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Discussion: Projet Mustang KRONO: 2019 PP2 track car

  1. #61
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    Citation Envoyé par SilverViper Voir le message
    Il s'agit peut-être de bien diriger les turn-down pipes??
    Bon la même 2019 GT3 RS vient de buster le son ce matin...

    Mon chum a aussi buster a 94db avec sa E46 M3 de course et même pas à WOT mais lui je lui avais dis avant de partir qu’il allait là pour rien...
    2003 BMW E46 M3 Jet black - race car project
    2006 BMW E46 M3 Individual Estoril blue/Nappa black - Garage queen
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  2. #62
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    Bon la même 2019 GT3 RS vient de buster le son ce matin...
    Avec des turn down pipes aussi??
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  3. #63
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    Citation Envoyé par SilverViper Voir le message
    Avec des turn down pipes aussi??
    oui avec turn down pipes
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  4. #64
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    Lol c'est rendu ridicule. Remercions les retraités en abord de piste j'imagine.
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  5. #65
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    COMPTE RENDU: CA A FONCTIONNÉ! Mais maudit que c'est moins cool sans le son. je devais regarder attentivement les rpm pour avoir une idée de quand changer de vitesse.

    AC1B12E7-0D78-4F73-87D4-392FF54B5312.jpg

    Notes sur la voiture et la performance:
    1- Ok ce n'est pas une suspension de GT350. C'est drole car sur la rue la suspension magnétique ne semble pas plus rigide que la reguliere de la Mustang PP1. Mais quand elle fait sa magie sur la track c'est incroyable, la voiture reste presque totalement sans roulis, pas de nose dive au freinage, juste fou. La suspension non magnaride PP1 semble plus stiff sur la rue mais avec de bons freins et de bons pneus elle devient clairement le maillon faible sur la track: Beaucoup trop molle, meme avec les sway bars Ford performance qui aident un peu au roulis. C'est une suspension cool pour la rue, peut-etre pour commencer a faire du lapping de temps a autre mais si vous etes sérieux, il faut upgrader. Honnetement je pourrais me satisfaire pas mal plus longtemps avec la magnetique de le PP2 ou la GT350.

    2- Le diff overheat. Je n'ai pas eu de probleme d'overheat avec la transmission par contre. J'avais changé l'huile dans les 2 pour une huile de tres haute performance qui tolere encore mieux la chaleur pour etre safe. Ca a l'air d'avoir fait la job pour la transmission et mais pas pour le diff. J'etais capable de faire à peu pres 6-7 tours en moyenne. Mieux que rien mais va falloir faire qq-chose. Avant de faire le diff cooler je crois que je vais essayer de wrapper l'échappement avec du heat wrap question de reduire la chaleur radiante. Voir photo. De plus, je vais mettre une gear 4.09 et je vais en profiter pour utiliser le casing en alu de la mustang automatique, il devrait dissiper un peu mieux la chaleur. Je vais aussi essayer de fabriquer une tole pour apporter de l'air vers le diff qui est logé quand meme haut et isolé du flow d'air froid sous la voiture. Dernier recours sera le cooler (ca ajoute du poids et je n'aime pas ca).

    232.jpg

    3- Le freins. Vraiment SURPRENANTS! Bon vous aviez raison, les HP+ ce n'est pas optimal mais j'étais capable de rouler a 80% pendant 20 minutes sans probleme. Mais pas possible d'abuser a 100% trop longtemps sinon les pads fadent un peu. Anyway a 100% la suspension fait trop de nose dive et ca devient pas pire instable. Mais je suis confiant qu'avec de bons pads c'est un setup de freins ultra robuste qui pourra endurer pas mal d'abus. Pas pire pour une voiture stock. Quand les pads dics seronts finis je switch pour des 2 pieces du genre (voir photo). Ca sauve un total de presque 20lbs de unsprung weight. sans compter que ca garde les roulements plus froids.
    discs.jpeg

    4- Le setup de muffler semble tuer la puissance a haut regime, c'est peut-etre dans ma tete mais c'est l'impression que ca me donnait. Je vais faire des test pour verifier. Dyno serait ideal.

    Je suis supposé recevoir du stock cette semaine, je vous tient au courant.

    PS: Ce gars qui était la est mon idole!

    58160365527__E6854043-8F3A-4CC3-B119-F9F3C8187DF9.jpg
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    Ca roulait quoi comme temps ? Sinon pas vraiment surpris pour le diff :/
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  8. #67
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    Petite question, c'est quoi les symptômes d'un diff qui overheat ?

