Shop recommendation for E90 M3 rod bearing replacement in Quebec?

MartGSR said:
What about LCI bearing. Are they stronger since they changed the copper for a different material ...?
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No idea. I've always used the Calico+ ARP setup from VAC on S65/S85. We have prob done 15 cars. My friend in UK uses ACL. I've done one or two S54s with ACL+ ARP last year

Actually one was on the cusp of spinning a bearing

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Gregster said:
10w60 or 5w50 is fine. There is a huge debate online about this. I stick with 10w60...

You won't know if the bearings have been changed until the pan has been off. 100k on original bearings will look pretty grim... Some will be down to copper 100% unless it's been really really babied (doubtful). You can cut open the oil filtre and look for flakes etc. My rule has always been assume they haven't been done unless you have proof, a bill and photos. The bearings I posted are 30000km and 63000kms for comparison. I don't have 100k on this phone

I've heard of legends that worn bearings will cause oil consumption.


We use calico coated bearings with ARP rod bolts from VAC Motorsports.//uploads.tapatalk-cdn.com/20211021/ba9afa5daa0b3ed19e0c1568b079509b.jpg//uploads.tapatalk-cdn.com/20211021/27dd14326dd95ee91e3801fad8f02229.jpg

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looks familiar :)

MartGSR said:
What about LCI bearing. Are they stronger since they changed the copper for a different material ...?
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From what i understand yes, but the cost of aftermarket bearings is probably 250$ more on a 3.5k job.

MartGSR said:
Tu va faire changer les bearings par prévention ?
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Pour des bearing, y'a de la prévention ou bien c'est un ''catastrophic failure''. Quand t'entends un bruit il est déjà trop tard
 
c'est certain que de l'huile épaisse peut aider les rod bearing, je ne sais pas si ca peut nuire sur autre chose par contre....

dodge avait sortie un bulletin pour augmenter la viscosité de l'huile sur les VM motori A630 .Pour des raisons d'économie de fuel, lhuile trop liquide sur un moteur diesel qui chauffe quel criss, abimait les bearings du cranckshaft, et il pouvait walker. Irréparrable.

Depuis ce bulleting, magiquement, les moteurs ne sautent pu sous la période de garantie, donc ca 'devrait' marcher pour tout ce qui frotte métal/métal.


Grosse raison pourquoi j'ai codé out le stop n' go de mon N55... criss que ce feature doit enlever dla vie à un moteur BMW !
 
oVeRdOsE said:
c'est certain que de l'huile épaisse peut aider les rod bearing, je ne sais pas si ca peut nuire sur autre chose par contre....

dodge avait sortie un bulletin pour augmenter la viscosité de l'huile sur les VM motori A630 .Pour des raisons d'économie de fuel, lhuile trop liquide sur un moteur diesel qui chauffe quel criss, abimait les bearings du cranckshaft, et il pouvait walker. Irréparrable.

Depuis ce bulleting, magiquement, les moteurs ne sautent pu sous la période de garantie, donc ca 'devrait' marcher pour tout ce qui frotte métal/métal.


Grosse raison pourquoi j'ai codé out le stop n' go de mon N55... criss que ce feature doit enlever dla vie à un moteur BMW !
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Une chance que sur la M3 tu peux le mettre a off et il reste a off toujours même quand tu laisse la voiture overnight.
 
oVeRdOsE said:
2013. EWG. 130k km.

already?
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N55s especially boosted ones like to spin bearings even stock. Changed enough of them… usually manifests itself just before or after oil filter housing gasket change. I’ve had it to me on a road test to listen for a noise. I’ll admit it. Driving normally about 3km from the shop, engine turned off.. bring it back. Engine locked

Just something to keep an eye on. N55 use a variable displacement oil pump for fuel mileage.

Have you got an crank bolt capture hub? Cheap insurance. Better than nothing


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These are 105k off a 2010 S65. VAC Bearings and ARP bolts used. New engine mounts fitted as well and new ground strap. LM 10w60. No.1 upper was at the copper with No.2 not far away. The rest were getting there.



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Gregster said:
These are 105k off a 2010 S65. VAC Bearings and ARP bolts used. New engine mounts fitted as well and new ground strap. LM 10w60. No.1 upper was at the copper with No.2 not far away. The rest were getting there.



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Thanks doing it on my car.

Je vais poser mes questions en français. Tu peux me répondre en anglais. Je n’ai aucun problème.

Est-ce c’est normal que ceux du upper soit plus usé que celui du lower?

Au pire, on en reparlera demain quand j’irai chercher ma voiture.
 
Blackburn-hero said:
Thanks doing it on my car.

Je vais poser mes questions en français. Tu peux me répondre en anglais. Je n’ai aucun problème.

Est-ce c’est normal que ceux du upper soit plus usé que celui du lower?

Au pire, on en reparlera demain quand j’irai chercher ma voiture.
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Oui complement normal.


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