c'Est ce que je me disais, mais l'ancienne generation faisait 240hp avec le supercharger, donc on peut surement s'attendre autour de 270hp. C'est quand même pas pire, mais rien à se garocher par terre non plus.
ceci dit je chiale pas, je suis super content que les amateurs avec un peu moins de budget puissent avoir des options pour profiter de leur passion, c'est une voiture super l'fun, mon père en a eu une 5ans et j'ai toujours aimé ça la conduire.
Bon point. En fait la final drive 4.3 est un changement OEM sur les 2017+, parce que je n'aurais jamais fait ce changement personnellement (auto stock).
Je roule du 16 un peu downsize l'hiver et c'est vraiment drôle en effet. C'est super le fun sur la route...
Et pour les pneus d'été on roule du 25 parce que le 255/40/17 est abondant sur le marché du pneu de track et les roues 17x9-9.5 sont facile à obtenir aussi.
PS. le 2022 est superbe.
selon le site de vortech pour l'ancienne gen
294HP - The complete system will boost your stock FR-S/BRZ/86 to 294HP and 210 LB/FT Torque with 9 PSI from the V-3 H67B Supercharger at factory redline using CA 91 Octane fuel.
Moi j’ai mis du 25’’ de pneus pour avoir une ride un peu plus confortable, avoir un look de roue qui à moins de wheel gap (pour l’été) sans avoir à droppé la voiture en fou et un peu plus de ground clearence. Ma FRS est venu avec une drop 1.4’’ (35mm) sur springs Eibach et je frottais sur tous les dos d’âne... J’ai acheté des springs STi Pink JDM (15mm) pour l’été prochain.
J’ai aussi acheté un diff OEM 2017+ 4.3 que je vais installer bientôt.
Pour les roues et pneus, il y a un avantage à rouler aussi large (17x9 avec 255)? Messemble que ça fait beaucoup de tires pour un char stock. Tu fais de l’autocross?
Pas mal certain que le sweet spot est en 275/285, mais je ne roulerai pas en 18 un daily...
Full disclosure je suis un maximaliste des larges semelles basé sur mes préférences à moi.
J'ai des springs TRD et disons que l'auto devrait être stock ainsi.
Non, je ne fait pas d'autocross sérieusement bien que l'auto y est fantastique. Tout est bien comfortable en 255, je ne comprends pas ceux qui roulent en 225 ou staggered. Pas mal certain que le sweet spot est en 275/285, mais je ne roulerai pas en 18 un daily...
Full disclosure je suis un maximaliste des larges semelles basé sur mes préférences à moi. Les gars qui roulent compétitif sont plus en 235/245, à tord ou à raison...
understatement of the year... ciboire, du 285 sur un BRZ. Ça donne un look de Matchbox etk!
Messemble que c’est plus de masse rotationnel 17x9 en 255 vs un 17x8 en 225 ou 235. Donc pour une voiture de 200hp/2800lbs, je sais pas si il y a vraiment un avantage à aller plus large.
Moi je vais surement mettre du Konig Hypergram 17x8 et40 avec du 225 ou 235 pour avoir un setup léger.
J'ai des springs TRD et disons que l'auto devrait être stock ainsi.
Non, je ne fait pas d'autocross sérieusement bien que l'auto y est fantastique. Tout est bien comfortable en 255, je ne comprends pas ceux qui roulent en 225 ou staggered. Pas mal certain que le sweet spot est en 275/285, mais je ne roulerai pas en 18 un daily...
Full disclosure je suis un maximaliste des larges semelles basé sur mes préférences à moi. Les gars qui roulent compétitif sont plus en 235/245, à tord ou à raison...
Sérieux c'est pas dur a aimer, Rwd, manual, lightweight , plus je la regarde et plus elle est belle !
l'aftermarket va être débile en plus
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En même temps la principale raison de s'entêter à ne pas mettre de turbo de nos jours c'est pour avoir un moteur à caractère style k20 ou b16, volontairement au détriment du low end torque. J'aurais préféré le 2.0 poussé à 217 peak hp plutôt qu'un moteur de Camry même si le 2.4 est plus rapide.
Comme la s2000, personne ne se souvient du 2.4l même si c'était en réponse aux critiques et en principe le bon move.
Normal que je l'ai échappé, le 2.2l est tout aussi immémorable que le 2.4l qui n'existe pas.