E30 oem+

Grosse étape de complété dans l’avancement !

Le compartiment moteur est finalement peinturé.
C’est pas évident , parce que , J’ai pas de chambre à peinture donc , très peu de ventilation . J’ai pas un gros compresseur (vraiment pas) et la lumière est pas top.
Mais le résultat est très très acceptable !


3h30 de sablage,3h de masquage, 1h30 de peinture










Je peux maintenant affirmer à 100% que cet e30 va devenir rouge . Pas vrai que je me retape un sablage/peinture du engine bay hahaha !!

J’ai aussi reçu les bushing moteur/transmission
Oem pour les bushing moteur , poly pour la transmission . Pourquoi poly ? Parce qu’ils mont été donné, autrement j’aurais remis oem aussi !

Et peinturé les
Braquette diy pour le oil Cooler et le fmic

Ca flash en ta! Bravo! J'adore.

Un peu de nouveau aujourd’hui !

Le remontage est recommencé et ça prend quand même plus de temps que j’aurais pensé..!

Ces derniers jours , beaucoup d’heures ont été mit sur la voiture mais il y a peu de résultat aparant . Anyway ..!

J’ai refait les ligne à brakes étant donné que le système Abs a prit bord . Le master cylindre à 2 sortit alors ça facilite les choses! Pas eu besoin de refaire l’arrière car je les avaient fait l’hiver dernier .

-du master cylindre au «*T*»
-du «*T*» au galiper avant gauche
-du «*T*» au galiper avant droite
-du master cylindre à la proportioning valve pour l’arrière .

Les photos sont soso, comme je les ai fait le moins visible possible , c’est difficle pour la photo!





J’ai commencé à remonter les filage electrique . Surtout au niveau de la borne +



Un bon nettoyage et mise à neuf a été fait sur des pièces et hardware du compartiment moteur





Je suis pas mal rendu la







Je suis en quelque sorte bloqué . La clutch est dans la poste . Sans la clutch , je ne peux pas remettre en place le moteur. Je pourrais mais je préfère remettre moteur/transmission d’un coup .

J’attend les pièces pour convertir la cremaillere.

Ça devrait rentrer bientôt!

Un peu d’avancement !
Je devrais recevoir ma clutch d’ici 10 jours . J’ai vraiment hâte de remette le moteur/transmission à sa place.

En attendant , j’ai reçu ce qu’il fallait pour fini la conversion de la cremaillere .

La cremaillere que j’ai choisi est une de e46 et il y a quelque différences faque il faut modifier un peu le tout .

La cremaillere de e46 est ventilé via les filets de la tierod. Comme je réutilise ceux de e30 (neuve de l’hiver dernier) J’ai du faire 2 groove dans les filet pour permette une bonne ventilation et pas faire sauter les seal.
C’est pas esthétique mais bon..!




On peut voir ici sur une de e46:



En faisant la conversion , le join de colone oem devient trop long . Garagistic vend un kit pour la conversion avec tout le hardware nécessaire.








Un autre modif qu’il faut apporter c’est qu’il faut grinder un peu le joint pour empêcher que ça frotte ( oem c’est ok mais avec e46 ça frotte )






La cremaillere Étant plus monde au niveau de la fixation ça prend des spacer pour combler le tout ( venait dans le kit de garagistic )




En plus d’être un immense upgrade pour la conduite , je me sauve de futur problème car mon ancienne cremaillere commençait a suinté via les tuyaux rouillé!