  9. #68
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    Citation Envoyé par sylvain7425 Voir le message
    Petite question, c'est quoi les symptômes d'un diff qui overheat ?
    Une alarme dans le tableau de bord... Il y a un sensor de temp.Pas capable de savoir la température mais ca allume que c'est trop chaud.
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  10. #69
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    Citation Envoyé par LeveQ Voir le message
    Ca roulait quoi comme temps ? Sinon pas vraiment surpris pour le diff :/
    je ne sais pas trop pour le temps, j'avais de la misere avec mon app de temps. 1.54 - 1.55min ca fait du sens?
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  11. #70
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    Citation Envoyé par ChuckBilodeau Voir le message
    je ne sais pas trop pour le temps, j'avais de la misere avec mon app de temps. 1.54 - 1.55min ca fait du sens?
    C'est dans les rapides mais sa fait du sense.
    Citation Envoyé par DannyITR Voir le message
    Il est difficile de construire une Honda Civic unique en 2015, mais Alex a bien accompli ce fait. Avec un drôle de nom (ghetto_EK) Alex nous a fait sourire chaque fois

    Citation Envoyé par ggti Voir le message
    Moi faut dire que j'ai un Cockapoo comme chien et que si tu traduit sa en français sa donne: graine a caca
    Citation Envoyé par ladyboys Voir le message
    genre sur une échelle de 0 à Alain je ressens 8

  12. #71
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    Citation Envoyé par ChuckBilodeau Voir le message
    je ne sais pas trop pour le temps, j'avais de la misere avec mon app de temps. 1.54 - 1.55min ca fait du sens?
    Ça a de l'allure en effet. Tu roulais combien dans le temps avec ta BMW de course? Haut 1:40?
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  13. #72
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    Citation Envoyé par SilverViper Voir le message
    Ça a de l'allure en effet. Tu roulais combien dans le temps avec ta BMW de course? Haut 1:40?
    Ouf je ne me souviens pas...
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  14. #73
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    SilverViper: Es tu inquiet pour le 28 avec ce qui c'est dit sur la GT3 RS?

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  15. #74
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    CADEAUX!!!!

    J'ai enfin recu la suspension. Coilover MCS avec camber plates Vorshlag. Design inversé à l'arriere; tres cool!

    IMG_4468.jpg

    Ajustement pour la suspension arriere avec le spherical bearing.

    IMG_4469.jpg

    "top plate" arriere. Plus solide que d'origine.

    IMG_4470.jpg

    Camber plates Vorshlag. A peu pres ce qui se fait de mieux et plus durable dans le monde des camber plates. Top bearing est tres gros. On voit aussi l'ajustement pour la suspension avant.

    IMG_4471.jpg
    IMG_4472.jpg

    Facile de modifier cette suspension, si un jour me me fache et je vais 3way ajustable avec des remote canisters, tout est deja pret. Tres cool comme systeme. (voir prochaine post pour la photo)
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  17. #75
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  18. #76
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    Citation Envoyé par ChuckBilodeau Voir le message
    je ne sais pas trop pour le temps, j'avais de la misere avec mon app de temps. 1.54 - 1.55min ca fait du sens?
    Ouin je peux pas te dire si ca fait du sens haha, je te connais pas comme pilote.
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  19. #77
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    Ciboire c'est pas une suspension de pauvre sa.

    Envoyé de mon CLT-L04 en utilisant Tapatalk
    Citation Envoyé par DannyITR Voir le message
    Il est difficile de construire une Honda Civic unique en 2015, mais Alex a bien accompli ce fait. Avec un drôle de nom (ghetto_EK) Alex nous a fait sourire chaque fois

    Citation Envoyé par ggti Voir le message
    Moi faut dire que j'ai un Cockapoo comme chien et que si tu traduit sa en français sa donne: graine a caca
    Citation Envoyé par ladyboys Voir le message
    genre sur une échelle de 0 à Alain je ressens 8

  20. #78
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    wow!!

  21. #79
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    Citation Envoyé par ChuckBilodeau Voir le message
    Ouf je ne me souviens pas...
    C'est clair que tu devais rouler dans les 1:40 avec ta BMW de course.
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  22. #80
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    Citation Envoyé par Rob_SeR Voir le message
    SilverViper: Es tu inquiet pour le 28 avec ce qui c'est dit sur la GT3 RS?
    Oui disons! Dans le temps, je pouvais rouler à Tremblant avec ma Viper GTS 100% "straight pipes" sans aucun problème. Ma Huracan Performante en mode Corsa est silencieuse en comparaison...
    Aujourd'hui, je "busterais" clairement la limite mesurée sur la piste probablement directement en arrivant dans le village de Tremblant avec la Viper.
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