Je vais arriver a 60 000KM avec mon Model3 après 1 an et 2 mois......
Ils ne peuvent pas skyper tes clients?
https://www.livescience.com/why-the-musk-cybertruck-looks-weird.htmlUnlike many pickup trucks, the Cybertruck has a unibody design, meaning the vehicle is built around a metal scaffolding, according to TechCrunch. In standard pickup trucks, the vehicle's body rests atop a metal frame that both supports the engine and absorbs physical stresses. A unibody design, common in passenger cars and many SUVs, significantly cuts down on a vehicle's overall bulk while also providing a protected place to stash batteries inside the body — a key feature for a Tesla. In the Cybertruck, the batteries sit under the vehicle but remain shielded by the body of the car; the same arrangement which would not work in a bed-on-frame truck.
But the Cybertruck isn't the only pickup with a unibody design, TechCrunch noted. The Honda Ridgeline has the same basic structure, and both trucks require extra reinforcements to match the might of bulkier pickups. Traditional pickup trucks can tow huge loads because their hefty frames take on the stress from the towed weight. To prevent unibody trucks from bending and twisting under pressure, engineers place reinforcing pillars at strategic points within the vehicles, according to TechCrunch. The sharp edges of the Cybertruck's frame belie the location of some of these pillars.
With these reinforcing pillars in place, the Cybertruck boasts a maximum towing capacity of 14,000 lbs. (6,350 kilograms) and a payload of 3,500 lbs. (1,580 kg), according to Outside magazine. Although powerful, the truck body remains lightweight thanks to its stainless steel monocoque frame. The reduced weight enables the all-wheel-drive model to accelerate from 0 to 60 mph (100 km/h) in just 2.9 seconds, even though its battery alone weighs more than 1,000 lbs. (450 kg).
La réalité est triste, mais c'est un impact positif pour une ville comme montréal ou la majorité de l'électricité est raisonablement propre. On offload la pollution de la production des batteries a l'etranger et on profite de moins d'émission polluantes sur nos routes. En bref, l'air que l'on respire en bénéficie et les pauvres en paient le prix.
On est nombriliste sur assez d'affaires que faudrait pas faire nos hypocrites comme si ça nous dérangeaient vraiment.
Anyways, on peux continuer a se tirer dans le pieds par solidarité avec la chine et autre si tu préfère. L'Arabie Saoudite aime nous maudir d'une part et nous vendre son pétrole. T'as choix le de payer Hydro-Quebec ou l'opec. C'est comme tu veux.
C'est tellement un no brainer pour une place comme le quebec. Pour l'ouest Canadien / le mid-west américain, c'est pas aussi clair.
Si le monde savait moindrement compter, ça serait pas long que les parkings de centre d'achat ne seraient pas plein de Pick up et de SUV... Le monde n'aime pas baser ses décisions sur des critères rationnels ou des économies futures.Imaginons moi, 40 000km/an en tundra à 14L/100km, ça donne 5 600L de gaz par an. @ 1,15$/L , on dit alors 6 440$ de gaz par année, donné aux pétrolières.
Avec un prix de pick up conservateur de 50 000$ @ 0% d'intérêt sur 4 ans, on parle de 75 000$ en tout à Toyota et en gaz. On parle pas de taxe de cylindré, de changement d'huile, rien. on garde ça simple.
Pas long à compter que n'importe quoi autour de 60-65 000$ représente une économie de 10 000$ sur 4 ans !!!
Bon OK, pas dans une horreur comme la pyramide de Tesla, mais dans quelque chose au look normal, ça inonderait le marché, je suis pas inquiet !!
ça c'est joli en maudit, et beaucoup plus réaliste comme design!
https://www.guideautoweb.com/en/articles/53195/rivian-r1t-caught-on-the-road-in-canada/
Why not? Au Japon c'est la norme les flat nose.^^ Un pick up flat nose ?
Why not? Au Japon c'est la norme les flat nose.
ça c'est joli en maudit, et beaucoup plus réaliste comme design!
https://www.guideautoweb.com/en/articles/53195/rivian-r1t-caught-on-the-road-in-canada/
pas juste ça, je serais pas surpris que pour des véhicules avec autant de torque, le fait que le F150 devait descendre la côte plutôt que la monter était un méga désavantage. Pour le F150, le vecteur force se traduit par un moment qui lève les roues arrière du sol et réduit la force de contact des pneus alors que la Tesla, c'est le contraire.
Imaginons moi, 40 000km/an en tundra à 14L/100km, ça donne 5 600L de gaz par an. @ 1,15$/L , on dit alors 6 440$ de gaz par année, donné aux pétrolières.
Avec un prix de pick up conservateur de 50 000$ @ 0% d'intérêt sur 4 ans, on parle de 75 000$ en tout à Toyota et en gaz. On parle pas de taxe de cylindré, de changement d'huile, rien. on garde ça simple.
Pas long à compter que n'importe quoi autour de 60-65 000$ représente une économie de 10 000$ sur 4 ans !!!
Bon OK, pas dans une horreur comme la pyramide de Tesla, mais dans quelque chose au look normal, ça inonderait le marché, je suis pas inquiet !!