Donne un ti coup de papier sabler où tu a limé ton joint universel de colonne SVP.


je me dit que ca doit deja etre fait, mais ca ma fait twitché un peu quand j'ai vu les premiere photo :|

maxpat82 said:

Donne un ti coup de papier sabler où tu a limé ton joint universel de colonne SVP.


je me dit que ca doit deja etre fait, mais ca ma fait twitché un peu quand j'ai vu les premiere photo :|

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Cette pièces est 0 apparente . Je l’ai grinder pour la fonctionnalité et non pour le look .rien ne frotte , tout est fonctionnel , il va rester comme ça !

je pensait qu'on la voyait un peu dans l'engine bay.

iloveboost said:

Ce sont les brakes arrière qui se sont fait faire une cure de rajeunissement.
comme d'hab:
sandblast, époxy, primer batisseur,sablage, basecoat, clearcoat

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Avec le temps, mais surtout la chaleur des freins, comment va ta peinture de carroserie sur les étriers?

Bref, moi j'ai de l'époxy et de l'uréthane single-stage, et je pensais utiliser ça sur des étriers, mais je ne sais pas si ce serait mieux d'utiliser un produit visé spécifiquement pour la chaleur des freins.

pmbrunelle said:

Avec le temps, mais surtout la chaleur des freins, comment va ta peinture de carroserie sur les étriers?

Bref, moi j'ai de l'époxy et de l'uréthane single-stage, et je pensais utiliser ça sur des étriers, mais je ne sais pas si ce serait mieux d'utiliser un produit visé spécifiquement pour la chaleur des freins.

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Cacantire + high temp.

pmbrunelle said:

Avec le temps, mais surtout la chaleur des freins, comment va ta peinture de carroserie sur les étriers?

Bref, moi j'ai de l'époxy et de l'uréthane single-stage, et je pensais utiliser ça sur des étriers, mais je ne sais pas si ce serait mieux d'utiliser un produit visé spécifiquement pour la chaleur des freins.

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Depuis longtemps que je peinture mes galiper avec de la peinture à body. Jamais eu aucun problème . Le plus importent c’est la préparation et les bon produits .

A noté que j’ai jamais été sur une piste avec des caliper peinturer comme ça .

Pour une voiture de piste , j’aurais prit de la peinture haute température ou bien encore mieux , powder coat !

Tant que tu ne vas pas sur la piste , il n’y a aucun problème avec la peinture à body(base/clear)

Aujourdhui , un peu de nouveau mais pas grand chose .. j’ai toujours pas reçu ma clutch .. le moteur est toujours pas dans son trou .

J’ai fabriqué 2 «*shroud*» pour dévier l’aie le plus possible vers le rad et l’IC. (Comme suggérer plus tôt !)

C’est un peu une réplique de ceux oem en caoutchouc mais adapté aux nouvelle composantes .

J’ai fait des patrons en carton et ensuite en alu







Aussi quelque chose qui a prit beaucoup de temps mais qui ne paraît pas vraiment , c’est le ménage dans la couette de fil du devant . J’ai rien coupé pour garder la couette intact mais j’ai du joué du coude pour cacher ce qui n’était plus utilisé . Installer le kit hiD et repasser la couette pour être visible le moins possible . Tout ça dans le but d’avoir un beau engine bay .

La valence a aussi subit un coup de couteau . Modifier pour la ventilation et aussi une question de look .

En fait j’ai coupé la barre du bas qui servait pour la petite grille oem et coupé un gros trou dans le milieux ( sous le bumper , paraît pas ) .

avant/après








Il reste un peu de body/peinture pour mettre ça smooth et bingo , look presque oem !



Il me reste à faire un déflecteur d’air pour le
Bas de la valence jusqu’a l’ic pour pousser l’air sur l’ic. J’espère que ce sera suffisant pour garder le tout à bonne température . Ça fait quand même beaucoup d’ouverture pour l’air quand on regarde tout ce «*ouvert*» pour laisser passer l’air !

wow. maudit que tu travailles bien

Wow malade mon gars !

méchant beau projet.

Pour tes températures, tu as toujours la solution moins le fun/fiable, d'avoir un kit mehtanol. injection aux ports de l'intake , et 1 nozzle post ic. C'est pas toujours l'idéale ajouter du stock, mais il y a des kit super discrêt, si tu prend ta tank de windshield washer ca garde le look plus oem.

mon chum s'en ai tiré pas pire avec un kit de base snowperformance pour son char turbo retrofit sans ic (moins de lag).

oVeRdOsE said:

méchant beau projet.

