Le moteur roue de Hydro-Québec - est-ce que le Québec c'est fait avoir ?

l'idée d'un moteur par roue est excellente, mais pas monté sur le knuckle car ça fait une masse non suspendu trop importante et c'est la dernière chose que tu veux en "car dynamics". En plus ça soumet ton moteur (et l'électronique était intégrée au moteur!) à toutes les vibrations de la route ce qui est vraiment mauvais aussi. Ça prend un moteur monté sur le chassis par roue avec un cardan.

Un moteur roue comme ça, la seule appication qu'il y a c'est genre un métro sur pneu ou autre place super smooth. pour l'auto, ce n'est pas adapté.

PAR CONTRE, un moteur par roue avec un contrôleur qui torche ça te permet de faire du "vectoring" de FOU. Avec l'intrepid, ils pouvait faire tourner l'auto sur elle même et ce stationner en ce déplaçant LATÉRALEMENT sans cramper les roues (oscillations rapides avant arrière déphasée des roues)

TM4 ce cherchait aussi, de 1995 à 2012 en fait. Il essayait de faire concurence aux géant de l'auto, mais sans en avoir les moyens.

Je travaillais chez TM4...
 
T'as pas mal tout dit OPBX, sur une voiture ce n'est pas bon comme principe parce que c'est sur le knuckle.
 
OPBX said:
l'idée d'un moteur par roue est excellente, mais pas monté sur le knuckle car ça fait une masse non suspendu trop importante et c'est la dernière chose que tu veux en "car dynamics". En plus ça soumet ton moteur (et l'électronique était intégrée au moteur!) à toutes les vibrations de la route ce qui est vraiment mauvais aussi. Ça prend un moteur monté sur le chassis par roue avec un cardan.

Un moteur roue comme ça, la seule appication qu'il y a c'est genre un métro sur pneu ou autre place super smooth. pour l'auto, ce n'est pas adapté.

PAR CONTRE, un moteur par roue avec un contrôleur qui torche ça te permet de faire du "vectoring" de FOU. Avec l'intrepid, ils pouvait faire tourner l'auto sur elle même et ce stationner en ce déplaçant LATÉRALEMENT sans cramper les roues (oscillations rapides avant arrière déphasée des roues)

TM4 ce cherchait aussi, de 1995 à 2012 en fait. Il essayait de faire concurence aux géant de l'auto, mais sans en avoir les moyens.

Je travaillais chez TM4...
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Je regarde vite fait leur site, le moteur TM4 Motive semble similaire a ce que la Tesla utilise comme setup, non?
 
OPBX said:
PAR CONTRE, un moteur par roue avec un contrôleur qui torche ça te permet de faire du "vectoring" de FOU. Avec l'intrepid, ils pouvait faire tourner l'auto sur elle même et ce stationner en ce déplaçant LATÉRALEMENT sans cramper les roues (oscillations rapides avant arrière déphasée des roues)
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Ça a l’air hot mais je comprends comme rien.
 
un char d'assault ou un tracteur sa tourne en faisant arrêter une chenille/roue d'un bord et pas de l'autre. Si tu fait ça super vite en alternant d'un bord à l'autre, ton auto peut ce déplacer latéralement pour ce stationner.

pour ce qui est du torque vectoring, c'est comme le meilleur différentiel immaginable. ta roue intérieur à plus de charge mais ce déplace d'une moins grande distance que ta roue extérieur; alors tu peux appliquer la juste puissance à chaque roue à la limite de l'adhérence du pneu. Et comme c'est un système électrique, t'as beaucoup plus de contrôle

Le Motive est un moteur qui feed un différentiel effectivement, pas un moteur par roue.

Encore aujourd’hui, la force de TM4 c’est dans les contrôles/logiciel. 2 PHD chinois/canadien qui sont les cerveaux de la place. Il y a quelques années, ils sortaient tellement de courant des IGBT que même infineon (la fabricant) ne pensais pas que c’était possible. Genre 50% plus. C’est à partir de ce moment là que TM4 à été sur la map. Ils sont aussi très fort sur les brevets, sur une cie de 130 employés il y avait un gars qui faisait ça 20h semaine!

Ils ont aussi fait quelques projets de petits proto qui n’ont jamais débouchés réellement; et un partenariat avec TMETC (Tata motor); mais ce n’était que des petites séries. C’était cool comme place. Hydrolienne de 2.5m de diamètre avec RSW, projet pour éolienne (dont l’isolation électrique chiait tout le temps).
 
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