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Discussion: MK7 R Supercar build - Mighty car mods

  1. #121
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    Corrected time slip? Wtf du 1/4 de mile c'est pas une course de dyno.
    Le timer part quand tu décolles pis il finit quand t'arrive au boute et enregistre ta vitesse.


  2. #122
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    Citation Envoyé par Teknojnky Voir le message
    J'aime bien mcm, mais les vidéos de la golf r ne sont pour moi qu'un commercial pour Revo.
    Pas trop un bon commercial. +10K en part pour faire 340hp et rouler 11.6 avec un char qui coûte déjà 50K au départ.

    J'ai manqué quelque chose!? ROFL
    Follow me on Instagram!!!
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  3. #123
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    golf r + extreme weight reduction = 11 sec?

    Bref ça aurait couter moins cher?
    http://www.rcramer.com/fun/econobox/
    You need to have your fuel pump/ fuel module / pressure regulator bench tested? Contact me
    Any question about in tank fuel system (low fuel warning light, pressure regulator, fuel level sensor, fuel tank pressure sensor...), I can possibly help.

  4. #124
    Avatar de ThermalAce
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    messemble que les deux mecanos de la shop allemande avait dit 500's hp avec tous les mods
    375? il en manque un peu non?
    Citation Envoyé par trish07 Voir le message
    Moi ces deux gars là auraient pu aller en prison que ça aurait fait mon bonheure.
    Citation Envoyé par m_falafel Voir le message
    C'est quoi la blague avec les policières de 5'3 130lbs avec des p'tits culs racing?!!

    Arrêtez d'engager des jailbait pis vous aurez pu besoin de 10 char pour maîtriser un bs obèse fumeur de cigarette qui fais de l'asthme...
    Megasquirt Tuning service. PM me

  5. #125
    Avatar de Setak
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    Lol .. juste un stage 2 apr avec intake et downpipe sa roule mieu que sa.

    At a local NHRA certified drag strip, APR's Golf R was able to achieve a 12.8@105.7 MPH 1/4 mile pass using the factory software. Upgrading to APR’s Stage I 93 AKI ECU Upgrade improved the results substantially, coming in at 12.0@111.7 MPH. Furthermore with APR’s Stage II 93 AKI ECU Upgrade, APR Intake and APR Cast Dowpipe, the Golf R broke into the 11’s with an 11.7@114.4 MPH. At 1 second and nearly 10 MPH faster in the quarter mile, the Golf R is transformed to a true powerhouse with only simple bolt on modifications!
    Citation Envoyé par DannyITR Voir le message
    Il est difficile de construire une Honda Civic unique en 2015, mais Alex a bien accompli ce fait. Avec un drôle de nom (ghetto_EK) Alex nous a fait sourire chaque fois

    Citation Envoyé par ggti Voir le message
    Moi faut dire que j'ai un Cockapoo comme chien et que si tu traduit sa en français sa donne: graine a caca
    Citation Envoyé par ladyboys Voir le message
    genre sur une échelle de 0 à Alain je ressens 8

  6. #126
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    Citation Envoyé par Setak Voir le message
    Lol .. juste un stage 2 apr avec intake et downpipe sa roule mieu que sa.

    At a local NHRA certified drag strip, APR's Golf R was able to achieve a 12.8@105.7 MPH 1/4 mile pass using the factory software. Upgrading to APR’s Stage I 93 AKI ECU Upgrade improved the results substantially, coming in at 12.0@111.7 MPH. Furthermore with APR’s Stage II 93 AKI ECU Upgrade, APR Intake and APR Cast Dowpipe, the Golf R broke into the 11’s with an 11.7@114.4 MPH. At 1 second and nearly 10 MPH faster in the quarter mile, the Golf R is transformed to a true powerhouse with only simple bolt on modifications!
    Cibole...114 mph , je fais ça avec un 12,4.
    Ça doit décoller sur un esti de temps leurs affaire.

  7. #127
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    Citation Envoyé par Setak Voir le message
    Lol .. juste un stage 2 apr avec intake et downpipe sa roule mieu que sa.

    At a local NHRA certified drag strip, APR's Golf R was able to achieve a 12.8@105.7 MPH 1/4 mile pass using the factory software. Upgrading to APR’s Stage I 93 AKI ECU Upgrade improved the results substantially, coming in at 12.0@111.7 MPH. Furthermore with APR’s Stage II 93 AKI ECU Upgrade, APR Intake and APR Cast Dowpipe, the Golf R broke into the 11’s with an 11.7@114.4 MPH. At 1 second and nearly 10 MPH faster in the quarter mile, the Golf R is transformed to a true powerhouse with only simple bolt on modifications!
    Remember that APR WILL go to quite some length to get the best results possible. Experienced 1/4 driver, proper tires, track prep... all this adds up. It's the same thing with dyno figures.