Pour tes températures, tu as toujours la solution moins le fun/fiable, d'avoir un kit mehtanol. injection aux ports de l'intake , et 1 nozzle post ic. C'est pas toujours l'idéale ajouter du stock, mais il y a des kit super discrêt, si tu prend ta tank de windshield washer ca garde le look plus oem.

mon chum s'en ai tiré pas pire avec un kit de base snowperformance pour son char turbo retrofit sans ic (moins de lag).

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Merci !!

Impossible de remettre la bol à lave vitre oem . Le piping et intake sont en plein à cet endroit ...
Pour le kit snow performance je connais et c’est une bonne idée aussi ! J’y avais déjà pensé! Pour l’instant je préfère essayer sans le kit de méthanol pour une question de coût et priorité . Il y a d’autre pièces à acheter avant ça ..!

Si je décide de remonter mon autre moteur pour plus de Hp , c’est sur qu’un kit snow performance va être ajouté !

en effet, en second lieu, surtout compte tenu que tu a lair vouloir garder ca clean sans trop de flafla.

Si ce n'est pas nécessaire à ta tune, il y a des petits kit cheap à relais, comme bosphorus inovation. C'est ce que j'ai mis sur mon auto, tout est caché. le stage 1+ avec solenoid, j'ai payé de mémoire 400$ cad, 250cc.

Je ne peux pas dire s'il est fiable, j'ai mis ca au lockdown en mars, et jai du roulé 2000km avec. J,ai démonté le nozzle avant l'hiver et il jutais encore.

Moi j'ai déjà eu des jets d'eau bouchés... j'ai découvert ce problème lors d'une inspection visuelle des jets.

Le problème était la croissance de bactéries vertes qui ont bouché les filtres (une mousse de plastique), mais j'avais de l'eau pure dans mon système.

Avec du lave glace, l'alcool méthylique sera assez toxique à la vie bactérienne, donc ce problématique n'aura pas lieu...

En tout cas, je ne peux pas parler à propos d'autres défaillances, parce que j'en ai pas eu d'autres sur un an d'entreposage et un été de conduite. Le blocage s'est fait pendant la période d'entreposage.

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Je ne suis pas vraiment fan du jet unique dans la tuyauterie pré-throttle body, puisque le intake d'une voiture à injection n'a pas été conçu pour distribuer des gouttelettes également parmi les cylindres, mais plutôt de l'air.

Je ne sais pas qu'est ce ça donne de plus, versus seulement les jets à chaque port d'admission.

un 6L c'est toujours mieux d'avoir 1 nozzle/ port pour une distribution uniforme.
4cy c'est si tle TB n'es pas centré. Dans mon cas mont TB est centré.
Le jet est pré-TB pour la raison que le T° sensor est juste collé passé le TB, donc je veux aussi un reading bas de la T°.

Pour ce qui est du internet n' shit que je vais briser ma palette de TB, jme fous pas mal, mon journal bearing de turbo juste pas mal d'huile, donc je suis anti-rouillé par l'intérieur lol.

Si ta tune ne requière pas de meth, que c'est juste pour réduire le temps et éviter du ping occasionnel, je pense que le meilleur setup clean est : 1 nozzle post-TB et 1 nozzle à la sortie froide de l'intercooler. La distribution devrait être pas si pire, meme pour un 6, et la sonde T° devrait lire plus bas.

Merci pour les informations sur le water/meth!

Si mon moteur toff la run cet été , l’hiver prochain je vais upgrader quelques trucs .
Entre autre un kit de water/meth et convertir wasted spark ignition au lieux du distributeur oem.

Avec ces 2 petite modif le m20 sera capable de prendre 18-19 psi et sortir en haut de 400whp!

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