Une partie de la différence c'est que GM et Ford ont des midsize a vendre aux uttilisateurs vraiment light duty.
Ram est pas pour commencer a 2000lbs de payload dans son offre de camion. Ça fais pas de sens. Ils ont aussi plusieurs modèles plus HD pour les uttilisateurs plus demandant. C'est normal que t'ait une progression entre un 1500 qui a en moyenne 1500lbs de payload, un 2500 qui monte jusqu'a 4000 et un 3500 DRW qui a jusqu'a 7500lbs. C'est la meme idee coté towing: 1500 10-12 000lbs, 2500 jusqu'a 19 000 et 3500 jusqu'a 35 000lbs
Payload et towing c'est un balancing act. T'as du monde qui ont besoin de un, mais pas nécessairement de l'autre. T'aurais meme pas pu me payer pour avoir le payload package sur mon f-150. Ça m'aurai servi a rien de me faire bardasser d'avantage a vide avec plus de lame dans mon leafpack.
Anyways, c'est le département du marketing qui essaie de résumer un camion a une feuille excel de chiffres. Ça tiens pas compte de d'autres facteurs plus subjectif.
IE: Comment que ça porte sur le chemin quand t'es pas en train de te battre pour des awards de "best in class this and that"? L'intérieur est-il a ton gout?
Au final, va pratiquement toujours avoir un camion plus gros et fort que le tien. L'important c'est qu'il remplisse tes besoins. C'est bon d'avoir une marge de manoeuvre raisonable, mais faut pas virer fou.
J'vois pas comment OP aurait besoin d'une payload enorme compte tenu que ton utilisation c'est surtout du remorquage.