C'est vrai que dans les côtes, c'est problématique, surtout avec une voiture automatique. Le poids va en arrière pis ça spin du devant. Le traction control embarque pis t'avance pas.
90% des véhicules AWD c'est des VUS. Ils sont gros, ils sont lourds et souffrent d'un problème d'inertie. C'est plus dur à faire tourner et freiner. J'en ai conduit en masse des AWD et à part pour décoller des coins de rue (ou des pentes), c'est pas ça qui va te sauver si tu commence à déraper sur un rang glacé ou dans une courbe. Si tu dérapes, c'est que tu t'es fait surprendre ou t'as dépassé les limites d'adhérence. C'est rarement en donnant du gaz et que la puissance des roues arrières du AWD versus un FWD va te sauver le cul. C'est juste débile la différence que des pneus peuvent faire sur le comportement routier.
Le système de Subaru est très cool, tu spin des 4 roues dans la neige pis c'est le fun au boutte. Tu montes des côtes pleines de neige mais tu peux pas les descendre mieux qu'un Fail Wheel drive.
Le monde se font vendre du rêve. Ils achètent un RAV-4 ou un CR-V (ou un mettons un Qashqai ou un HR-V). Ils prennent le modèle une coche en haut du modèle de base. Le dealer leur fait le "deal de l'année". Il inclut les pneus d'hiver gratis dans leur achat mais il les finance caché pis sont trop caves pour s'en rendre compte. Il leur installe les plus cheaps sur le marché.
À la première tempête, ce monde là écoutent TVA qui leur dit que c'est l'hécatombe sur les routes. Ils partent avec leurs tires de vidange qui spin de partout. Une fois arrivé à destination, ils sont dont contents d'avoir acheté un véhicule "4X4" parce que sinon, c'était bien trop glissant pour qu'ils se rendent.
En même temps, t'as Paradigm qui arrive en faisant de la drift dans le parking de sa job pis les madames sont triggered parce que c'était dont dangereux à matin!
