ChuckBilodeau
Legacy Member
Bon ce n'est pas elle mais elle sera exactement pareille. Nous allons la recevoir dans 2 semaines.
Mustang 2019 ensemble performance niveau 2.
Le but est de construire une voiture pour aller s'amuser sur la track sans avoir besoin de remorque. Disons style Porsche GT3, meme vitesse, fiable, mais pour le tiers du prix.
Meme si nous n'avons pas encore recu la voiture, nous avons commencé à commander les pieces. Voici les Headers Kooks que nous avons recu aujourd'hui.
Nous avons decidé de commander ceux avec les cats; bon pourquoi c'est un peu dur a dire, mais disons que ca donne un faux sentiment de moins polluer, je ne sais pas trop. On dirait que ca fait un peu plus factory stock, plus "arrivé comme ca de l'usine". Ce sont les long tubes ayant un diametre de 1"7/8, c'est ceux qui semblent le mieux complimenter ce moteur, et c'est tout un moteur. En effet, bien des gars approchent les 500hp aux roues avec une combinaison de headers, intake, tune... Assez incroyable pour un moteur sensé faire 460hp au moteur.
Le but n'est pas de virer fous avec le moteur car c'est loin d'etre ce qui compte le plus en lapping mais quelques petits bolt-ons ne peuvent pas faire de mal, juste la base disons. Viendront les modifications de freins, suspension, sécurité, etc. Encore la, le but n'est pas de dépenser en fou mais bel et bien construire une voiture qui pourrait presque etre sorti d'usine comme ca.
j'aurai 2 débats dans les prochaines semaines qui devraient trouver leur réponse apres les premieres sceances sur track:
1- Les freins: j'ai tendance a etre quand meme ultra violent sur les freins en piste. j'ai essayé la GT350 en 2018 et j'ai été vraiment surpris pour une voiture de route; a peine sinon zero fade a tremblant. Mais la GT350 a des freins qui sont un peu plus gros que ceux sur le mustang PP2 (avant 15" vs 15.5") quoique j'ai eu de bons commentaires sur les 15" de PP2 je vais donc commencer la saison comme ca. Nous allons bien sur changer l'huile a freins pour de l'huile haute performance et mettre des pads Hawk HP+. Espérons qu'il saurant freiner les Michelin sport cup 2 305 de large a L'AVANT! Sinon la deuxieme etape sera les rotors avants 2 pieces, et le kit complet plus hardcore en dernier lieu.
2- La suspension: La voiture vient avec les magnifiques amortisseurs magnétiques qui font des miracles mais qui restent un compromis. Nous allons les garder stock pour commencer mais changer les ressorts pour des Ford Performance qui abaissent d'environ 1" et qui sont un peu plus fermes et un kit de sway bars ajustable encore de Ford performance question de pouvoir tuner le handling un minimum. Cortex racing aux USA vend un controlleur pour les amortisseurs magnétiques. Celui ci nous permet de les tuner les amortisseurs a notre volontée. Assez fou, on verra si ca s'avere necessaire ou si l'on decide tout simplement d'opter pour un nouveau kit complet; J'ai un faible pour les Ohlins.
Updates a venir...
Mustang 2019 ensemble performance niveau 2.
Le but est de construire une voiture pour aller s'amuser sur la track sans avoir besoin de remorque. Disons style Porsche GT3, meme vitesse, fiable, mais pour le tiers du prix.
Meme si nous n'avons pas encore recu la voiture, nous avons commencé à commander les pieces. Voici les Headers Kooks que nous avons recu aujourd'hui.
Nous avons decidé de commander ceux avec les cats; bon pourquoi c'est un peu dur a dire, mais disons que ca donne un faux sentiment de moins polluer, je ne sais pas trop. On dirait que ca fait un peu plus factory stock, plus "arrivé comme ca de l'usine". Ce sont les long tubes ayant un diametre de 1"7/8, c'est ceux qui semblent le mieux complimenter ce moteur, et c'est tout un moteur. En effet, bien des gars approchent les 500hp aux roues avec une combinaison de headers, intake, tune... Assez incroyable pour un moteur sensé faire 460hp au moteur.
Le but n'est pas de virer fous avec le moteur car c'est loin d'etre ce qui compte le plus en lapping mais quelques petits bolt-ons ne peuvent pas faire de mal, juste la base disons. Viendront les modifications de freins, suspension, sécurité, etc. Encore la, le but n'est pas de dépenser en fou mais bel et bien construire une voiture qui pourrait presque etre sorti d'usine comme ca.
j'aurai 2 débats dans les prochaines semaines qui devraient trouver leur réponse apres les premieres sceances sur track:
1- Les freins: j'ai tendance a etre quand meme ultra violent sur les freins en piste. j'ai essayé la GT350 en 2018 et j'ai été vraiment surpris pour une voiture de route; a peine sinon zero fade a tremblant. Mais la GT350 a des freins qui sont un peu plus gros que ceux sur le mustang PP2 (avant 15" vs 15.5") quoique j'ai eu de bons commentaires sur les 15" de PP2 je vais donc commencer la saison comme ca. Nous allons bien sur changer l'huile a freins pour de l'huile haute performance et mettre des pads Hawk HP+. Espérons qu'il saurant freiner les Michelin sport cup 2 305 de large a L'AVANT! Sinon la deuxieme etape sera les rotors avants 2 pieces, et le kit complet plus hardcore en dernier lieu.
2- La suspension: La voiture vient avec les magnifiques amortisseurs magnétiques qui font des miracles mais qui restent un compromis. Nous allons les garder stock pour commencer mais changer les ressorts pour des Ford Performance qui abaissent d'environ 1" et qui sont un peu plus fermes et un kit de sway bars ajustable encore de Ford performance question de pouvoir tuner le handling un minimum. Cortex racing aux USA vend un controlleur pour les amortisseurs magnétiques. Celui ci nous permet de les tuner les amortisseurs a notre volontée. Assez fou, on verra si ca s'avere necessaire ou si l'on decide tout simplement d'opter pour un nouveau kit complet; J'ai un faible pour les Ohlins.
Updates a venir...
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