American Muscle
Legacy Member
Je fais un nouveau topic que lui de mon S10 car mon ancien hébergeur est fermé... J'ai acheté ça jeudi passé, je suis content mais anxieux en même temps. Je l'ai acheté sans pouvoir l'essayer car il était pris dans la glace. Après avoir été travailler avec, il y en a de la job à faire! Je pensais pas m'embarquer dans un projet à la "Nikkonos" lol
Le plan c'est de bâtir un daily pour remplacer mon cavalier après 11 ans de loyaux service. Je le garde quand même, ça coûte rien à rouler et je vais devoir avoir un plan B pendant le swap LS. J'ai toujours voulu daily drive un S-series et de pouvoir rouler propulsion l'hiver. J'suis rendu avec 3 gm, un 4, un 6, et un 8 cylindres lol.
Positif:
-Supposément 160 000km et un seul vieux propriétaire. Le fait qu'il est 100% stock, rien de magouillé et l'usure des sièges, volant et pédales dirait qu'il en est pas loin si la concession l'a pas trop reculé.
-La transmission travail vraiment bien
-Le diff barre
-Pas de lousse dans le volant
-Pour un S10 il a pas trop de rouille
- le moteur roule smooth même à froid, ça fait pas un son il a vraiment l'air en shape
-L'a/c fonctionne, le chauffage et les wiper aussi lol
Les moins (grande respiration)
-le camion avait un sun visor alors ya des troues de rouilles avec du tape sur le top
-un bruit de clunc dans la roue avant droite quand je pogne des nids de poules
-entre 2500 et 3 000rpm à part throttle le moteur buck un peu, tout est beau quand tu donne bcp de gaz, J'imagine que c'est le problème commun de tout les S10 le spider injector
-j'ai mis 50$ de super et la tink coule dans le driveway...
-bushing pin des pentures de la porte chauffeur sont scrap, elle bouge de haut en bas. Naturellement ça scrapé les pentures de la suicide door. (la 3ième porte)
-freins avant trop rouillé faut changer
-le muffler à l'air de perdre, c'est encore la ligne d'origine
Tout est d'origine, rien de magouillé!! L'engine bay est sale a cause de l'anti rouille mais vraiment en bonne était pour un truck de 20 ans
Enfin un cab allongé, je serai plus oubligé de mettre mon épicerie sur les jambes de mon passager. J'ai même un 3ième sièges de coté pour dépanner
Ya les bons code dans le glove box. GU6 pour gear 3:42, G80 pour diff baré et ZQ8
10 km en sortant du dealer, check engine. Je l'ai scanné avec mon ami et ca semble être le trouble des spider injecteur, je vais chercher sur les forums pour en savoir plus
Le plan c'est de bâtir un daily pour remplacer mon cavalier après 11 ans de loyaux service. Je le garde quand même, ça coûte rien à rouler et je vais devoir avoir un plan B pendant le swap LS. J'ai toujours voulu daily drive un S-series et de pouvoir rouler propulsion l'hiver. J'suis rendu avec 3 gm, un 4, un 6, et un 8 cylindres lol.
Positif:
-Supposément 160 000km et un seul vieux propriétaire. Le fait qu'il est 100% stock, rien de magouillé et l'usure des sièges, volant et pédales dirait qu'il en est pas loin si la concession l'a pas trop reculé.
-La transmission travail vraiment bien
-Le diff barre
-Pas de lousse dans le volant
-Pour un S10 il a pas trop de rouille
- le moteur roule smooth même à froid, ça fait pas un son il a vraiment l'air en shape
-L'a/c fonctionne, le chauffage et les wiper aussi lol
Les moins (grande respiration)
-le camion avait un sun visor alors ya des troues de rouilles avec du tape sur le top
-un bruit de clunc dans la roue avant droite quand je pogne des nids de poules
-entre 2500 et 3 000rpm à part throttle le moteur buck un peu, tout est beau quand tu donne bcp de gaz, J'imagine que c'est le problème commun de tout les S10 le spider injector
-j'ai mis 50$ de super et la tink coule dans le driveway...
-bushing pin des pentures de la porte chauffeur sont scrap, elle bouge de haut en bas. Naturellement ça scrapé les pentures de la suicide door. (la 3ième porte)
-freins avant trop rouillé faut changer
-le muffler à l'air de perdre, c'est encore la ligne d'origine
Tout est d'origine, rien de magouillé!! L'engine bay est sale a cause de l'anti rouille mais vraiment en bonne était pour un truck de 20 ans
Enfin un cab allongé, je serai plus oubligé de mettre mon épicerie sur les jambes de mon passager. J'ai même un 3ième sièges de coté pour dépanner
Ya les bons code dans le glove box. GU6 pour gear 3:42, G80 pour diff baré et ZQ8
10 km en sortant du dealer, check engine. Je l'ai scanné avec mon ami et ca semble être le trouble des spider injecteur, je vais chercher sur les forums pour en savoir plus