pouvoir tirer un bateau ou une petite roulotte de temps en temps et ke tout sans avoir tout les trouble relié a un full size (gaz et grosseur) je trouve c'est un pas pire fit.

Un gars comme moi qui a toujours voulu un pick up mais qui peux pas justifier acheter un full size va surement se tourner vers un Mid Size. Et le ranger semble supérieur au Taco et Colorado/Canyon.
 
Oui ca je suis d'accord avec toi. Mais quand même ne trouve que c'est vraiment un bon do it all pour une famille. Pour un contracteur qui tire tous le temps un trailer et ses outils c'est sur que yas pas mieux qu'un full size. Mais pour le gars qui veux 4x4, du bon ground clearance, pouvoir tirer un bateau ou une petite roulotte de temps en temps et ke tout sans avoir tout les trouble relié a un full size (gaz et grosseur) je trouve c'est un pas pire fit.

Un gars comme moi qui a toujours voulu un pick up mais qui peux pas justifier acheter un full size va surement se tourner vers un Mid Size. Et le ranger semble supérieur au Taco et Colorado/Canyon.

J’aime ce que tu dis. J’ai pas vraiment besoin de truck je peux me débrouiller sans mais considérant mon monde de vie un ranger new gen serait tellement plus simple et pratique


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Ford bring back the Ranger Splash!
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entka les sièges sont mieux d’être meilleur qu'un Colorado. j'ai roulé 150km et c'était horrible comme banc. et la consommation était autour de 10-12l/100.
 
Je croyais avoir déjà répondu ici, oh well ça l’air que non.

J’ai aucunement besoin d’un pickup mais j’aimerais ça en avoir un, pis je suis nostalgique de l’époque des street truck. Aux USA le Ranger de base, propulsion, débute à 23k. C’est quand même plate que ça soit AWD only à 30k ici...

Base 2WD avec une coupe de mods pour monter le 2.3 dans les 300hp ça aurait pu être sleeper. À la place pour le même prix qu’un AWD de base ici on peut se monter un F150 5.0 rwd. Déjà plus tentant, et déjà un peu plus sleeper à mon avis.
 
Encore une fois: le ranger a pris beaucoup d'embonpoint depuis ca derniere version......c'Est aussi gros qu'un canyon/colorado et c'est la meme grosseur que mon f150 2007 qui était pas considéré comme bon offroad mettons.

Jsuis d'accord que le ranger a grossit, mais va regarder les dimensions d'un f150 78-88-98-08-18 tu vas voir qu'ils ont allongés avec le temps mais la largeur est resté presque identique.

Pour ce qui est d'etre supérieur au tacoma, point de vue frame c'est clair, le tacoma est pas dur a battte mais question mecanique j'en doute. Le tacoma est un des rare véhicule ifs avec un housing de diff en fonte. Les autres sont toute en alu fragile.
 
Pour la consommation des f250 a 35+l/100 avec juste du payload: tes employé ont le pied au fond tout le temps et juste de la ville?

"

Les employés ont pas le pied bien pesant mais on fait beaucoup de stop-n-go et de idle. Le f550 6.2 a gaz a une moyenne de 67l/100km hahaha. C'est l'équivalent de faire de la vrai ville nos conditions.
 
Je trouve pas ca fair de dire que le Ranger a grossit comme si c'était exceptionnel. Avez vous vu les nouvelles civic tabarnak! 😂 Toutes les autos on grossit et niveau size le ranger est pas plus gros que les autres midsize.

Et je trouve que le Ranger est supérieur au taco niveau mecanique aussi. Le 3.8 du taco avec ca 6 vitesse c'est assez archaïque (mais fiable) comme motorisation. Quand un 4 cylindre ecoboost peut tirer 1000lbs de plus qu'un V6 je penses que ca à ca place.
 
Pour la consommation des f250 a 35+l/100 avec juste du payload: tes employé ont le pied au fond tout le temps et juste de la ville?

Mon f150 2007 5,4L avec la gear 3,55(qui est plus dur sur le gaz des que tu traine moindrement qlqch) consomme 28-32l/100 sur l'autoroute a trainer une roulotte (pan de mur de 8' x 12') de 7000lbs.
l'autre jour j'avais 1200lbs dans la boite et il consommait a peine plus que quand il est vide.




Tu est certain de ca pour les épaisseur de frame? Mon 2007 a une épaisseur de .120"

C’est l’info que j’ai trouver pour les 2015+


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Je croyais avoir déjà répondu ici, oh well ça l’air que non.

J’ai aucunement besoin d’un pickup mais j’aimerais ça en avoir un, pis je suis nostalgique de l’époque des street truck. Aux USA le Ranger de base, propulsion, débute à 23k. C’est quand même plate que ça soit AWD only à 30k ici...

Base 2WD avec une coupe de mods pour monter le 2.3 dans les 300hp ça aurait pu être sleeper. À la place pour le même prix qu’un AWD de base ici on peut se monter un F150 5.0 rwd. Déjà plus tentant, et déjà un peu plus sleeper à mon avis.

C’est 4x4 à temps partiel avec un transfer case ordinaire. C’est pas AWD.

Tu peux avoir autotrac (ie 4x4 auto) sur les canyon/Colorado. C’est décevant de pas l’avoir chez Ford en option sur les lariat.

11l/100 sur autoroute c’est pas dur à faire en f150. L’habitabilité et le confort sont supérieurs.


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Je trouve pas ca fair de dire que le Ranger a grossit comme si c'était exceptionnel. Avez vous vu les nouvelles civic tabarnak! 😂 Toutes les autos on grossit et niveau size le ranger est pas plus gros que les autres midsize.

Et je trouve que le Ranger est supérieur au taco niveau mecanique aussi. Le 3.8 du taco avec ca 6 vitesse c'est assez archaïque (mais fiable) comme motorisation. Quand un 4 cylindre ecoboost peut tirer 1000lbs de plus qu'un V6 je penses que ca à ca place.
Sauf que si tu trouves la Civic trop grosse aujourd'hui, tu peux aller chercher une Fit qui n'existait pas dans le temps des petites civic. Ranger a grossit mais aucun modèle en dessous existe (sauf le transit connect dans une certaine mesure).
 
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