pour les 2-3 fois que j'ai besoins d'une boite dans l'année, une remorque utilitaire ça me coute absolument rien en comparaison d'un pickup, et je peux conserver une compacte pour tout mes trajets...
Tant mieux si ça te satisfait.
La ou le mat blesse c'est de confondre ressources / besoins limités pour de la vertu et d'imposer ses valeurs aux autres. Y'a pas juste "une réalité" au Canada / Québec. Le monde des grand centres ne devraient pas imposer les contraintes de leur réalité au reste du pays pour se donner des tapes dans le dos.
La différence de consommation d'essence combinée entre un rav 4 2.5l et certain modèles de F-150 (2.7L TT) c'est 3l au 100km. (10 vs 13 selon fuelly) L'impact financier a la fin de l'année a 20 000km/an est minimale.
Les camions sont une grosse ciblet et ont le dos large, mais il faut regarder comment ils sont uttilisés aussi. Pour mon mileage, je suis a moins de 20% commuting en ville / 80% voyages/loisirs en dehors des centres urbains. Mon véhicule est moderne, pollue peu et s'éteint aux lumières. Je prioritise le vélo et la moto l'été. J'pourrais faire mieux, certe, mais j'serai pas complexé pour autant.
Le monde qui font st-jean/montreal aller retour a tous les jours en voitures compactes, bumper a bumper sur le pont champlain ont un plus grand impact sur la qualité de l'air et la pollution que moi mais ils se trouvent hot a ne pas rouler en camion / crossover.
J'ai hate qu'il y ait des options de plug-in pour les camions. J'aurais pas besoin de plus de 50km electrique par jour et avec l'essence j'aurais l'autonomie de faire faire mes roadtrip de 1000-2500km en quelques jours.
Le f-150 2020 devrait avoir une version hybride, idéalement un peu mieux que le 2mode que GM offrait par le passé.
Les camions de livraisons/location en ville serait des bons candidats pour l'électrification totale.