    That being said, it is a bit underwhelming figure wise but again. You can't just bolt-on everything over a week-end and drop and tune with no dyno fine tuning by a pro and max out the engine's internal. 500hp would have been a grenade waiting to happen. It's not as if they openend the block or DSG transmission to beef shit up.
    0psi .· ` ' / ·. 30psi


    Citation Envoyé par Umberto Eco
    « Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui, avant, ne parlaient qu’au bar, après un verre de vin et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite alors qu’aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. C’est l’invasion des imbéciles »…


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  8. #128
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    Citation Envoyé par Ronin Voir le message
    Remember that APR WILL go to quite some length to get the best results possible. Experienced 1/4 driver, proper tires, track prep... all this adds up. It's the same thing with dyno figures.

    That being said, it is a bit underwhelming figure wise but again. You can't just bolt-on everything over a week-end and drop and tune with no dyno fine tuning by a pro and max out the engine's internal. 500hp would have been a grenade waiting to happen. It's not as if they openend the block or DSG transmission to beef shit up.
    No need to open block or dsg.

    People run boss 600 and 700 on stock block.
    Citation Envoyé par DannyITR Voir le message
    Il est difficile de construire une Honda Civic unique en 2015, mais Alex a bien accompli ce fait. Avec un drôle de nom (ghetto_EK) Alex nous a fait sourire chaque fois

    Citation Envoyé par ggti Voir le message
    Moi faut dire que j'ai un Cockapoo comme chien et que si tu traduit sa en français sa donne: graine a caca
    Citation Envoyé par ladyboys Voir le message
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  9. #129
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    Citation Envoyé par almostock Voir le message
    Corrected time slip? Wtf du 1/4 de mile c'est pas une course de dyno.
    Le timer part quand tu décolles pis il finit quand t'arrive au boute et enregistre ta vitesse.
    http://www.dragtimes.com/da-density-...calculator.php

    do you think your turbo at high altitude runs the same at low altitude? The air quality has a profound effect on power. Thats why you see these mountain motors ( 600++++ cubic inches) in those no prep cars.
    Born to Lose Live to Win
    Various Ford body on frame products
    1985 Mustang (resident garage queen)
    Back from purgatory

  10. #130
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    Citation Envoyé par V8-4ever Voir le message
    Cibole...114 mph , je fais ça avec un 12,4.
    Ça doit décoller sur un esti de temps leurs affaire.
    Oui sa sort en criss du trou une R.

    Donnée une idée. Un gars sur VWQC

    17' MK7 R DSG Oryx White
    |Unitronic ECU/TCU Stage2 |ST XTA|NT03+M|Maxton Design kit|CTS DP/INTAKE/BOV/IP| Best 1/4miles 11.68 @ 115.5mph

    Stage 2 , DP et intake et des petite gogosse. 11.68... Metons qu'on est loin du 15k d'investisement
    Citation Envoyé par DannyITR Voir le message
    Il est difficile de construire une Honda Civic unique en 2015, mais Alex a bien accompli ce fait. Avec un drôle de nom (ghetto_EK) Alex nous a fait sourire chaque fois

    Citation Envoyé par ggti Voir le message
    Moi faut dire que j'ai un Cockapoo comme chien et que si tu traduit sa en français sa donne: graine a caca
    Citation Envoyé par ladyboys Voir le message
    genre sur une échelle de 0 à Alain je ressens 8

  11. #131
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    Citation Envoyé par Setak Voir le message
    Oui sa sort en criss du trou une R.

    Donnée une idée. Un gars sur VWQC

    17' MK7 R DSG Oryx White
    |Unitronic ECU/TCU Stage2 |ST XTA|NT03+M|Maxton Design kit|CTS DP/INTAKE/BOV/IP| Best 1/4miles 11.68 @ 115.5mph

    Stage 2 , DP et intake et des petite gogosse. 11.68... Metons qu'on est loin du 15k d'investisement
    Stage 2/2+, c'est justement ce que MCM on fait sur la Golf. Le turbo swap avait le même "impeller" size que OEM. Juste des meilleur bearing et blablabla. Il revaient en couleur de frapper le 500hp avec ça. Il se sont juste mis la barre un peu haute pour des clicks...

