Corvette C8 devoilement ce soir

t'a rien compris, c'est pas vraiment le 650hp le problème c'est plus le 600lbs-ft. Comme le post l'a expliqué, les HP peuvent varier beaucoup dans le même displacement, mais le torque varie beaucoup moins.

Ca c'est jamais vu dans l'histoire de l'automobile un moteur N/A faire autant de torque par litre...

Et pour te remener sur terre, GM a toujours été bon pour faire des V8 à pushrod abordables, ils ont jamais été bon pour faire des moteurs efficaces. Pendant que GM faisait 430hp avec un 6.2L dans une C6, BMW en faisait 415hp avec un 4L, Audi 420 avec un 4.2L et Porsche 415 avec un 3.6.

Et ton temps sur le 1/8 ca veux rien dire, c'est trop influencé par la traction au départ. des corvettes de 1000hp se feraient peté par une golf R


A base le dyno peut etre legerement over
Combiné a un moteur qui pousse plus qu'il devrait
Ajoute a ca une estimation de la perte dans le drive train erroné


Ton 606lbs de couple est estimé a partir du lost du drivetrain, juste une erreur de 5% sur l'estimation te rammene a 30lbs de moins. Combine ca a un dyno un peu over le test demeure valide.

La question est pas de dire que la C8 ne peut pas avoir 650/606 au moteur pcq ca reste une estimation mais plutot de confirmer la validité du test.

Pour ce qui est de l'efficacité tu peux pas comparer des mécaniques ultra pointue avec un 6.2. Premierement le feeling est pas pantoute pareil, j'a essayé une Porshe n/a de 400hp gracieuseté d'un membre MR et oui sa pousse mais sur la fin, aucune comparaison avec le couple et la souplesse d'un 6.2. Un 6.2 sa pousse aussi fort de 2500 a 6000 rpm VS une mécanique a ''haute'' efficacité qui va donné un gros peak de HP sur une mince bande de RPM.

En plus tu peux ajouter la fiabilité et l'économie d'essence au tableau du 6.2... L'efficacité c'est pas juste le chiffre dans la brochure
 
A base le dyno peut etre legerement over
Combiné a un moteur qui pousse plus qu'il devrait
Ajoute a ca une estimation de la perte dans le drive train erroné


Ton 606lbs de couple est estimé a partir du lost du drivetrain, juste une erreur de 5% sur l'estimation te rammene a 30lbs de moins. Combine ca a un dyno un peu over le test demeure valide.

La question est pas de dire que la C8 ne peut pas avoir 650/606 au moteur pcq ca reste une estimation mais plutot de confirmer la validité du test.

Pour ce qui est de l'efficacité tu peux pas comparer des mécaniques ultra pointue avec un 6.2. Premierement le feeling est pas pantoute pareil, j'a essayé une Porshe n/a de 400hp gracieuseté d'un membre MR et oui sa pousse mais sur la fin, aucune comparaison avec le couple et la souplesse d'un 6.2. Un 6.2 sa pousse aussi fort de 2500 a 6000 rpm VS une mécanique a ''haute'' efficacité qui va donné un gros peak de HP sur une mince bande de RPM.

En plus tu peux ajouter la fiabilité et l'économie d'essence au tableau du 6.2... L'efficacité c'est pas juste le chiffre dans la brochure

Encore une fois, tu fais ton fanboy pas objectif. Le fait que ce soit un 6.2 n'est pas indissociable avec le fait que ce soit efficace... Si le 6.2 etait efficace il ferait 700hp (pas comparable, mais voir ici le V12 lamborghini 6.5L de 750hp - 510lbs/ft) et aurait quand même le même torque que ton 6.2 à pushrod pas efficace.

Tu as exactement confirmé ce que je disais, ils sont bons à faire des moteurs abordables pour monsieur et madame tout le monde qui veulent de la performance pas cher, pas à faire des moteur qui redéfinisse l'ingénérie et les standard d'efficacité.

Anyway, les chiffres au quart de mille ne mentent pas.
 
t'a rien compris, c'est pas vraiment le 650hp le problème c'est plus le 600lbs-ft. Comme le post l'a expliqué, les HP peuvent varier beaucoup dans le même displacement, mais le torque varie beaucoup moins.

Ca c'est jamais vu dans l'histoire de l'automobile un moteur N/A faire autant de torque par litre...

