COMPTE RENDU: CA A FONCTIONNÉ! Mais maudit que c'est moins cool sans le son. je devais regarder attentivement les rpm pour avoir une idée de quand changer de vitesse.
Notes sur la voiture et la performance:
1- Ok ce n'est pas une suspension de GT350. C'est drole car sur la rue la suspension magnétique ne semble pas plus rigide que la reguliere de la Mustang PP1. Mais quand elle fait sa magie sur la track c'est incroyable, la voiture reste presque totalement sans roulis, pas de nose dive au freinage, juste fou. La suspension non magnaride PP1 semble plus stiff sur la rue mais avec de bons freins et de bons pneus elle devient clairement le maillon faible sur la track: Beaucoup trop molle, meme avec les sway bars Ford performance qui aident un peu au roulis. C'est une suspension cool pour la rue, peut-etre pour commencer a faire du lapping de temps a autre mais si vous etes sérieux, il faut upgrader. Honnetement je pourrais me satisfaire pas mal plus longtemps avec la magnetique de le PP2 ou la GT350.
2- Le diff overheat. Je n'ai pas eu de probleme d'overheat avec la transmission par contre. J'avais changé l'huile dans les 2 pour une huile de tres haute performance qui tolere encore mieux la chaleur pour etre safe. Ca a l'air d'avoir fait la job pour la transmission et mais pas pour le diff. J'etais capable de faire à peu pres 6-7 tours en moyenne. Mieux que rien mais va falloir faire qq-chose. Avant de faire le diff cooler je crois que je vais essayer de wrapper l'échappement avec du heat wrap question de reduire la chaleur radiante. Voir photo. De plus, je vais mettre une gear 4.09 et je vais en profiter pour utiliser le casing en alu de la mustang automatique, il devrait dissiper un peu mieux la chaleur. Je vais aussi essayer de fabriquer une tole pour apporter de l'air vers le diff qui est logé quand meme haut et isolé du flow d'air froid sous la voiture. Dernier recours sera le cooler (ca ajoute du poids et je n'aime pas ca).
3- Le freins. Vraiment SURPRENANTS! Bon vous aviez raison, les HP+ ce n'est pas optimal mais j'étais capable de rouler a 80% pendant 20 minutes sans probleme. Mais pas possible d'abuser a 100% trop longtemps sinon les pads fadent un peu. Anyway a 100% la suspension fait trop de nose dive et ca devient pas pire instable. Mais je suis confiant qu'avec de bons pads c'est un setup de freins ultra robuste qui pourra endurer pas mal d'abus. Pas pire pour une voiture stock. Quand les pads dics seronts finis je switch pour des 2 pieces du genre (voir photo). Ca sauve un total de presque 20lbs de unsprung weight. sans compter que ca garde les roulements plus froids.
4- Le setup de muffler semble tuer la puissance a haut regime, c'est peut-etre dans ma tete mais c'est l'impression que ca me donnait. Je vais faire des test pour verifier. Dyno serait ideal.
Je suis supposé recevoir du stock cette semaine, je vous tient au courant.
PS: Ce gars qui était la est mon idole!