Focus SVT Rehab

Et je pense avoir mis le doit sur mon probleme d'eau sur le placnher...ca semble venir du cowl de windshield.(Morceau de plastique entre le windshield et hood)
Il est pas appuyer sur la vitre et la goutiere en dessous pour protéger l'entré d'air de la fan semble pas correct...donc l'eau entre par la fan et coule au travers du moteur et sur le plancher.
 
fais longtmep jai pas vu un focus recevoir autant de love!

La SVT avait quoi de plus par rapport aux autres?
 
fais longtmep jai pas vu un focus recevoir autant de love!

La SVT avait quoi de plus par rapport aux autres?

Full équip.
Toit ouvrant, cuir, banc et mirroir chauffant, couleur intérieur spécifique au SVT, radio audiophile de ford, Suspension Ford Racing tuné spécifiquement pour le SVT, Bumper différent, bas de caisse, antipatinage, Mag 17" spécifique, frein a disque plus gros et au 4 roue. C'est comme la ST d'aujourd'hui versus la focus reguliere.
Moteur 2L Zetec modifié par SVT pour 170hp
transmission getrag 6vitesse

Il partage 90% des pieces, mais tout celle qui compte sont adapté pour la SVT.
 
Non, Tu viens de mapprendre que ca existe. ( fait juste 3ans je reste ici et ca reste une grande ville)

Super sympa. Il a parti sa business il y a quelques annees. Je le cotoyais a la track. Specialise en Ford et il a ou deja eu une focus svt
 
Pas beaucoup de job de fait dessus, mais j'ai pas mal fini de remonté le devant.
Bolté la sway bar(J'ai du faire des filet sur les bolt que j'ai acheter pcq elle avait pas des filet complet et je bottomais les filet avant que tout soit serrer :| ), ré-enlever les lower control arm pour etre capable de serrer les inner tie-rod :( (j'ai pu réutilisé les clamp de boots d'origine), mettre le subframe en place finale, placé le balljoint et tie-rond end passager finale.

Rendu au côté chauffeur: je me rendre compte que j'ai un spring de cassé en avant aussi.
J'ai donc commander un set de ford racing SVT original.

Fini la journée en sandblastant et peinturant 2 petit bracket que j'avais oublier.

Pas de photo aujourd'hui :(
 
Grosse fin de semaine, mais pas toute a travaillé sur le char.

j'ai refait mon tail pipe...cassé depuis qlq mois et l'ancien proprio avait enlever ce qu'on appele le "lunch box" d'origine (muffler secondaire) et avais pas remis l'embout stainless. Il me l'avais laissé avec l'auto.
J'ai donc couper et fitté le tout pour que l'embout soit a ca place.
ps.: Excusé d'avoir utilisé du crush bend aluminisé Canadian Tire, mais je l'installe avec une clamp et une jour je le referrai p-e en mandrel et stainless.
Depart:
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Pendant:
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Fin:
IMG_2833.jpg
IMG_2832.jpg

Ca a pris un peu plus que 2h a faier avec ben du gossage, mais super content du résultat. Premiere fois que je fittait un exhaust autre que de changer un bout de tuyau tout fait. (Le prochain va etre "facile" a faire)

Ensuite j'ai réinstallé les caliper arrière, changer les cable de brake a bras, réinstallé/revissé/solidifié les heat shield et bleeder les brake arriere.

J'ai aussi remonté ma console centrale et le tapis passager que j'avais lever pour faire tout séché (infiltration d'eau par le cowl du windshield qui fini par couler par l'entré d'air d'habitacle et le moteur de la fan).
Ensuite je me suis attaqué a vérifié les drain du toit ouvrant: ils sont #1. mais j'ai du demonté les side panel intérieur pour m'assurer de les remettre a la bonne place. Ca ma confirmé que j'avais de l'eau dans mes rocker pannel et que le trou d'évacuation était boucher. tout l'eau a couler en enlever une visse qui tien les jupes. Je lui ai fait 1 trou 5/16 pour réglé le trouble.(avec un peu d'anti-rouille.)
 
Last edited:
Dude you're determined. Amazing work, but more you have a shit ton of patience.