Et pour te remener sur terre, GM a toujours été bon pour faire des V8 à pushrod abordables, ils ont jamais été bon pour faire des moteurs efficaces. Pendant que GM faisait 430hp avec un 6.2L dans une C6, BMW en faisait 415hp avec un 4L, Audi 420 avec un 4.2L et Porsche 415 avec un 3.6.

Et ton temps sur le 1/8 ca veux rien dire, c'est trop influencé par la traction au départ. des corvettes de 1000hp se feraient peté par une golf R

Le fait est que plus je regarde les événements des derniers mois plus je me rend compte que la C8 était pas encore un produit fini. Jusqu'à tout récemment cet été il y avait des mentions que le frame tordait et brisait la glace arrière.

La date du lancement était ultra médiatisé et symbolique en lien avec la conquête de l'espace, il pouvait pas ne pas rien présenté à la date prévu. La production est un peu repoussée (mis sur le dos du syndicat mais pense bien que ça fait leur affaires).

Avec la Supra, ça a pas pris une semaine avant qu'on voit une multitude de dyno, le moteur était sur un établi en train de se faire analysé après 2 semaines et au bout d'un mois certains taponnait dedans pour atteindre 1000hp. Avec la C8 l'info sort au compte goute, pas grand vidéo, GM semble tout contrôler encore. Moi je pense que sur la route ce sont encore des prototype. Prototype est fort comme mot, je dirais plus des mule de pré-production. Peut-être qu'une mule a une tune ou un interne extrêment aggressif pour tester des paramètres d'usure et de tolérance. Je me firais vraiment pas à ce qui sort en ce moment pour dire que ce qui va sortir de l'usine sera identique. Ce sont des unités ''Freak'' qui se promène.
 
Avec la Supra, ça a pas pris une semaine avant qu'on voit une multitude de dyno, le moteur était sur un établi en train de se faire analysé après 2 semaines et au bout d'un mois certains taponnait dedans pour atteindre 1000hp. Avec la C8 l'info sort au compte goute, pas grand vidéo, GM semble tout contrôler encore. Moi je pense que sur la route ce sont encore des prototype. Prototype est fort comme mot, je dirais plus des mule de pré-production. Peut-être qu'une mule a une tune ou un interne extrêment aggressif pour tester des paramètres d'usure et de tolérance. Je me firais vraiment pas à ce qui sort en ce moment pour dire que ce qui va sortir de l'usine sera identique. Ce sont des unités ''Freak'' qui se promène.

C'est exactement ça, les reviews de corvette c'est seulement des voitures de pré production. Les vidéo en font mention en disant qu'il ne fallait pas critiquer la finition. Pour moi le dyno veut pas dire grand chose tant que c'est pas une voiture qui sort de la chaîne de production. C'est sur que les voitures de pré production peuvent avoir été "ajusté" pour plaire aux journalistes automobile dans leur reviews. On a qu'à penser à Ferrari qui sont maître à ce jeu

La supra doit avoir été un prototype pendant 10 ans c'est difficile de parler de rapidité lol
 
Pour l'argument des 6.2 ou grosse cylindré qui ne sont pas efficace, j'ai toujours trouvé ça ridicule. Il y a plusieurs façons de faire du power, turbo, sc, twin cam et une grosse cylindrée est une autre option.

Elle a tout les avantages, du couple tout suite sur toute la plage comme Mike disait en plus d'être super économique avec un bon gearage car ils peuvent rouler à bas rpm sans problème. On peut aussi ajouter la fiabilité car la mécanique travail moins fort et révolutionne moins haut. L'argument hp/litre veut pas dire grand chose à part du bragging rights
 
Le fait est que plus je regarde les événements des derniers mois plus je me rend compte que la C8 était pas encore un produit fini. Jusqu'à tout récemment cet été il y avait des mentions que le frame tordait et brisait la glace arrière.

La date du lancement était ultra médiatisé et symbolique en lien avec la conquête de l'espace, il pouvait pas ne pas rien présenté à la date prévu. La production est un peu repoussée (mis sur le dos du syndicat mais pense bien que ça fait leur affaires).

