theoutsider
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non le WRX est le FA20DIT et le moteur est solide jusqu'à présent
Oups, javais pas vu le 2015, mon erreur. C etait juste une blague poche anyways, j aimerais bien ca en avoir un wrx ou sti.
non le WRX est le FA20DIT et le moteur est solide jusqu'à présent
certains? Je trouve vraiment pas grand chose là dessus sur internet
une 2017 de ~40 000km coute environ 25k, c'est pas pire quand même sérieux
Le FA20 des WRX est très bien a part le creux dégeulasse sur la plage de puissance, la wrx de base est un très bon deal neuf.
Prend une 2018 si t'es capable, ils ont eu quand même beaucoup d'amélioration vs les 2017. Pis va l'essayer aussi, ca reste un deal neuf pour le prix, mais c'est pas pour tout le monde, dépend ce que tu aime.
X2 autour de 4k elle a un flat spot....fauque je profite du low end torque jus'qua 3800
De base la WRX est un esti de deal surtout a 0.5% d'intérêt
pi ca se desactive tu le stability control? pour faire des belles drift sur la neige?
pi ca slide tu bien? des fois ils disent que c'est "désactivé", mais ca reste partiellement engagé
Ouin c'est un peu ça, mon Sportwagen en location me coûte 5000$/an, si j'achète une WRX et je la revends dans 2ans, je serais surpris qu'elle aille perdu 10 000$ en valeurEn passant, j'ai eu une 2017 deux ans et des poussières, et c'étais une location de 3 ans, et j'ai changé pour un accord 2018 et le garage me l'a racheté le prix qu'il me restait à payer sur mon contrat.
Si je l'avais gardé plus longtemps, j'aurais fait un peu d'argent.
Sa se casse relativement bien, surtout d'un départ arrêter. Si tu prend une courbe en 2e vitesse à basse vitesse, y manque un peu de jus pour faire cassé ça. Sur l'asphalte ya rien à faire , soit qu'une roue patine ou autre.
Moi je compare avec mon Mazdaspeed 6 qui lui étais plus facile a décrocher (plus RWD comme feeling).
pi ca slide tu bien? des fois ils disent que c'est "désactivé", mais ca reste partiellement engagé
C'est pas les supports a moteur le probleme, c etait le requin. Ya rien de normal a changer des supports a moteur, encore moins a 7 ans.
22k used? Non, t'as oublié de compter le prix des deux moteurs que ca va te prendre. En bout de ligne, t'es mieux d acheter neuf et revendre apres, ca va te couter moins cher (garantie).
Ou tu le laisse stock, tu t'amuses avec dans la rue et tu as pratiquement aucun problème. C'est drôle d'entendre le monde dire que la tune de subaru vaut pas de la marde, mais pratiquement tous les moteurs sautes que j'ai vue avait une tune aftermarket...
In fact, on ACN91 octane fuel the car was seeing enough knock to shut off the boost control system completely. Using higher quality fuel (93 Octane) we did see much more consistent power out of the Type RA however it is still leaning fairly hard on the knock detection system – with hits of 4 degrees seen relatively consistently. With that said, our internal calibration team was still able to find a bit of power, specifically in the mid-range, which can be realized in our Stage 1 Off The Shelf Maps. By using a different tuning strategy, we were also able to mitigate the concerning levels of knock. This makes for noticeable gains and peace of mind, especially for those using ACN91 fuel.
So please explain why I didn't see stock car with blown engine but at least 4 of them with Cobb?The stock tune is really poor on 91 octane. It pulls timing and is super knock sensitive. The most recent COBB analysis (below) was on the stock Type RA tune - a car that was made available to Canadians for ~60k.
This is prevalent with all EJ25 STis running on 91 octane. The car was intended to be run on 93 octane minimum. This is why most people with their head screwed on straight tell you to get a tune or run 94 octane from Petro Canada if you care about longevity and performance.
So please explain why I didn't see stock car with blown engine but at least 4 of them with Cobb?