Analyses d'huiles

espritv8

Well-known member
Est-ce que ce test en vaut la peine? C'est surtout pour savoir ou en est l'état des rod bearings sur M3/M5. Mais est ce que je vais apprendre d'autre chose de pertinent même si je n'ai aucun symptômes de trouble?

Quel endroit conseillez-vous? J'ai vu caterpillar en faisant un search, mais il existe aussi blackstone et amsoil qui en font, c'est ou le mieux? Combien ça devrait coûter?

thanks!
 
C'est utile pour savoir la durée de vie réelle de ton huile. Mettons tu fais un test à 10k et un test à 15k km pour voir comment elle se dégrade.
Je sais que Total aussi en font mais je ne sais pas si c'est disponible aux particuliers.
 
enleve la oil pan , tu vas avoir acces direct au bearings de rod. tu va voir aussi si ton strainer a des residus.
pas besoin d'analyse quand tu vois physiquement si les bearings sont ok. tu vas voir des depots ou de la limaille dans l'huile si ils sont en faute.
tu veux que ton analyse d'huile dise quoi ? tu doute une contamination de l'huile ?
 
La on jase.

Test de viscosité pour voir la dégradation de ton lubrifiant. Obliger de tester l'huile neuve pour avoir une référence

Test spectromètre pour les metaux d'usure et additif. En gros ca te dit la quantité de plomb, fer, aluminium, cuivre.

Ca va être trop cher a faire faire pour "économiser " sur ton huile. Tu fais ca dans l'industriel pour des grosses machines, ou des applications spécifiques pour avoir une idée de la santé de ton moteur.

Compte env 50$ par échantillon pour 3 tests (spectro, FTIR & viscosité).
 
enleve la oil pan , tu vas avoir acces direct au bearings de rod. tu va voir aussi si ton strainer a des residus.
pas besoin d'analyse quand tu vois physiquement si les bearings sont ok. tu vas voir des depots ou de la limaille dans l'huile si ils sont en faute.
tu veux que ton analyse d'huile dise quoi ? tu doute une contamination de l'huile ?

Si t'as dla limaille visible a l'oeil pi les journals sont scorer, oublie ca, y'est trop tard.

Le but des analyses d'huile c'est de detecter les particules de metaux que t'es pas capable de voir avant que ce soit rendu trop grave(particules visibles).

En "mappant" les resultats des tests d'huile, tu vas voir l'usure de ton moteur. Tu commances pas a enlever la pan pi defaire les cap a chaque changement d'huile.

La on jase.

Test de viscosité pour voir la dégradation de ton lubrifiant. Obliger de tester l'huile neuve pour avoir une référence

Test spectromètre pour les metaux d'usure et additif. En gros ca te dit la quantité de plomb, fer, aluminium, cuivre.

Ca va être trop cher a faire faire pour "économiser " sur ton huile. Tu fais ca dans l'industriel pour des grosses machines, ou des applications spécifiques pour avoir une idée de la santé de ton moteur.

Compte env 50$ par échantillon pour 3 tests (spectro, FTIR & viscosité).

Exactement.

Si c'Est un probleme connu de c'est moteurs la, tu peux en faire faire une.
 
J’ai plusieurs clients qui font affaire avec eux:

http://www.tribologik.com

Si tu trouve une taux élevé de cuivre par exemple, Vas-tu vraiment démonter ton moteur pour faire une réparation préventive?

Si la réponse est non, laisse-faire ...


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Greg at Momentum does on the spot live oil analysis taste tests. He has a strong pallet for silver and gas dilution. Give him a try.
 
Greg at Momentum does on the spot live oil analysis taste tests. He has a strong pallet for silver and gas dilution. Give him a try.
Motul, 5w40, age 7 months

Cat in Pte Claire is likely the best bet around here and easy to drop off. Around 30$, quick turn around time. For a regular car guys needs they're fine

Also OPBX knows his shit..

I will say bearings on those cars should be done every 80-100k... Coated bearings and ARP bolts.
 
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Motul, 5w40, age 7 months

Cat in Pte Claire is likely the best bet around here and easy to drop off. Around 30$, quick turn around time. For a regular car guys needs they're fine

Also OPBX knows his shit..

I will say bearings on those cars should be done every 80-100k... Coated bearings and ARP bolts.
What do you think of the m57 diesels, I've been hearing of main bearing failures lately. I know what I see on the internet isn't really a good representation. It's the first time I hear of these failures

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What do you think of the m57 diesels, I've been hearing of main bearing failures lately. I know what I see on the internet isn't really a good representation. It's the first time I hear of these failures

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No clue.

I do know bearing failures were happening when new. Diesel gets in the crank case and mixes with oil. Don't deal with them very much.
 
Thanks pour les replys.

Chez cat ils vont seulement faire un analyse de l'huile mais j'imagine je dois me débrouiller pour l'interpréter?
 
post ça ici je peux t'aider... mais encore une fois 1 seule mesure n'est pas suffisante pour faire une tendance.

la seule affaire que tu va pouvoir savoir, c'est si ton moteur est en train de ce défaire ou non.
 
Hi,

The reality is that you'll get some results with a breakdown of all the components in your oil. But realistically, to know the condition of your engine you would need to know what is considered "normal" for an engine of your type and usage.

On race engines oil tests are done every few 100's of km's (generally 500km for an endurance engine) and we can build a robust data set to know the normal "wear curve" of an engine. If during an oil test anything abnormally high comes up, we do something about it.

Doing a one time, single test, for an unknown drive cycle is like trying to predict the year-round weather for a place on earth by taking only one temperature measurment on one day of the year. You can know what the temperature is on that day, but you'll never know if it's considered "normal".
 
Hi,

The reality is that you'll get some results with a breakdown of all the components in your oil. But realistically, to know the condition of your engine you would need to know what is considered "normal" for an engine of your type and usage.

On race engines oil tests are done every few 100's of km's (generally 500km for an endurance engine) and we can build a robust data set to know the normal "wear curve" of an engine. If during an oil test anything abnormally high comes up, we do something about it.

Doing a one time, single test, for an unknown drive cycle is like trying to predict the year-round weather for a place on earth by taking only one temperature measurment on one day of the year. You can know what the temperature is on that day, but you'll never know if it's considered "normal".

I understand your point, but for my application it's mostly to now if there is copper in my oil, which would mean that my bearings are failing. Unless he presence of copper could be normal in a bmw engine?
 
enleve la oil pan , tu vas avoir acces direct au bearings de rod. tu va voir aussi si ton strainer a des residus.
pas besoin d'analyse quand tu vois physiquement si les bearings sont ok. tu vas voir des depots ou de la limaille dans l'huile si ils sont en faute.
tu veux que ton analyse d'huile dise quoi ? tu doute une contamination de l'huile ?

Bonne chance enlever une pan à huile sur une M3 / M5 chez toi sans toucher au subframe !!
 
Les bearings automobiles sont souvent bi-métal (aluminium- acier); alors que c'est du tri-métal dans les grosses machines. C'est le plomb qui est un indice d'usure des bearings, pas la cuivre. Quand t'as du cuivre, il est déjà trop tard....

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