Tirer une roulotte de 6000 lb avec un camion ou un pickup?

Juste pour te dire que j'ai embarqué dans le sierra 2019 v8 de mon ami de la construction: J'ai été surpris de voir que que le pickup tomber sur 1 cylindre lorsque tu arrête à un stop ou un feu rouge. Pour le reste j'ai trouvé que c'était très bien comme pickup.

Les impressions de mon ami:

-Consomme beaucoup moins que ses anciens pickups (f150 et Sierra 2016 v6).
-J'amais eu de problèmes avec ses Sierra
-Il a laissé tombé le f150 car les coûts de réparations/entrients étant très élevés
-De plus, pour avoir essayé le f150 2019 de l'un de ses amis, le système du 1 cyclindre n'est pas à point pour les Ford (la cabine se met à shaker quand il tombe sur le 1 cylindre).

Bref, j'espère que ces infos vont t'aider pour le choix de ton futur pickup


Seul bémol de la désactivation, si tu mets un exhaust comme moi sa sonne comme un Subaru quand il désactive lol

Sinon les meilleurs packages sont les Kodiak/Elevation, c'est ce qui a les options les plus intéressantes et les meilleurs crédits.
 
Juste pour te dire que j'ai embarqué dans le sierra 2019 v8 de mon ami de la construction: J'ai été surpris de voir que que le pickup tomber sur 1 cylindre lorsque tu arrête à un stop ou un feu rouge. Pour le reste j'ai trouvé que c'était très bien comme pickup.

Les impressions de mon ami:

-Consomme beaucoup moins que ses anciens pickups (f150 et Sierra 2016 v6).
-J'amais eu de problèmes avec ses Sierra
-Il a laissé tombé le f150 car les coûts de réparations/entrients étant très élevés
-De plus, pour avoir essayé le f150 2019 de l'un de ses amis, le système du 1 cyclindre n'est pas à point pour les Ford (la cabine se met à shaker quand il tombe sur le 1 cylindre).

Bref, j'espère que ces infos vont t'aider pour le choix de ton futur pickup

Y'a pas de désactivation de cylindre chez Ford. Sa roule sur tous les (6/8) cylindre tout le temps. Tu parles peut être du start/stop aux lumière?

C'que tu parle chez GM c'est le dynamic skip fire. De rouler sur très peu de cylindres c'est surtout en décélération. Rouler a 4 sur 8 tu sera pas dans le voie de gauche sur le cruise a 120 certain. J'sais pas a quel point le système est capable de soutenir une vitesse de croisière en désactivation de cylindre. Dois dépendre du modèle et du gearing.

Les nouveau GM sont sharp et ont une bonne valeur de revente (égal ou meilleur que Ford, nettement mieux que Ram) mais ils ne sont pas donnés!

2019 est une "première année" de nouvelle génération et j'ai l'impression qu'ils ont tourner quelques coins ronds (une seule tank a essence, pas de miroirs de remorquage)

Y'a du monde qui attendent une plus grande disponibilité de la 10 vitesses. Contrairement a la 8 vitesses de ram, celle de GM a eux quelques problèmes de jeunesse.

A noter: les modèles de base (WT, Custom, Trailboss de base) ont l'ancienne version du 5.3 et l'ancienne 6 vitesses. LT en montant tu tombe sur le new gen.

Les plus gros rabais cet année j'pense c'est dans le Ford C'est le plus "vieux" modèle et sa besoin de plus d'aide shifter des unitées j'imagine. Ecoboost en remorquage c'est peu être pas doux sur le gas, mais maudit que ça feel effortless. C'est tellement des produits équivalent que le prix final n'est pas a négliger.
 
Y'a pas de désactivation de cylindre chez Ford. Sa roule sur tous les (6/8) cylindre tout le temps. Tu parles peut être du start/stop aux lumière?

C'que tu parle chez GM c'est le dynamic skip fire. De rouler sur très peu de cylindres c'est surtout en décélération. Rouler a 4 sur 8 tu sera pas dans le voie de gauche sur le cruise a 120 certain. J'sais pas a quel point le système est capable de soutenir une vitesse de croisière en désactivation de cylindre. Dois dépendre du modèle et du gearing.

Les nouveau GM sont sharp et ont une bonne valeur de revente (égal ou meilleur que Ford, nettement mieux que Ram) mais ils ne sont pas donnés!

2019 est une "première année" de nouvelle génération et j'ai l'impression qu'ils ont tourner quelques coins ronds (une seule tank a essence, pas de miroirs de remorquage)

Y'a du monde qui attendent une plus grande disponibilité de la 10 vitesses. Contrairement a la 8 vitesses de ram, celle de GM a eux quelques problèmes de jeunesse.

