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Discussion: XC90 vs Grand Cherokee SRT

  1. #121
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    Citation Envoyé par SRT-What? Voir le message
    Why tax displacement and not gasooine itself ??
    Parce que le gouvernement s'est dit Why not both?! et que y'a toujours des cheerleaders au QC pour taxer les autres.

    Le québec c'tune démocratie sociale par nombrilisme. On veux le max d'avantages pour nous et que quelqu'un d'autre paie pour.


  2. #122
    Avatar de Gregster
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    Citation Envoyé par MrSpace Voir le message
    Because Quebec does not believe in use-fee

    That's why you pay high taxes for stuff you don't use, especially SAAQ.
    Ok then deal with personal injury scams and lawyers in minor collisions.

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  3. #123
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    Citation Envoyé par mig0s Voir le message
    Oops j'avais oublié les taxes gros cylindrés debla SAAQ lol
    Dit toi que ç'est pas pire que pire un GSX-R 1000...... !!!!
    Ignore liste jusqu'a temps que Danny tire la plug sur le forum = Heavy Metag
    et Tantoine (Assurance Auto merdique)

    2 ''bazoux'' DD
    -- Ford Escape 2013 Se (seulement 52 900km) , condition overall 9,5/10
    -- Nissan Rogue 2018 Sv (seulement 13 400km) , condition overall 10/10
    +
    -- Mustang GT 1996 V8 4,6L décapotable , condition overall 9,5/10, summer toy avec quelques upgrade mécanique . In gros BRUTAL et VIOLENT 255whp/305wtq au Dyno Bonhomme Performance , oui oui bel et bien au roues et non au crank !!!
    J'tiens a dire au roues juste pour mon ami Assurance Auto merdique qui était TRES confus. (Comme toujours !)
    -- https://zupimages.net/up/20/39/9pmu.jpg
    -- J'addore se cul !!! https://www.zupimages.net/up/20/02/xwxq.jpg

  4. #124
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    taxe de grosse cylindré commence a 4.0L et max out a 4,8L pour ~450$ de plaque final.

  5. #125
    Avatar de Rejjy
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  7. #126
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    Srt il a peut-être meme la taxe de luxe.


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  8. #127
    Avatar de SilverViper
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    Citation Envoyé par Pirsss Voir le message
    Srt il a peut-être meme la taxe de luxe.


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    Il va l'avoir, ça vaut 80 000$.
    2018 Lamborghini Huracan Performante (Bianco Monocerus)
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  9. #128
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    D’oh. Ca fait tellement longtemps je la paye. Cetait comme ca au depart. Ca changer assez vite . (Content d’avoir un 5,4 finalement) :/

  10. #129
    Avatar de D3stro
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    Je serais curieux de savoir depuis l'entrée en vigueur des frais d'immatriculation supplémentaires en fonction du cylindrée combien la SAAQ a amassé. Plus ça va plus on voit de pickup et VUS sur les routes.

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  11. #130
    Avatar de mig0s
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    Faque je dois payer 323$ par annee de plus pour vehicule gros cylindré (6.4L)

    Et 1% d'environ 48k alors 480$ par annee pour vehicule de 'luxe'

    Anything else? Fuck la saaq caliss

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  12. #131
    Avatar de Pirsss
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    Mezant fuck la saaq, mon père quand il a acheté son char qu’il aurait jamais osé acheté avec ma mère (M5 2018) quand il a su pour cette taxe il capotait. Il fait 5000km par année à 60kmh, c’est n’importe quoi. Quel sacrilège.

    J’ai jamais voulu un des ses chars mais celui la c’est mon next.

    Btw, jme suis fait offrir un Durango Srt blanc interieur rouge 2018, vraiment bon deal, Il échange au dealer contre une commande Hellcat. Au moins tu va avoir une valise. Je peux essayer de le contacter si ça t’interesse.


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  13. #132
    Avatar de speed545
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    Citation Envoyé par Pirsss Voir le message
    Srt il a peut-être meme la taxe de luxe.


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    tab.... j ai eu la taxe de luxe sur mon Ranger
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  14. #133
    Avatar de Rob_SeR
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    Le montant minimal pour la taxe de luxe devrait au moins être indexé

    2016 Porsche Cayman GT4 (Current)
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    2018 VW Golf SportWagen (Current)
    2012 Porsche Cayman S Black Edition (sold)
    2004 VW R32 (sold)
    2013 BMW M3 ZCP (sold)
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    2000 Honda Civic hatchback (sold)
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  15. #134
    Avatar de Jeentonik
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    Citation Envoyé par D3stro Voir le message
    Je serais curieux de savoir depuis l'entrée en vigueur des frais d'immatriculation supplémentaires en fonction du cylindrée combien la SAAQ a amassé. Plus ça va plus on voit de pickup et VUS sur les routes.

