The good, the bad and the ugly...

pep fab

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Salut gang, ca manque un peu d'action dans le coin, jai decidé de faire un thread avec mes 3 projets pour cet hiver...

#1 THE GOOD:
corvette z06 2007 (weekend et road race car), reste plus grand choses a faire dessus a part installer l'aileron zr1 et tuner le moteur. je l'ai remis en marche fin octobre apres avoir refait le moteur avec sleeves darton, pistons wiseco, cam btr ls7 stage 3, valvetrain modifié au complet, têtes refaites, intake fast lsxr102, cai k&n, clutch act twin disc. Ca devrais sortir 575whp tout en étant tres fiable.
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#2 THE BAD:

Rx7 85' avec ls2 supercharged/nitrous injected (drag race car)

Ca fait un bout que jai commencé celui la, c'est un char de drag pour courser dans les classes "street" donc plaqué, suspension de type "stock" (pas de ladder bar ou 4 links), interieur complet.

Jai trouvé ce shell sans mecanique qui, a ma grande surprise, avait jamais sorti l'hiver.
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#3 THE UGLY:

MALIBU 81' avec moteur lq4 turbo (summer daily driver)

Je viens juste de ramasser celui la sans mecanique, il etait deja set-uppé pour un ls turbo, genre projet vite fait...yeah, right...lol

Look pas mal old school pour l'instant, je remet un interieur plus moderne et surtout plus propre ainsi que des nouvelles roues
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#3 Test fit avec un moteur et turbo de spare
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#2 Les supports a moteur temporaires pour localiser le drivetrain
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#2 Le diff d'origine est surprenant mais aucunement de taille avec 1200hp, jai decidé de mettre un diff 8.8 de mustang raccourcis et upgradé avec des essieux 33 splines (stock 28) et un spool. Yen a qui ont 1800hp Avec un diff comme ca. Photo du 8.8 avant les brackets
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#2 Jai fait des brackets ajustable pour le diff et le body et des bras pour l'anti-roll bar ajustable
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C’est complètement fou comme projets, faudrait juste spécifier de quel projet tu parle quand les photos sont pas evidente!




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#2 Diff avec brackets soudés. L'anti-roll bar passe dans le tube de renfort en dessous
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Ouin, j'avoue...lol

j'ai rajouté le numéro de projet

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#2 driller les spotweld et enlever les brackets d'origine st'une criss de job...
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#2 Les bouts du diff sont soudés en dernier a l'aide d'une jig pour être sur que tout est en ligne. Jai fabriqué des embouts permettant de mettre des bearings de ford 9", comme ca pas besoin de mettre des c-clip eliminator
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faire 1000hp streetable avec un 3.8 ca coute cher et c'est pu super fiable rendu la, un ls 6L ca coute presque rien et ca tuff sans casser sa tirelire.
 
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