Si c'était si bon que ça, les commandes vocales seraient en aviation, idem pour tout sur les écrans tactiles.
Le domaine en transport qui est le plus automatisé au monde, l'aviation, veut rien savoir de ça. Ils utilisent encore au boutons physique. Les écrans montre l'info nécessaire et ponctuelle (si ya un problème détecté, l'ordi va montrer sur l'écran le problème détecté automatiquement), mais tout les contrôles sont physique, et ya une raison à ça : Tu veux pas chercher dans un menu ou te laisser distraire par celui-ci (même si le menu en question est facilement accessible), tu veux que le bouton soit accessible immédiatement et que tu puisse l'utiliser au feedback au besoin (ça prend un peu d'apprentissage au nombre de boutons que les pilotes ont à gérer, quelque chose comme 300-400, contrairement à un char que ça se résume à une dizaine au maximum), mais une fois que c'est mémorisé, c'est sur que tu te retrouve sans même y penser).
On avait le même problème pour les transmissions automatique avant les années 60, les patterns était fait n'importe comment et des fois placé à des endroits dangereux (Ford je crois avait fait une transmission automatique controlée par des boutons sur le volant....juste en dessous du klaxon!!!). Le Standard No. 102. adopté par loi a forcé les manufacturier à se standardiser sur un seul pattern (PRND, avec d'autres fonctions tel que Low, 2, etc... après le D) et à utiliser deux manière de sélectionner (Levier au volant ou levier au plancher), ce qui avait réglé le problème de sécurité de manière permanente (quoique depuis que plus est permis côté transmission, certains font des moves de caves...comme on a vu avec le levier de vitesse des Jeeps, ce qui a couté la vie à Anton Yelchin )