    Envoyé de mon SM-A520W en utilisant Tapatalk
    Oui et non! Y'a beaucoup de pick-ups avec des 4 et 6 cylindres turbos sur nos routes, en fait plus que jamais. Disons on prend l'Ecoboost chez Ford c'est 75% des ventes et aucune taxe de cylindré. GM avec le nouveau 2.7 dans leur 1500 pis les Canyon/Tacoma ne sont pas touchés. Les VUS intermédiaires y'en a pas beaucoup qui me viennent à l'esprit avec des gros moteurs sauf le 4Runner avec le 4L

  16. #135
    Avatar de Jeentonik
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    Citation Envoyé par mig0s Voir le message
    Faque je dois payer 323$ par annee de plus pour vehicule gros cylindré (6.4L)

    Et 1% d'environ 48k alors 480$ par annee pour vehicule de 'luxe'

    Anything else? Fuck la saaq caliss

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    Ouais mais entre toi et moi là... tu te payes un truck de 80K, est-ce que c'est tes plaques à 700$ par an qui vont t'arrêter? Pas vraiment. Le client stéréotype chez Chrysler qui s'achètes des chars/trucks avec des 392 paye les plaques pis garoche le reçu dans les poubelles haha

  17. #136
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    Citation Envoyé par Pirsss Voir le message
    Mezant fuck la saaq, mon père quand il a acheté son char qu’il aurait jamais osé acheté avec ma mère (M5 2018) quand il a su pour cette taxe il capotait. Il fait 5000km par année à 60kmh, c’est n’importe quoi. Quel sacrilège.
    C'est justement pour prévenir ce genre de gaspillage que la taxe est là. Le seul sacrilège c'est de rouler à 60kmh en M5.

    Citation Envoyé par Jeentonik Voir le message
    Ouais mais entre toi et moi là... tu te payes un truck de 80K, est-ce que c'est tes plaques à 700$ par an qui vont t'arrêter? Pas vraiment. Le client stéréotype chez Chrysler qui s'achètes des chars/trucks avec des 392 paye les plaques pis garoche le reçu dans le folder des dépenses d'entreprise
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  18. #137
    Avatar de mrdouble99
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    welcome to the party

  19. #138
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    Citation Envoyé par SRT-What? Voir le message
    Why tax displacement and not gasooine itself ??
    Ça passe plus inaperçu de faire un peu de péage, un peu sur l'essence, un peu sur la cylindrée. Mais pour commencer à vraiment freiner les ventes de VUS avec une taxe sur l'essence, il faudrait augmenter la taxe sur l'essence d'environ 50 sous du litre, ce qui aurait de gros impacts sur les familles, monde rural, entreprises de livraison, prix des aliments, etc. donc pas intéressant (surtout politiquement, car le monde survivrait quand même) à moins d'avoir un solide plan de retours d'impôts ciblés.

    Par contre, une taxe de 5k$ sur un SUV V6 et un rabais de 2k sur une Prius, là le monde se dirait au jour de l'achat "ouain, je vais quand même sauver 7k avec la prius" et y penser 2 fois alors que une taxe sur l'essence ils vont moins faire le calcul même si après 7 ans ça risque de revenir au même la différence.

    La solution du mélange des deux est un compromis plus simple à mettre en oeuvre j'imagine, mais pour fonctionner il faut être plus sévère, genre ne Europe tu peux être éco-taxé 30k$+ sur l'achat d'un char sport.
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  20. #139
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    Oublie pas les paiements de gaz sur se truck ...
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    -- Mustang GT 1996 V8 4,6L décapotable , condition overall 9,5/10, summer toy avec quelques upgrade mécanique . In gros BRUTAL et VIOLENT 255whp/305wtq au Dyno Bonhomme Performance , oui oui bel et bien au roues et non au crank !!!
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  21. #140
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    Oui et non! Y'a beaucoup de pick-ups avec des 4 et 6 cylindres turbos sur nos routes, en fait plus que jamais. Disons on prend l'Ecoboost chez Ford c'est 75% des ventes et aucune taxe de cylindré. GM avec le nouveau 2.7 dans leur 1500 pis les Canyon/Tacoma ne sont pas touchés. Les VUS intermédiaires y'en a pas beaucoup qui me viennent à l'esprit avec des gros moteurs sauf le 4Runner avec le 4L
    This. (Plus les 3.0l diesel chez les big 3 pour les camions) La pluspart des VUS a part les full size genre Tahoe c'est des v6 autour de 3.5l ou des 4 cylindres Turbo.

    La taxe au Québec c'est une abberation statistique. Ça touche genre 5-6 millions de clients potentiels sur des centaines de millions en Amérique du Nord. Ça fait que le take rate sur le ecoboost et le ecodiesel est dis-proportionel avec d'autres endroits (comme l'ouest) mais la trend du downsizing c'était surtout a la lumière des politiques a moyen/long term du précédent gouvernement américain (CAFE)

    C'est plus parce que le marché a transformé un crew cab shortbox en véhicule familial / véhicule de luxe qu'il y en a plus qu'avant.

    Anyways, c'est la que nos grand penseurs commencent a capoter un peu: Si y'en a pas a Paris, c'est qu'on dois pas en avoir besoin ici.

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