Avec la Supra, ça a pas pris une semaine avant qu'on voit une multitude de dyno, le moteur était sur un établi en train de se faire analysé après 2 semaines et au bout d'un mois certains taponnait dedans pour atteindre 1000hp. Avec la C8 l'info sort au compte goute, pas grand vidéo, GM semble tout contrôler encore. Moi je pense que sur la route ce sont encore des prototype. Prototype est fort comme mot, je dirais plus des mule de pré-production. Peut-être qu'une mule a une tune ou un interne extrêment aggressif pour tester des paramètres d'usure et de tolérance. Je me firais vraiment pas à ce qui sort en ce moment pour dire que ce qui va sortir de l'usine sera identique. Ce sont des unités ''Freak'' qui se promène.

La supra a été un prototype pendant genre 15 ans..

La supra est présentement en vente.. et la C8 non. Un peu normal que personne l aie encore modifiée.

La backglass qui petait c était sur la future grosse Corvette pas la C8 Stingray..

Pis le V8 4.0l de BMW a bien beau avoir 414hp y a tellement pas de torque que ce char la est plate à mort en usage quotidien... y a meme pas de son en plus..! Un des V8 le plus plate que j ai conduit dans ma vie. Sans compter tous les problèmes $$$ connus de ce moteur..


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La supra a été un prototype pendant genre 15 ans..

La supra est présentement en vente.. et la C8 non. Un peu normal que personne l aie encore modifiée.

La backglass qui petait c était sur la future grosse Corvette pas la C8 Stingray..

Pis le V8 4.0l de BMW a bien beau avoir 414hp y a tellement pas de torque que ce char la est plate à mort en usage quotidien... y a meme pas de son en plus..! Un des V8 le plus plate que j ai conduit dans ma vie. Sans compter tous les problèmes $$$ connus de ce moteur..


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Yea I have to agree about the S65 and E9X M3 is a pretty boring car overall. I don't get the allure or hype. Maybe because you can get one for 25k.
 
Pour l'argument des 6.2 ou grosse cylindré qui ne sont pas efficace, j'ai toujours trouvé ça ridicule. Il y a plusieurs façons de faire du power, turbo, sc, twin cam et une grosse cylindrée est une autre option.

Elle a tout les avantages, du couple tout suite sur toute la plage comme Mike disait en plus d'être super économique avec un bon gearage car ils peuvent rouler à bas rpm sans problème. On peut aussi ajouter la fiabilité car la mécanique travail moins fort et révolutionne moins haut. L'argument hp/litre veut pas dire grand chose à part du bragging rights
Ya pas d'argument à y avoir là. Revenons d'où c'est parti ça.

Mike disait que GM étaient habitués de faire des moteurs pushrod et que ont probablement réussi à sortir un output qui défi tous les autre constructeurs avec moteurs hyper raffinés. À ça j'ai répondu l'argumentaire que vous venez de voir.

M'en calisse qui soit efficace ou non le moteur, c'est un mid engine de 500hp pour 75k, dure de chialer.

Pour le s65, pour moi c'est un moteur qui ressemble à un moteur dans un racecar mais dans un char qui a rien d'un racecar lol.

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Ya pas d'argument à y avoir là. Revenons d'où c'est parti ça.

Mike disait que GM étaient habitués de faire des moteurs pushrod et que ont probablement réussi à sortir un output qui défi tous les autre constructeurs avec moteurs hyper raffinés. À ça j'ai répondu l'argumentaire que vous venez de voir.

M'en calisse qui soit efficace ou non le moteur, c'est un mid engine de 500hp pour 75k, dure de chialer.

Pour le s65, pour moi c'est un moteur qui ressemble à un moteur dans un racecar mais dans un char qui a rien d'un racecar lol.

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je suis d'accord que les specs moteur/poids temps sur le 1/4 et les chiffres de dyno ne font aucun sens, j'ai hâte de voir un char de production sur le dyno. A date on a eu que des reviews de voitures de pré production.
 
La supra a été un prototype pendant genre 15 ans..

La supra est présentement en vente.. et la C8 non. Un peu normal que personne l aie encore modifiée.

La backglass qui petait c était sur la future grosse Corvette pas la C8 Stingray..

Pis le V8 4.0l de BMW a bien beau avoir 414hp y a tellement pas de torque que ce char la est plate à mort en usage quotidien... y a meme pas de son en plus..! Un des V8 le plus plate que j ai conduit dans ma vie. Sans compter tous les problèmes $$$ connus de ce moteur..


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ou est-ce que je parle de BMW ici, respire par le nez lol
 
C8 au Sema

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