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Discussion: Mini Cooper F56 - Fiabilité

  1. #1
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    Mini Cooper F56 - Fiabilité

    Quelle est la fiabilité des Mini Cooper F56 (disons 2015 et plus récent) avec le 3 Cyl. turbo et transmission manuel?

    Quelle sont les faiblesses/éléments à surveiller?

    Est-ce que les garages habitués à travailler sur du BMW touche au Mini aussi?

    Côté entretient, est-ce que quelqu'un de débrouillard peux travailler sur ces autos là?

    Merci!


  2. #2
    Avatar de G-Bus
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    Je ne connais pas le modele particulier, donc je ne peux pas parler ladessus, mais Momentum travaille beaucoup sur les allemenades.

    Aussi, si t'es debrouaillard et que tu as un set de clef Torx tu peux travailler sur une Mini ou BMW. Ne crois pas ce que tu lis sur les forums que tu ne peux plus travailler sur ton auto. Vas cheker les forums BMW/Mini et YouTube c'est remplis de DIY. Elle se travaillent assez bien, peut-etre moins Mini vu que tout est pogné. Oui de plus en plus tu as besoin d'un PC pour aller avec mais freins, suspensions, entretiens normal c'est très facile a DIY.

  3. #3
    Street Freak

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    My sister leased one since 2016
    we had to change one wiper blade so far
    it has never given us any problems, 20.000 km later not a single issue

  4. #4
    Avatar de freddy demon71
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    C'est tres fiable les F56, a part les entretiens tu vas pas faire grand chose sur ca.

    Les freins on tendance a saisir dans les carriers, un entretient des freins une fois par annee est recommande.

    A verifier pour les 3cyl:
    -Si il a la nouvelle version du couvert de valve. La premiere batch avait un defaut au niveau du system pcv.
    La plupart on ete change sous garantie.

    S'assurer d'avoir la programation du dme avec une version tard de 2017. Il avait des glitch au niveau des vanos qui sont regle avec un I level a jour...
    Le departement de service au dealer peux te le dire avec une lecture de cle, si tu as une vielle version ou non.



    Les entretiens: changement d'huile 1 ans ou 15 000km, liquide a frein au 2 ans.


    Si tu as des questions hesite pas a m'ecrire en message prive.

  5. #5
    Avatar de Rob_SeR
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    ^^je me demandais quand tu rapliquerais

    2012 Porsche Cayman S Black Edition (Current)
    2013 Audi S4 (Current)
    2018 VW Golf SportWagen (Current)
    2004 VW R32 (sold)
    2013 BMW M3 ZCP (sold)
    2008 VW R32 (sold)
    1997 BMW M3 (sold)
    2014 Chevrolet Cruze (sold)
    2001 Mazda Protégé (sold)
    2002 Nissan Sentra SE-R SpecV (sold)
    2000 Honda Civic hatchback (sold)
    2002 Nissan Sentra XE (sold)

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  7. #6
    Avatar de Rejjy
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    Mini Cooper et fiabilité...
    Ça va pas dans la même phrase.
    « Tu peux pas mettre à prix la tête d’un homme Rejjy , ça s'fait pas »
    « J'viens de le faire ! »



    Mes 4 bazoux du moment :
    -- Ford Escape 2013 1,6L écoboost (seulement 50 050km) , condition overall 9,5/10
    -- Mustang GT 96 V8 4,6L décapotable , condition overall 9,5/10, summer toy avec quelques bolt-on mécanique . In gros BRUTAL et VIOLENT 255hp/305lb-ft whp , oui oui bel et bien whp et non au moteur !!! J'tiens a dire au roues whp juste pour mon ami Assurance Auto aka Twon qui était TRES confus. ( Comme toujours )
    -- https://image.noelshack.com/fichiers...4-hpim2956.jpg
    -- https://image.noelshack.com/fichiers...0-143241-2.jpg
    -- Grand Caravan 2009 Édition Spécial 25ieme Anniversaire , véhicule d'hivers (seulement 89 200km)
    -- Grand Caravan 2018, fournit par la job

  8. #7
    Avatar de lord_galathon
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    Citation Envoyé par Rejjy Voir le message
    Mini Cooper et fiabilité...
    Ça va pas dans la même phrase.
    Une des rep ici en a eu deux et elle a zero troubles avec. Elle fait MTL-Quebec regulierement.
    I yelled "cow!" to a lady on a bicycle. She gave me the finger while she kept pedaling and plowed into a cow.