Merci.
Je suis quand meme chanceux d'avoir une blonde compréhensive...meme si j'y donne pas vraiment le choix....faut dire qu'elle est habitué j'ai toujours travaillé/eu des projets dans le garage depuis qu'on se connait.

j'ai quand meme été chanceux que j'ai pas grand anycroche qui arrive.. Qlq bolt qui casse y a rien la. Hier, j'ai pogné mon premier bleeder bouché a vie(j'en ai deja cassé par contre), rien qu'une petite broche a pas débouché. ;)
 
Merci.
Je suis quand meme chanceux d'avoir une blonde compréhensive...meme si j'y donne pas vraiment le choix....faut dire qu'elle est habitué j'ai toujours travaillé/eu des projets dans le garage depuis qu'on se connait.

Ça, c'est l'idéal.

Moi, j'ai de la misère à trouver du temps pour couper le gazon sans que ça chiâle. J'ai un beau grand garage qui sert à rien.
 
Ca avance:
Nouveau Springs:
IMG_2864.jpg

Il y a 2 semaine j'ai réussi a tout finalisé la suspension arriere et enlever les strut avant pour changer les springs.
Pendant que j'enlevais les strut, le cadran passager s'est séparé. Ca adonne que c'était celui que le boots était déchiré depuis longtemps.
J'ai donc décidé d'en commander un pour le remplacer. (Le cardan complet est 200$..et en bon état, donc juste le boots était requis)
Après plusieurs heures de recherche, Ford n'a jamais listé de boots pour un focus SVT et aucun revendeur non plus. Avec les forums qui meurt, les recherche sur facebook sont pénible....bref j'ai trouver un modele dans le catalogue EMPI, et mon autopart local a été de super bon service pour me trouver ca....ca a pris 4 commande pour avoir le bon. (La focus SVT ayant la meme transmission que la Mini Cooper S ont a fait des commande pour essayer de trouver un boots moins cher que celui que j'avais trouver a l'origine....tout ca sans succès.

Après 4 visite au magasin, j'ai eu mon boots et ré-installé:
Pendant:
Il restait pu grand graisse la dedans:
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Tout propre:
IMG_2876.jpg
Après:
IMG_2907.jpg

Remis toute la suspension en place avec les nouveaux springs: (Pas de Photo de l'arriere :( )
IMG_2908.jpg
 
Ensuite, j'ai vérifié ma timing belt (Faut enlever le support a moteur pour pas tout cassé le couvert) et elle est en bonne shape:
IMG_2904.jpg
IMG_2905.jpg

finalement, j'ai rempli d'huile moteur (je laissais le gasket marker séché pcq j'avais aucune presse.), Remis la batterie et démarré l'auto.
Ca a parti #1 et ronronne.

Par contre j'ai une fuite de prestone au thermostat housing.. j'avais espoir qu'il seal comme il faut, mais ca a pas fonctionné.
Il a deja fuit, mais a arrêté tout seul.....j'ai pas suivi mon modo de " if it aint broken, don't fix it"....et je me suis fait avoir. (J'avais les piece depuis presque 2 ans et tant qu'a etre la...mais j'aurais pas du! )
Je doit le démarré a nouveau pour voir a quel point ca fuit.
IMG_2794.jpg

Je suis a penser comment réglé ca: Silicone ou JBweld ? No way que j'enleve la tete pour souder/machiné.
j'ai jamais utilisé de JBweld de ma vie, mais pense ben lui donné une chance pour ca.
Soit ca ou du gasket maker UltraCopper que j'ai toujours utilisé ave succès.
 
Hier j'ai été démarré l'auto a nouveau et je l'ai laissé se réchauffé.

Ca semble pas couler vraiment. tk pas dans les minutes que la moteur a viré et meme le fesant revvé une fois chaud.

Le rdv est pris pour changer mes pneu d'hivers et l'alignement (2semaine)....l'idée de finir ca dans le rush des tire :(.


ca va me laissé le temps d'essayer l'auto comme il faut, et p-e de vérifié mon probleme de IMRC qui fait défaut de temps en temps.
 
Du ultra copper devrait marcher pis c'est plus rapide. le JB Weld devrait marcher aussi mais faut que tu le sable pis ça va être plus long.
 
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