Sans charge surement mais quand tu remorques, je suis persuadé qu'il n'y a aucune différence.
Petit point que personne n'a mentionné: une roulotte de 35 pieds, ce ne sont pas tous les terrains de campings qui les acceptent, et bien souvent ils n'ont que 3-4 terrains que les prennent. C'est à bien y penser.
Autant que j'adoooooore le Tundra, en version Crew, ce camion n'a aucune, mais vraiment aucune capacité de charge. Du genre qu'avec ta famille dedans et un trailer attaché, tu ne pourrais pas mettre plus de 100lbs dans la boîte, ce qui est ridicule quand tu penses à la grosseur de camion que ça fait.
Souvent je me dis que les Japonais et les Américain ne vont pas aux même laboratoires pour valider les capacité de charge et-ou de remorquage!
C'est standardisé depuis quelques années avec la norme SAE J2807. Sinon, avant c'était pas mal subjectif en effet. "Notre truck avec juste un driver de 150lbs, pas de bumper, pas de spare tire peux tirer XXXX lbs si il fait 15c dehors, que tu roule 96kmh, qu'il n'y a pas plus de dénivelation qu'il faut et si t'es pas presser pour freiner." Ok, mais dans le vrai monde?
C'est rendu pas mal plus stricte qu'avant et y'a pas mal de marge de "built in" dans ces stats la ( pour upseller a un plus gros moteur, éviter les déboires en cours, etc."
http://www.trucktrend.com/how-to/towing/1502-sae-j2807-tow-tests-the-standard
EX: La différence de capacité de remorquage entre un ram ecodiesel et hemi de génération précédente. 2000lbs de moins grosso modo: Même frame, même suspension mais le ecodiesel n'était pas capable de soutenir les longues cotes a cause de limitations coté refroidissement. Mettons que t'avais un ecodiesel laramie longhorn crewcab/short. Tu pouvais te ramasser avec juste 1000lbs de payload. Moins qu'un tacoma... Mais c'était diesel so mononcle guy pinnait sa 5th wheel après...
TFL truck est une bonne source d'info. Ça se regarde bien. Pour l'avoir conduit, c'est toute une cote en effet le "ike gauntlet"
Les stats qui vont être important pour toi dépendent de ton uttilisation. Combien de passager et de baggages va tu avoir avec toi dans le camion? C'est la que le payload deviens important.
Tu va avoir 6-700lbs de tongue weight de ton trailer que tu dois déduire de ton payload. Si t'as 1700lbs de capacité, sa te laisse 1000lbs. Mettons 3x adultes de 150lbs en plus (450) et chacun 50lbs de stock (150) Ça te laisse 400lbs de "lousse" (tes baggages tu pourrais les mettre dans le trailer itoo)
T'as pas nécessairement besoin d'avoir 2-3000lbs de payload pour ton uttilisation de remorquage. Si tu me disais qu'en plus de tes passagers tu voulais mettre un 4 roues dans la boite ça serais pas la même game.
La recette avoir plus de payload? Concretement? des springs arrières plus stiff (et/ou un plus gros essieux arrière) Si on generalise, plus t'as de payload, plus sa va etre plus "tape cul" au quotidien pour l'autre 99% du temps ou tu tire pas. C'est une des grosse différences entre un 1500 et 2500.
C'est pour ça qu'un Ram 1500 est si doux. Les coil en arrière a vide c'est génial pour le comfort. Tu mets du poids, le cul écrase, tes headlights pointent au ciel et c'est plus la même game.
Deux camions qui ont l'air presque identique peuvent etre plus différent qu'on le pense. Les différences d'options sur un camion peuvent faire une grosse différence a la fois sur papier (payload/towing capacity) mais aussi en pratique: Mettons un Silverado avec le 5.3l et la vielle 6 vitesses et 3.08 de diff.. Très économique a vide, maudit que tu va hair ta vie avec un trailer de 35ft par example. Ça va être vache sur l'acceleration et il va avoir de la misère a rester sur l'overdrive. Il risque de shifter up and down sans arret moindrement que t'es pas a plat.
Ça fais la job, mais GM 5.3 et 6 vitesses? Ouf... C'est economique, ça fais la job. Agrément de conduite? Ouf. C'est lache. C'est vraiment programmer pour l'économie et la fiabilité (Délais, torque management) C'est vraiment pas la même expérience comparer avec un Hemi et la 8 vitesses ou f150 5.0L et 10 vitesses.
Même principe si t'as pas les mirroirs de remorquage et la petite tank a gas. Pas impossible, mais pas mal moins plaisant.
As tu de l'expérience a tirer des trailer? Si non, tu risque de moins tripper la première fois faut que tu recule 35ft dans un spot serrer.
Nouvelle combinaison de truck et de trailer, faut tu sois sur de ta shot. En as tu deja louer un? J'imagine que le monde ont toute sorte d'idée ce qu'ils pensent qu'ils vont faire, mais au final sa va ressembler a quoi?
T'as toute sortes de campeurs...
Si t'es pour le sortir de storage et l'amener au terrain de camping au debut de la saison, le laisser la et le ramener en storage a l'automne, t'as peut être pas besoin mettre autant d'emphase sur le camion.
mais si t'es pour faire des longs voyages en allant d'un terrain a l'autre, le comfort et la maniabilité vont etre plus important.
Y faisaient quoi les gens en 1992 genre?
Tu regarde les trucks de ces années là et probablement qu'un Colorado les bat (à moins d'aller dans les 2500).