    I tried...

  9. #8
    Platinum Racer

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    Merci pour les infos!

  10. #9
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    Une collegue en as eu une et elle vient de la retourné 1 ans avant la fin de sa location.(2015 si je me trompe pas)
    elle a eu plein de petit trouble électrique souvent suite au multiple mise a jour. pas rien de grosse mécanique mais juste des cossin qui achale et/ou coute cher a faire arranger au dealer mettons.

  11. #10
    Avatar de freddy demon71
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    Mini a une mauvaise rep a cause du debut de l'ancienne plateforme(r56). Mais la nouvelle generation a rien a voir cote fiabilite.
    Si je fait une inspection sur une F56 a la fin d'un retour de loc ou une 2015 avec plus de 100 000km: souvent la seul chose a faire va etre des wiper blades....

    Je vais laisse ce lien ici:
    https://www.jdpower.com/business/pre...ility-studyvds

    Mini est 6ieme...

  12. #11
    Avatar de persianrider
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    i had one... F56S ... loved it...

    if it wasn't for kids... I honestly would look at a JCW Mini

    brakes tend to finish fast but that could be me driving it like a go kart

  13. #12
    Platinum Racer

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    Citation Envoyé par freddy demon71 Voir le message
    C'est tres fiable les F56, a part les entretiens tu vas pas faire grand chose sur ca.

    Les freins on tendance a saisir dans les carriers, un entretient des freins une fois par annee est recommande.

    A verifier pour les 3cyl:
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    Les entretiens: changement d'huile 1 ans ou 15 000km, liquide a frein au 2 ans.


    Si tu as des questions hesite pas a m'ecrire en message prive.
    J’ai été en voir une en fin de semaine.

    Il me reste plus prendre rendez-vous chez MINI pour l’inspection.

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  15. #13
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    On s'entend tous pour dire que la pire génération est la R56.

  16. #14
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    Citation Envoyé par HeavyMetal Voir le message
    On s'entend tous pour dire que la pire génération est la R56.
    Repair cost to value ratio is pretty high especially on the first few years of cars. Someone buying used will almost certainly have the timing chain to replace and valve cleaning

  17. #15
    Avatar de freddy demon71
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    Citation Envoyé par HeavyMetal Voir le message
    On s'entend tous pour dire que la pire génération est la R56.
    C'est la pire avec un N14 et drain de toit pas modifier.... le tapis rempli d'eau avec le junction box pourrit. hehe
    Personnellement je prendrais un r56 jcw n18(ou gp ) bien avant une r53 et f56.
    C'est celle qui vieillit le mieux et qui est la plus fun a conduire sans avoir a refaire a neuf une R53 avec tout les bushing scrap et la pompe a p/s qui va lâcher juste en la regardant.
    Les F56 sont super fiable, mais on pas le meme feed back que les anciennes.
    Reste que la F56 est un meilleur daily, vraiment plus smooth et pardonne beaucoup plus avec nos routes....

  18. #16
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    Citation Envoyé par freddy demon71 Voir le message
    C'est la pire avec un N14 et drain de toit pas modifier.... le tapis rempli d'eau avec le junction box pourrit. hehe
    Personnellement je prendrais un r56 jcw n18(ou gp ) bien avant une r53 et f56.
    C'est celle qui vieillit le mieux et qui est la plus fun a conduire sans avoir a refaire a neuf une R53 avec tout les bushing scrap et la pompe a p/s qui va lâcher juste en la regardant.
    Les F56 sont super fiable, mais on pas le meme feed back que les anciennes.
    Reste que la F56 est un meilleur daily, vraiment plus smooth et pardonne beaucoup plus avec nos routes....
    Sur la 1st gen, les bushings scrap et la pompe à power-steering, tu fais ça au 10-12ans (j'ai fait ça sur la mienne en 2014-15 lorsque le véhicule avait 125KKM). Il faut trop charrier non plus. Pour la pompe à power-steering, t'as juste à mettre le fan-guard d'une JCW 2006+ pis le tour est joué. Ça m'étonne encore que tu n'aies pas parlé de mushrooming sur les struts towers.

    J'ai conduit une R56 il y a une couple d'années (après avoir conduite la mienne pour au moins 2ans) et c'est bien moins "raw" qu'une 1st gen sur le feeling du volant. Le feeling de go-kart du 1st gen a été grandement dilué avec les générations suivantes.

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