A little tranny porn...

SimZx3KGT said:
billet housing, cest quoi le cout final environ pour le client, 4-5k ?

Vraiment un beau morceau!

Seriez vous capable de reproduire des billet housing de transfert case si jen fournis un? Yaurais beaucoup d'intéressé dans ma platforme.
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4-5k? oublie ça

40h de machinage, 150$/h, 6 000$
10h de prog, 80$/h mettons, 800$
matériel brut, $$$$
Scan

c'est un projet de 10k

hallucianant comme projet, merci de partager
 
OPBX said:
4-5k? oublie ça

40h de machinage, 150$/h, 6 000$
10h de prog, 80$/h mettons, 800$
matériel brut, $$$$
Scan

c'est un projet de 10k

hallucianant comme projet, merci de partager
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jai eu le prix en pv, tes pas loin avec 10k mais chu plus proche avec 5k!

Ca fait longtemp je regarde pour un housing de transfert case sur ma 3kgt https://www.rvengeperformance.com/2019/08/19/3000gt-billet-transfer-case-build/

Mais chu trop pauvre fak pour lintant jai juste une bracket qui fait ltour du transfert pour un y donner un peu plus de corp.
 
OPBX said:
4-5k? oublie ça

40h de machinage, 150$/h, 6 000$
10h de prog, 80$/h mettons, 800$
matériel brut, $$$$
Scan

c'est un projet de 10k

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Faut faire attention, s'il en refont d'autres tu as des heures qui ne se répètent pas et la courbe d'apprentissage va faire diminuer les heures. Le premier prend le hit pour les autres lol
 
lion1 said:
Faut faire attention, s'il en refont d'autres tu as des heures qui ne se répètent pas et la courbe d'apprentissage va faire diminuer les heures. Le premier prend le hit pour les autres lol
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+ de quantité coupe les couts. OP semble me dire que cest ce qui est prévue.
 
Il y a quelques Volks qui roulent dans ces classes là aux USA et au WCF, ils roulent quoi comme transmission? Ils ont les mêmes problèmes ou d'autres compagnies font des casing billet?
 
Last edited:
SimZx3KGT said:
+ de quantité coupe les couts. OP semble me dire que cest ce qui est prévue.
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C'est sur que si tu fais un groupe buy la dessus sur les forum de corrado et Vr6 que tu va en vendre plusieurs dizaine. Tout dépend du prix bien sur mais le gros du marché est US, en partant le dollar US est 30% plus fort que nous. C'est le talon d’Achille du VR (a part les hose à prestone mais ça c'est une peanut à régler).
 
Anything with a vr benefits, then again depending it could possibly be used for the 4 cyls as well.

Also OP amazing stuff! We need more of this and less of cuvs and suvs
 
C'est le corrado noir qui roule maintenant au methanol. Les 4 cylindres a puissance égale ont moins de probleme car ils font genre 2-300 lbs de moins de torque que le vr6.

Envoyé de mon SM-G930W8 en utilisant Tapatalk
 
bcf m'expliquait que les transmission 5 vitesses on moins de problème de casing (plus solide) mais les ratios sont moins bien adapté a leur moteurs. a peu près toutes les transmission de volks manuelle 6 vitesses sont basés sur le même design.

ca reste un produit de niche, 99.999 des gens feront jamais assez de puissance et de traction pour en arriver la
 
Non, ils veulent rester H-pattern pour l'instant mais ca peut en venir la un jour...

C'est juste le mécanisme de shifter qui change rendu la

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pep fab said:
Non, ils veulent rester H-pattern pour l'instant mais ca peut en venir la un jour...

C'est juste le mécanisme de shifter qui change rendu la

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oui le shifter mais des dents straight cut ca enleverait du load latérale dans le casing.
 
pep fab said:
bcf m'expliquait que les transmission 5 vitesses on moins de problème de casing (plus solide) mais les ratios sont moins bien adapté a leur moteurs. a peu près toutes les transmission de volks manuelle 6 vitesses sont basés sur le même design.

ca reste un produit de niche, 99.999 des gens feront jamais assez de puissance et de traction pour en arriver la
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Pour la puissance oui et non, moi j'avais seulement un intake et la tête était polie avec une cam plus agressive. Je sortais max 20hp de plus que stock. c'est une transmission fragile sur les départ, quelqu'un qui part sur la trace chaque coin de rue ou fait du 1|4 de milles la transmission va lâcher rapidement. Habituellement elles font un trou dans le casing, l'huile pisse ensuite, si tu t'en rend pas comte tout fige et kaboum ensuite. ça peut se ressoudre 1-2 fois. C'est un moteur relativement torqueux pour l'époque, la transmission mange un bon coup sur le départ. ça devient un problème de trouver des trany use vu ce fléau. Même si ça se fait encore neuf comme pièce d'origine (j'en doute), ça sera la même marde problématique.
 
Nice!!!
Ca me fait penser au moteur de GPbike 2T qui a pu aucun case de disponible......mais personne semble vouloir faire le scan/dessin pour en faire machiné.
Et la compagnie qui a voulu le faire..ca pas été concluant ben ben. :(
 
ca c'est quand la pin du diff qui lache, c'est effectivement un point faible. ca se regle en mettant un diff quaife ou peloquin
 
SimZx3KGT said:
oui le shifter mais des dents straight cut ca enleverait du load latérale dans le casing.
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ils roulent avec des dog gear straight cut depuis un bon bout, même la il ya tellement de pression qui s'exerce entre les dents que ca finit par craquer le case
 
Voici la photo du dividu recherché pour avoir sauvagement abattu ces pauvres transmission sans défense...10-4

Quand meme pas loin de 1100whp sans même pousser fort...lol
ed56afe1b889e4b27914fc61d73abab8.jpg


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