    Ils ont quand même pas niaiser aussi avec plein d'autres gugusses comme les freins, mag, spring, plein de bushing juste ça c'est pas loin 5-7K$ en mod et installation.
    0psi .· ` ' / ·. 30psi


    Citation Envoyé par Umberto Eco
    « Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui, avant, ne parlaient qu’au bar, après un verre de vin et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite alors qu’aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. C’est l’invasion des imbéciles »…


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  12. #132
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    Citation Envoyé par Killingcivics Voir le message
    http://www.dragtimes.com/da-density-...calculator.php

    do you think your turbo at high altitude runs the same at low altitude? The air quality has a profound effect on power. Thats why you see these mountain motors ( 600++++ cubic inches) in those no prep cars.
    The point and goal of drag racing is not to compare corrected time. That's uber bullshit to brag about fake numbers. That's why a time slip is never corrected, it's raw data, unlike dyno numbers.
    Track prep is a lot more important than altitude.

  13. #133
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    Citation Envoyé par almostock Voir le message
    The point and goal of drag racing is not to compare corrected time. That's uber bullshit to brag about fake numbers. That's why a time slip is never corrected, it's raw data, unlike dyno numbers.
    Track prep is a lot more important than altitude.

    What I am saying is race the same turbo car at different altitudes, the times change.

    Same way a pikes peak car makes a lot more power at the base then the pinnacle.

    Track prep, temperature, and a bunch of factors play all the same. What I am saying comparing the times from say a track in Montreal, or Cali or Australia play into those factors.
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  14. #134
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    Citation Envoyé par Setak Voir le message
    Lol .. juste un stage 2 apr avec intake et downpipe sa roule mieu que sa.

    At a local NHRA certified drag strip, APR's Golf R was able to achieve a 12.8@105.7 MPH 1/4 mile pass using the factory software. Upgrading to APR’s Stage I 93 AKI ECU Upgrade improved the results substantially, coming in at 12.0@111.7 MPH. Furthermore with APR’s Stage II 93 AKI ECU Upgrade, APR Intake and APR Cast Dowpipe, the Golf R broke into the 11’s with an 11.7@114.4 MPH. At 1 second and nearly 10 MPH faster in the quarter mile, the Golf R is transformed to a true powerhouse with only simple bolt on modifications!
    C'est exactement mes temps. Stock avec une K&N, réso delete et roue lightweight 12.8 à 108mph. Après avec la JB1 j'ai fait mon 12.07 à 113 sur un piggyback.. Leurs projet fait vraiment dure.


  15. #135
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    Citation Envoyé par Killingcivics Voir le message
    What I am saying is race the same turbo car at different altitudes, the times change.

    Same way a pikes peak car makes a lot more power at the base then the pinnacle.

    Track prep, temperature, and a bunch of factors play all the same. What I am saying comparing the times from say a track in Montreal, or Cali or Australia play into those factors.
    We all know that but this is all irrelevant. Do you see f1 best lap getting corrected for track temperature ? This is how racing works, comparing "corrected time" is pure bs.

  16. #136
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    Citation Envoyé par almostock Voir le message
    We all know that but this is all irrelevant. Do you see f1 best lap getting corrected for track temperature ? This is how racing works, comparing "corrected time" is pure bs.
    It is relevant when you are comparing different tuner cars. Put those cars on the same track then you can determine the winner .
    What I was trying to say their build might make more power in a different situation.
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  17. #137
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    MK7 R Supercar build - Mighty car mods

    Btw celle de mcm c’est une 2015 avec un salvage title, ca vaut 25k$ max, donc 35k$ avec les mods! Pas grand chars sont des tracks beast a ce prix là! On s’entent que c’est autant le fun sur du drag, lapping, autox ect...


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  18. #138
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  20. #139
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    Citation Envoyé par Killingcivics Voir le message
    It is relevant when you are comparing different tuner cars. Put those cars on the same track then you can determine the winner .
    What I was trying to say their build might make more power in a different situation.
    I get you, but it shouldn't be use to compare with other people, as there's way too much unknown data. It's a tool for personnal uses and compare basis more than anything else.

  21. #140
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    Citation Envoyé par Killingcivics Voir le message
    It is relevant when you are comparing different tuner cars. Put those cars on the same track then you can determine the winner .
    What I was trying to say their build might make more power in a different situation.
    Dude, we all know that,
    What the other guy is saying is you choose the test ground and date, bring the car you wanna race, race it, get your time and gtfo.
    There is no point of playing "if" game. If altitude was lower.. if temperature was cooler.. if had i more traction.. if it was less windy.. if driver wasnt fat, if if if, it's endless. You get the point.

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    ////// Midship Runabout

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