Je me rapproche de plus en plus du démâtage moteur ! Il reste encore beaucoup de travail mais metton que j’en ai plus de fait qu’il en reste à faire !
Je me suis lancé dans le branchement de mon ecu . Ce qui m’a prit énormément de temps parce que je tenais absolument à le positionner à la même place que l’écu d’origine . Il est plus gros et c’est ce qui me cause problème.
L’écu megasquirt que j’ai acheté est «*plug and play*» ce qui veut dire que je plug le connecteur oem dans le megasquirt et bingo. Il venait aussi dans le kit un connecteur à «*pinner*» soit même pour rajouter des options.
Dans mon cas j’ai rajouté un wideband et un boost solenoid(boost controler) . J’ai du les brancher aux place précise défini par la charte megasquirt
Le connecteur d’option est visser dans directement dans l’ordi , pareil comme sur des PC. J’ai préféré mettre un connecteur au extrémité du solénoïde et WB pour une manipulation plus facile en temps et lieux
Le boost solénoïde était assez simple à branche , 2 fils.. le WB un peu plus complex . J’ai modifié la couette du WB pour le branchement facile dans l’auto et écu
(On voit sur l’image de la couette du WB que les d’il pour option Ecu sont soudé , j’ai rajouté le connecteur en 2e temps)
Après est venu le temps de brancher tout ça !
Pas de photo du résultat final parce que c’est pas tout à fait terminé..!
Vu que le megasquirt est plus gros que oem , il a fallu lui fabriquer des braquettes sur mesure pour le fixer
J’en suis rendu la pour le volet électronique
J’avais envoyé les piping IC à la soudure pour faire soudé le bung du IAT (intake air temps) et pour le tuyaut du ICV(idle control valve) .
J’en ai profité pour faire souder une babine sur les tuyaut que j’ai du coupé pour fiter , comme ça ça va aider à ce que ça pop pas !
En plus J’ai peinturé en wrinkle black
Si c’était à refaire , je positionnerais un peu différemment tout les trucs sur le tuyaut . Je trouve ça fait «*jampack*» mais bon , l’important c’est que ce soit efficace!
Après avoir pensé à ça , pour la wastegate et le downpipe j’ai pas eu le choix de coupé un peu . J’aurais préférer pas couper . Il faut ce qu’il faut!
Ça donne vraiment plus de place , mais le
Problème est juste rendu plus bas . Je planifie avoir un dump tube de wastegate qui dompe dehors et non dans lexaust. C’est limite dans la
Place , la WG a été placé comme ça mais rien n’est encore sûr pour l’orientation
Rendu au temps d’installer la catch can
C’est une mishimoto compact . Pas très grosse , assez basic , ça devrait faire la job. Il a fallu que je fabrique une braquette pour la fixer
*pas encore terminé avec le routing des hoses*
Pour le routing de la catch can c’est assez simple . Blocked le port sur le throttle , une hose part du couvert de valve jusqu’à la catch can et un autre hose part de la catch can jusqu’a lintake pre-turbo. Comme ça ça va toujours être en pression négative et le crankcase devrait être bien ventilé * en théorie*
Faque c’est ça qui est ça , les travaux sont rendu la!
Léger aperçu de la suite :
-poser radiateur et Hose à prestone
-poser les ground moteur
-finir branchement écu
-finir branchement catch can
-fabriquer intake turbo
-fabriquer downpipe et dump tube WG
-ajustement Ecu selon les modifs avec le pc
-tenter un démarrage !