A noter: les modèles de base (WT, Custom, Trailboss de base) ont l'ancienne version du 5.3 et l'ancienne 6 vitesses. LT en montant tu tombe sur le new gen.

Les plus gros rabais cet année j'pense c'est dans le Ford C'est le plus "vieux" modèle et sa besoin de plus d'aide shifter des unitées j'imagine. Ecoboost en remorquage c'est peu être pas doux sur le gas, mais maudit que ça feel effortless. C'est tellement des produits équivalent que le prix final n'est pas a négliger.

La désactivation c'Est quand meme surprenant comment ca l'embarque souvent. Parcontre je regarde la consommation instantané et c'est SI économique que ca. J'ai le 6.2, quand il tombe sur 4 c'est quand meme un 4 cylindre de 3.1l donc capable de faire avancer le truck pareil.
 
La désactivation c'Est quand meme surprenant comment ca l'embarque souvent. Parcontre je regarde la consommation instantané et c'est SI économique que ca. J'ai le 6.2, quand il tombe sur 4 c'est quand meme un 4 cylindre de 3.1l donc capable de faire avancer le truck pareil.

Good call pour le 6.2. Ça dois aider un peu en effet. Est ce que sa demande encore du super?


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Good call pour le 6.2. Ça dois aider un peu en effet. Est ce que sa demande encore du super?


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Oui demande encore du super mais run très bien a l'ordinaire. C'est juste que tu es pas optimal sur les maps

Le 5.3 a pareil, il a aussi une map pour le super.

Parcontre je le run au 94 et ça parait. Sérieux un 6.2 avec la 10 vitesses et le groupe Max comme moi c'est une camaro avec une boîte. La 1 est tellement courte que tu spin sur le 4hi sur l'asphalte. Ensuite ça rev a 6000rpm et redescend à 5500 quand da shift

Jai faite 9.05 sur le 1/8 en spinnant au départ sur le 4hi


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holly shit le 6.2 dans ton sierra ça doit boire + qu'un ancien ford avec le v10, son comique gm , même avec le towpackage , ta gear c'est 3.42


+ de Hp que le 3.5tt de ford , mais moins de tork et surtout il manque la 3.73 , sans parler des coûts de plaque astronomique
 
holly shit le 6.2 dans ton sierra ça doit boire + qu'un ancien ford avec le v10, son comique gm , même avec le towpackage , ta gear c'est 3.42


+ de Hp que le 3.5tt de ford , mais moins de tork et surtout il manque la 3.73 , sans parler des coûts de plaque astronomique

Sur la route stock je faisais du 9.8-10.5 sans probleme. Avec les 33 pouces et le lift kit je fais 11.5-12

Pas pire que mon 5.3 avec un setup similaire.

Avec la roulotte, on se suit souvent mon beau frere et moi et y'a un Hemi 2017, on consomme pareil et sa roulotte est un peu plus petite et je monte les cotes plus facilement.
 
holly shit le 6.2 dans ton sierra ça doit boire + qu'un ancien ford avec le v10, son comique gm , même avec le towpackage , ta gear c'est 3.42


+ de Hp que le 3.5tt de ford , mais moins de tork et surtout il manque la 3.73 , sans parler des coûts de plaque astronomique

lol. rêgle générale, ça prends du talent consommer plus qu'un vieux Ford, encore plus le v10. Pas mal tout ce que j'ai lu montre que le 6.2 et le 5.3 sont pas mal proche. J'serais pas surpris que y'aurais même de rares occasion ou il pourrais faire un tout petit peu mieux.

Du temps des 4 vitesses la gear de différentiel c'était un game breaker. Avec les 8-10 vitesses c'est plus un aussi gros facteur. Y'a moyen de jouer avec les ratios dans la transmission pour joindre l'utile a l'agréable.
 
Sur la route stock je faisais du 9.8-10.5 sans probleme. Avec les 33 pouces et le lift kit je fais 11.5-12

Pas pire que mon 5.3 avec un setup similaire.

Avec la roulotte, on se suit souvent mon beau frere et moi et y'a un Hemi 2017, on consomme pareil et sa roulotte est un peu plus petite et je monte les cotes plus facilement.
Faut quand même vouloir en criss pour vouloir payer 2L/100km pour avoir l'air d'un douchebag
 
Faut quand même vouloir en criss pour vouloir payer 2L/100km pour avoir l'air d'un douchebag

T'essaie de rationaliser quelque chose qui ne l'est pas. Idem pour la taxe sur la cylindrée. Quand t'as $60 000 pour un truck t'es pas supposé être la cenne près pour les dépenses reliées. It comes with the territory.

