Jeentonik
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C'est un Ford ...
C'était quoi ton char juste avant?
C'est un Ford ...
C'est rendu tellement agréable sur MR, on ce fait attaquer gratuitement par n'importe qui et pour n'importe quel raison.
quand même clever le shifter et la "table" dans la console.
Je trouve le setup d'écran assez bien intégré un peu comme Volvo
C'était quoi ton char juste avant?
Quand tu déballes tes histoires publiquement et que tu prends des décisions ambigus faut t'assumes
I see myself in a pickup in a few years time.
I warmed up to them very much over couple of years of racing competitions with university, towing shit around the country.
Just because close the door and /zerofucks given about quality of roads, wind, pedestrians, etc.
And all that for peanuts $
Why do American OEMs love using military grade in marketing material? Military Grade= lowest vendor
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C'est rendu tellement agréable sur MR, on ce fait attaquer gratuitement par n'importe qui et pour n'importe quel raison.
faut que j'assume d’être attaquer personnellement quand je donne mon avis sur un produit ?
Why do American OEMs love using military grade in marketing material? Military Grade= lowest vendor
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La table oui, le shifter c’est une solution compliquée overkill parce que le monde sont attachés à leur petit shifter inutiles. Ils avaient juste à faire un dial comme Chrysler ou des boutons comme sur leurs autres produits. Un bras ça sert à rien si tu peux shifter la transmission électroniquement. C’est une perte d’espace de rangement colossale aussi.
Ram se fait encore chier sur la tête par les dinosaures pour le shifter mais en réalité il fonctionne très bien et leur console est caverneuse par comparaison.
C’est ça qui est drôle des camions. T’as les vieux irréductibles auquel tu dois faire plaisir qui te forcent la main. Faut que ça ait l’air et que ça feel fresh, mais pas trop, tradition oblige.
PErso je vais prendre un levier avec cable avant un bouton pour la transmission.
Y a une différence entre un simple sensor de position qui brise et un actuateur. Un tu reste en panne, l'autre tu roule avec une lumiere allumé
PErso je vais prendre un levier avec cable avant un bouton pour la transmission.
Y a une différence entre un simple sensor de position qui brise et un actuateur. Un tu reste en panne, l'autre tu roule avec une lumiere allumé
Sur un F150 tu te penche en dessous et positionne le levier ou jump le connecteur.. ca prend 2 min sur le web trouver le pin out.Sensor de position brisé j'espere pour toi qui est brisé sur P ou N pcq tu démarre plus...
Been there done that celui sur mon Cherokee avait chier
Le bras de vitesse, on s'entend qu'un bouton rotatif est encore mieux mais pourquoi pas épater la galerie avec un bras de vitesse qui rentre dans la console? Un peu comme Jaguar et RR avec leur bouton rotatif qui monte et descend. C'est pour le show et cette clientèle adore ça. C'est brillant comme idée de marketing.
C'est gros en mautadit comme console pour avoir seulement deux portes gobelets...
Tous ces arguments sont vrai pour les voitures normales aussi et elles n'ont pas de shifter sur la colonne. Et les f150 ça vise les anciens acheteurs de Camry aux États-Unis.Je comprends pas pourquoi ils s'obstinent a garder le shifter au plancher. Ok ils veulent pas de boutons ou de petite roulette a cause de leur clientele. Mais un shifter colonne c;est tellement le best dans un truck. Facile a utiliser avec des gant, super rapide a mettre en Drive ou Reculons sans regarder si t'as besoin de maneuvrer, pis en plus ca sauve full d'espace dans la console.
Ouais, moi si j'ai pas au moins 6 porte gobelets à la portée de main je ne considère pas pour achat!!!
Tous ces arguments sont vrai pour les voitures normales aussi et elles n'ont pas de shifter sur la colonne. Et les f150 ça vise les anciens acheteurs de Camry aux États-Unis.
Sinon ça ne pourrait pas être intégré aux paddle shifters tout simplement? Tiens le paddle gauche pour mettre au reculons, tiens le paddle droit pour mettre sur P.