987 Cayman - Aware Me

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NorthernDriver

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I've always wanted one of these cars and they seem relatively affordable. Common issues are the IMS, Bore scoring, and the shifter cables snapping it seems.

I'm thinking of picking one of these up as a daily - but it's probably a terrible idea ( I drive around 120 km a day round trip). Anyone driven one/owned one?
 
Si tu peux trouver un peu plus de budget vas-y pour la 981, le look est pas mal mieux que le 987 , surtout le devant et arriere (lumiere)
 
Venom55 said:
Si tu peux trouver un peu plus de budget vas-y pour la 981, le look est pas mal mieux que le 987 , surtout le devant et arriere (lumiere)
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meh, celles qui garde le mieux leur valeurs c'est une 987.2. Même power qu'une 981, un peu plus léger, power steering hydrolique, look qui vieilli bien et plus "classique". Une 987.2 "S" manuelle en bonne état ca va chercher encore 48-50k facile pour un char de 9-10ans. Pour passer d'une 987.1 à une 981, c'est pas un peu plus de budget qui te faut, c'est carrément de doubler...

@NorthernDriver : The biggest issue is really the IMS, other than that, they're not cars that are problematic. I don't know what is your budget, but be sure to have a decent budget to maintain the chassis components if you buy a higher milage one (suspension mainly)...!

I have driven one high milage (~160k km) 987.1 a few years ago and I was in love with the car, the next year bought one for myself. Been the second year I own it and I absolutly love this car.
 
Rob_SeR said:
meh, celles qui garde le mieux leur valeurs c'est une 987.2. Même power qu'une 981, un peu plus léger, power steering hydrolique, look qui vieilli bien et plus "classique". Une 987.2 "S" manuelle en bonne état ca va chercher encore 48-50k facile pour un char de 9-10ans. Pour passer d'une 987.1 à une 981, c'est pas un peu plus de budget qui te faut, c'est carrément de doubler...

@NorthernDriver : The biggest issue is really the IMS, other than that, they're not cars that are problematic. I don't know what is your budget, but be sure to have a decent budget to maintain the chassis components if you buy a higher milage one (suspension mainly)...!

I have driven one high milage (~160k km) 987.1 a few years ago and I was in love with the car, the next year bought one for myself. Been the second year I own it and I absolutly love this car.
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Ca reste une question de gout aussi pour le look. Mais on est loin de parler du double en terme de prix, une 981 2013-2014 ce trouve facilement au alentour de 40-48K versus du 35-42K pour une 987. Pour la difference de prix tu tombe dans une nouvelle gen pour 5-10K de plus. Si sont budget le permet c'est un no brainer.

Une belle 981S @ 54K et droptop en plus https://www.kijiji.ca/v-autos-camio...13/1452497640?enableSearchNavigationFlag=true

https://www.kijiji.ca/b-autos-camio...10__2016-new__used/c174l9001a54a1000054a68a49
 
Lol IMS on those cars is rare like under 1%, cylinder scoring seems to happen more on 3.8L blocks. Its not the same bearing as the early dual or single row. I've never seen one fail on a Cayman. But Jake Raby at LN engineering will be glad to sell you a new one which requires a complete engine rebuild. What you can do is remove the gearbox, clutch and fly wheel. Take off of the IMS cover and just remove the outer seal.

I wouldn't worry about it
 
Venom55 said:
Ca reste une question de gout aussi pour le look. Mais on est loin de parler du double en terme de prix, une 981 2013-2014 ce trouve facilement au alentour de 40-48K versus du 35-42K pour une 987. Pour la difference de prix tu tombe dans une nouvelle gen pour 5-10K de plus. Si sont budget le permet c'est un no brainer.

Une belle 981S @ 54K et droptop en plus https://www.kijiji.ca/v-autos-camio...13/1452497640?enableSearchNavigationFlag=true

https://www.kijiji.ca/b-autos-camio...10__2016-new__used/c174l9001a54a1000054a68a49
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1- il cherche une cayman
2-une 987.1 Cayman S ca se trouve en bas de 30k easy
3-une 981 Cayman S c'est pas mal toujurs 55k+

Voici la 981 la moins cher au quebec sur autotrader (et elle est automatique) 53k: https://www.autotrader.ca/a/porsche...cse=no&ursrc=hl&orup=1_4_4&pc=J6R 0G3&sprx=-2

Voici quelque 987.1 bas de 30k:

https://www.autotrader.ca/ico/porsc...e=no&ursrc=hl&orup=3_10_10&pc=J6R 0G3&sprx=-2

https://www.autotrader.ca/a/porsche...owCpo&ncse=no&orup=4_10_10&pc=J6R 0G3&sprx=-2

https://www.autotrader.ca/ico/porsc...owCpo&ncse=no&orup=6_10_10&pc=J6R 0G3&sprx=-2

Alors 28k à 53k, on est pas mal au double.
 
Gregster said:
I wouldn't worry about it
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Thanks for the tip! If I do get one I'd bring it down to Momentum!

I'm mainly interested in either the 987.1 or 987.2 base model. For the amount I drive, I don't think its worth buying a much newer example just for it to depreciate with the miles.
Bore Scoring is what scared me the most - it appears the 987.1 3.4 gets hit by this the most out of the Caymans. I've also read the rod bolts can stretch if you keep it near redline at the track, along with the fabled oil starvation with R compounds.
From what I've read they seem like good cars for a long highway drives - I'll ideally be test driving one to see for myself.
 
The oil starvation and the higher sustained RPMs. A mantis oil pan even for street use I highly suggest along with a lower temp 160F tstat.

These engines are a fortune to purchase used and a fortune to rebuild. Personally I'd go 987.2 with the 9A1 engine. Just remember early Caymans are now 13-14 years old
 
Gregster said:
The oil starvation and the higher sustained RPMs. A mantis oil pan even for street use I highly suggest along with a lower temp 160F tstat.

These engines are a fortune to purchase used and a fortune to rebuild. Personally I'd go 987.2 with the 9A1 engine. Just remember early Caymans are now 13-14 years old
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A 987.2 Cayman S Will fetch easy 45k. But it's the best of both worlds, that's for sure.

I track mine pretty much stock a few times per summer and it's a blast.
 
Venom55 said:
Si sont budget le permet c'est un no brainer.
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Si tu achète sur papier, oui. Si tu achète pour le look, comme tu dis c'est une question de goût. Si tu veux plus de confort daily aussi, tu vas avec un 981.

Si tu conduis les deux avant de te décider, là par contre, ça se peut que ça change. L'expérience de conduite d'une 987 est plus directe, plus proche de ma définition d'une voiture sport même si c'est pas encore assez raw à mon goût. J'étais certain d'acheter une 981 et j'ai acheté une 987.2 à cause du feeling général de la voiture. Il y a plusieurs drawbacks à passer d'une 987 à une 981, ce n'est pas du tout un no brainer. Faut conduire les deux pour se faire une idée.
OP fais 120kms par jour... la 981 fais du sens... il part d'une MX-5... il va probablement préférer une 987.
 
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