Tsé, c'tun peu le même principe qu'acheter une S4 au lieu d'une passat :p
 
T'essaie de rationaliser quelque chose qui ne l'est pas. Idem pour la taxe sur la cylindrée. Quand t'as $60 000 pour un truck t'es pas supposé être la cenne près pour les dépenses reliées. It comes with the territory.

Tsé, c'tun peu le même principe qu'acheter une S4 au lieu d'une passat :p

Touché.....
 
T'essaie de rationaliser quelque chose qui ne l'est pas. Idem pour la taxe sur la cylindrée. Quand t'as $60 000 pour un truck t'es pas supposé être la cenne près pour les dépenses reliées. It comes with the territory.

Tsé, c'tun peu le même principe qu'acheter une S4 au lieu d'une passat :p


Bof , encore la , c'est de l'exagération , 60k c'est le pdsf , une fois dealer ça ne coûte pas ça a moins d'inclure une ou des balounes , les taxes, l'assurance etc
 
holly shit le 6.2 dans ton sierra ça doit boire + qu'un ancien ford avec le v10, son comique gm , même avec le towpackage , ta gear c'est 3.42


+ de Hp que le 3.5tt de ford , mais moins de tork et surtout il manque la 3.73 , sans parler des coûts de plaque astronomique

loll Charries pas, un 6.8 ca fais du 18-19L/100km alege a 110.
 
Est-ce que c'est juste moi ou y'a vraiment rien de particulièrement différent entre le GMC Sierra et le Chevy Silverado quand il sont équipés de manière comparable?

La madame a un penchant pour le Silverado, j'avoue que je préfère légèrement le look plus "sobre" du Sierra et je me chercher des arguments, haha!
 
Est-ce que c'est juste moi ou y'a vraiment rien de particulièrement différent entre le GMC Sierra et le Chevy Silverado quand il sont équipés de manière comparable?

La madame a un penchant pour le Silverado, j'avoue que je préfère légèrement le look plus "sobre" du Sierra et je me chercher des arguments, haha!

Avant ce modèle c'était 99.99% identique a part le rétro-éclairage du dash. La ils essaient de monter le Sierra un tout petit peu upscale avec la dispo de certains goodies de plus.

Dans le bas /millieu de gamme c'est à toute fin pratique 100% identique mécaniquement parlant. T'as pas mal juste le look extérieur qui change.

En montant de prix, t'as la tailgate multi pro dispo sur le Sierra qui lui est exclusive. T'as aussi le denali qui offre la suspension avec Adaptive Ride Control qui n'est pas dispo sur le High Country. Tu peux aussi commander la boite du pick up en fibre de carbonne sur le GMC. En 2019, le 6.2 est exclusif au AT4 et pas dispo sur trailboss. J'pense c'est pas mal ça!
 
Faut quand même vouloir en criss pour vouloir payer 2L/100km pour avoir l'air d'un douchebag

C'est vrai que c'est plein de douchebags qui roulent en pickup mais sur un 1/2 tonne moderne la garde au sol est tellement basse qu'un léger lift ( surtout du devant ) et des plus gros pneus ça la un côté fonctionnel non négligeable.

L'avalanche 4x4 2011 à mon père avait des pneus relativement gros ( 32 pouces ) et la garde au sol était plus basse que mon Ford ranger 2x4 chaussé sur du 27 pouces, c'est lamentable pour des véhicules qui se targue d'avoir des trim "off-road" genre Z71,FX4 name it.
 
C'est vrai que c'est plein de douchebags qui roulent en pickup mais sur un 1/2 tonne moderne la garde au sol est tellement basse qu'un léger lift ( surtout du devant ) et des plus gros pneus ça la un côté fonctionnel non négligeable.

L'avalanche 4x4 2011 à mon père avait des pneus relativement gros ( 32 pouces ) et la garde au sol était plus basse que mon Ford ranger 2x4 chaussé sur du 27 pouces, c'est lamentable pour des véhicules qui se targue d'avoir des trim "off-road" genre Z71,FX4 name it.

Ces packages la c'est de vendre un look et une idée. Les vrai capacités c'est secondaire.
 
Sauf que OP, si tu as réellement un xterra et que c'est un 2nd gen, pourquoi tu fais juste pas tirer ta roulotte avec ? Je sais que c'est 5000lbs la cote de remorquage mais le frontier qui est pratiquement le même truck à part être légèrement plus long peut tirer 6700lbs. ça serait pas la mer à boire surtout si il est 6mt.

Ça serait pas mieux ou pire qu'un 4runner clairement.
 
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