-Mike-
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t'a rien compris, c'est pas vraiment le 650hp le problème c'est plus le 600lbs-ft. Comme le post l'a expliqué, les HP peuvent varier beaucoup dans le même displacement, mais le torque varie beaucoup moins.
Ca c'est jamais vu dans l'histoire de l'automobile un moteur N/A faire autant de torque par litre...
Et pour te remener sur terre, GM a toujours été bon pour faire des V8 à pushrod abordables, ils ont jamais été bon pour faire des moteurs efficaces. Pendant que GM faisait 430hp avec un 6.2L dans une C6, BMW en faisait 415hp avec un 4L, Audi 420 avec un 4.2L et Porsche 415 avec un 3.6.
Et ton temps sur le 1/8 ca veux rien dire, c'est trop influencé par la traction au départ. des corvettes de 1000hp se feraient peté par une golf R
A base le dyno peut etre legerement over
Combiné a un moteur qui pousse plus qu'il devrait
Ajoute a ca une estimation de la perte dans le drive train erroné
Ton 606lbs de couple est estimé a partir du lost du drivetrain, juste une erreur de 5% sur l'estimation te rammene a 30lbs de moins. Combine ca a un dyno un peu over le test demeure valide.
La question est pas de dire que la C8 ne peut pas avoir 650/606 au moteur pcq ca reste une estimation mais plutot de confirmer la validité du test.
Pour ce qui est de l'efficacité tu peux pas comparer des mécaniques ultra pointue avec un 6.2. Premierement le feeling est pas pantoute pareil, j'a essayé une Porshe n/a de 400hp gracieuseté d'un membre MR et oui sa pousse mais sur la fin, aucune comparaison avec le couple et la souplesse d'un 6.2. Un 6.2 sa pousse aussi fort de 2500 a 6000 rpm VS une mécanique a ''haute'' efficacité qui va donné un gros peak de HP sur une mince bande de RPM.
En plus tu peux ajouter la fiabilité et l'économie d'essence au tableau du 6.2... L'efficacité c'est pas juste le chiffre dans la brochure