Début 90
Mon père tirait une tente-roulotte avec une Accord EXR loader de stock
No ragrets, mais le temps ont changé
Quand j'etais jeune, les parents de mon ami nous apportait partout avec leur Mazda 626 4 cylindres manuel loader de stock aussi et traînait une tente roulotte avec ça! Il avait changer après pour une Accord toujours 4 cylindres manuel, on avait été jusqu'en Floride aussiDébut 90
Mon père tirait une tente-roulotte avec une Accord EXR loader de stock
No ragrets, mais le temps ont changé
Les temps ont changé comment? Les roulottes sont plus grosses?
Je demande ça parce qu'à chaque fois que quelqu'un parle de tirer quelque chose avec son véhicule, ça revient toujours à:
F-350 Dually pour piner la fifth wheel.
C'est comme si quand tu tire quelque chose, faudrait pas que tu t'en tendes compte pis faudrait pas non plus que tu aies besoin d'adapter quoi que ce soit dans ta conduite.
Tant que c'est pas une utilisation hebdomadaire/commerciale, faut pas virer fou avec ça.
Les specs du truck disent que ça va le tirer? Il est probablement capable de le tirer en masse.
Aussi, un SUV va être plus solide du frame pour tirer quelque chose à cause du "D" pillar qui est absent sur les pickups.
C’est dur d’être plus solide qu’un pick up body on frame. La rigidité viens du frame, pas de la structure qui est bolte après. On parle pas de solidité dans un rollover ou de roof strength.
T’as les calibrations et design de suspensions aussi qui sont très différent entre suv et pickup.
La rigidité viens aussi de l’essieu arrière rigide et des renforcements structurel que t’as pas nécessairement quand t’as une suspension arrière indépendant et une troisième rangée de banc à faire fitter très bas dans le vehicle.
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Les temps ont changé que les VR sont plus légers à format comparable, et que les voitures et camions sont plus puissants. Sauf que les critères de sécurité se sont rigidifiés.Les temps ont changé comment? Les roulottes sont plus grosses?
Je demande ça parce qu'à chaque fois que quelqu'un parle de tirer quelque chose avec son véhicule, ça revient toujours à:
F-350 Dually pour piner la fifth wheel.
C'est comme si quand tu tire quelque chose, faudrait pas que tu t'en tendes compte pis faudrait pas non plus que tu aies besoin d'adapter quoi que ce soit dans ta conduite.
Tant que c'est pas une utilisation hebdomadaire/commerciale, faut pas virer fou avec ça.
Les specs du truck disent que ça va le tirer? Il est probablement capable de le tirer en masse.
Aussi, un SUV va être plus solide du frame pour tirer quelque chose à cause du "D" pillar qui est absent sur les pickups.
Justement, le Armada est un body on frame! C'est pour ça que j'y pensé.
Les temps ont changé comment? Les roulottes sont plus grosses?
Je demande ça parce qu'à chaque fois que quelqu'un parle de tirer quelque chose avec son véhicule, ça revient toujours à:
F-350 Dually pour piner la fifth wheel.
C'est comme si quand tu tire quelque chose, faudrait pas que tu t'en tendes compte pis faudrait pas non plus que tu aies besoin d'adapter quoi que ce soit dans ta conduite.
Tant que c'est pas une utilisation hebdomadaire/commerciale, faut pas virer fou avec ça.
Les specs du truck disent que ça va le tirer? Il est probablement capable de le tirer en masse.
Aussi, un SUV va être plus solide du frame pour tirer quelque chose à cause du "D" pillar qui est absent sur les pickups.
Les VR sont plus leger mais aussi plus équipé.... Slide out (2-3-4-5-6), cuisine extérieur, foyer, generatrice, plus spacieuse, plus haut, etc, etc.
Tu veux pas d'américain, pourtant si il y a un domaine que les américains c'est ben faire des trucks. Un Tundra c'est fiable oui mais c'est calissement vétuste comme truck: transmission pas efficace qui manque de vitesse, moteur affamé d'essence, chassie et suspension qui peine a contenir et a maitrisé nos routes avec le simple poids du véhicule appuyé dessus....
Dans le Titan de base c'est pas mieux, ils sont 10 ans en retard sur les américains. Le XD est plus un ''5/8'' de tonne mais le plus ridicule est que ses capacités ne sont pas vraiment mieux que ceux d'un 1500 américain avec le gros package de remorquage
Un TITAN XD Diesel flambant neuf ca tire MAX 11960 lbs.... Mon Sierra NHT 2019 tire 12 200.. 1500 a gaz...
Titan XD diesel max payload: 1920lbs.... Sierra NHT max 2250
Le Tundra est completement dépassé et aura besoin d'une méga refonte juste pour etre dans la game.
Pour ta roulotte voici mes specs mais ca donne une bonne idée:
Roulotte 30 pieds de plancher, 7300lbs sec
Ajoute 2x 30lbs de propane
Tank a eau de 50 gallons pleine OU tank a marde pleine (tu as rarement les 2 pleines, mais considere tjs une de pleine )
Ajoute le linge, les bagages, la bouffe, la vaisselle, le stock d'extérieur, des calles, des outils de bases, etc.
Du bois pour le camping, la génératrice, le gaz, les vélos, le BBQ, etc etc etc
Le set de torsion bar avec le cochon qui doit ben peser 150lbs...
Sur la balance quand je suis pret a partir full gear j'ai 9000lbs au cul du truck. Donc un bon 1500-2000lbs de stock overall
Donc 6000lbs la roulotte calcul 2000lbs avec le stock, les occupants, etc etc en plus.
Avantage du pickup mise a part la plus grande capacité, meilleur wheelbase, etc
Vélo dans boite avec BBQ et gogosse
Ton tapis de camping tout trempe pcq il mouillait quand tu es partie, sacre ca dans boite
Le bois de feu de camp, etc, etc
SUV plus solide??? LOL check le frame sur un pickup..