Mathhhh
Well-known member
"a little race fuel"
donc juste un tout petit peu.
c'est écris en grosse lettre sur la dyno sheet que c'est effectué au 100 octane.
"a little race fuel"
donc juste un tout petit peu.
Oui croise toi les doigts.
Les proprio de Honda a chaine : Fail
Les proprio de Dodge a chaine : Fail (J'ai justement fais un Ram la semaine passé, 250 000km, ca couter 3000$ a cause d'une chaine cassé)
Les proprio de Ford a chaine : Fail
Ca serais bon a vie si il metterais une chaine de qualité et des changement d'huile avant 15 000km.
J'ai pas d'expérience avec BMW par contre.
EDIT Je vien de voir que TPG Tuning vien de roulé 10.89 124mph avec une.
Je suis rendu à mon 3e bmw avec un I6, je suit ça pas mal régulièrement sur les forums depuis 2010. J'ai pas vu de problème de Timing chain. Le N54 avait des problèmes de pompe a gas, turbo et injecteur notoire dès le départ jusqu'à sa mort en 2010. Depuis 2011 avec le N55 c'est pas mal bulletproof, ils ont toute simplifié la mécanique en entier vs N54 et c'est devenu le jour et la nuit. Apparement le B58 est encore plus solide que le N55 au niveau de l'interne, certains disent que l'interne serait assez solide pour supporter 1000hp. Tout ce que j'ai entendu comme histoire sur le N55 c'est que la pompe à eau lâche vers 100-120K km et vers 150KM c'est pas mauvais de changer le seal de couvert de valve qui peut suinter et de décrasser les valves (carbon buildup) (job de 3K$). Il y a plein de monde avec des N55 modifié en haut de 300K km encore sur des clutch d'origine. Cherche des histoires de moteurs sauté et tu en trouvera pas ou très très peu, je crois même pas en avoir vu en 10 ans... Cherche des histoires de moteurs sauté sur des civic, Subaru, Mazda etc et tu va en trouver à la tonne. Ces moteurs là ça se sent derrière le volant que c'est blindé, tu rinse ça et ça en redemande, ça tourne comme une bille, ils vont même mieux quand tu leur criss des volées que conduire en pépère. J'ai ressayé le N55 que j'ai vendu à mon ami et qui est rendu à 170 000km et c'est comme s'il allait encore mieux que quand je l'ai eu neuf en sortant du dealer.
Google + blown N55 engine = Much résultats
OK je sort
Cherche des histoires de moteurs sauté sur Subaru
Bin la...
T'as même pas a chercher sur le net , tout le monde connait quelqu'un qui a eu une Subaru et a sauté le moteur a 20 000km !
Ton exemple est pas une grosse grosse référence en terme de moteur sauté ...
jai essayé le x3 mpackage du beau bere en fds, 2013, 223 000km. Ca vire encore comme un horloge suisse. Sa vieilli pas ces véhicule la.
Wait for it...
Le beau frère t'as dit comment ça lui a coûté le dernier 100k km?
Mais c'est vrai que ca vieillit bien esthétiquement
''Jtel dis c est fiab au bout un bmw!''
Se mouche a coté de toi avec sa pile de factures de la derniere année.
C'est un peu mon expérience de BMW, ça brise pas mais pour ça tu fait tellement d'entretiens et remplacements préventifs qui coûtent vraiment cher.
Sent from my Pixel 2 XL using Tapatalk
Comme avec n'importe quel char pas fiable. Si tu fais tout en entretien ultra trop préventif, ça va jamais briser.
La différence c'est que bien des gens de la clientèle BMW s'en calissent de combien ça coûte. Ils vont porter le char au garage , font faire l'entretien et repartent avec. Ça c'est quand le concessionnaire va pas chercher le char chez eux ou à la job.
Wait for it...
Le beau frère t'as dit comment ça lui a coûté le dernier 100k km?
Mais c'est vrai que ca vieillit bien esthétiquement
Lol......
Les proprio de BMW c'est pas tous des proprio de M5. La majorité c'est des X1, 320, 228, etc. C'est du monde qui ont voulu se gâter en achetant une BMW au lieu d'une corolla, c'est pas des baller. Comme toutes les marques de luxe d'ailleur...
Recap maintenance de mon 135i.
0 - 80,000. Fuck all. Changenent d'huile au 10,000km. Brake / pneu un moment donné.
80,000 km : pompe à eau, coil pack.
80,000 - 110,000 : Fuck all.C hangenent d'huile au 10,000km. Brake / pneu un moment donné.
110,000 km : shock aux 4 coins.