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Discussion: Fiero SE 2m6 1985

  1. #141
    Avatar de Ronin
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    Citation Envoyé par Rejjy Voir le message
    J'ai du Indy et j'aime bien ,
    rapport qualité-prix ç'est imbattable , pas cher et ca colle assé bien , j'vais souvent brasser la vieille Mustang sur un chemin tres sinueux et valonneux et le Indy fait la job ,
    son seul défaut , je trouve que sous la pluie il est un peu glissant.
    +1

    Même chose sur ma GC. 2ième set, super satisfait. Beau, bon pas chère. +/-20k KM sur les pneus avant et ils ont encore très potables même sur une auto reconnue pour manger tout rond ces derniers. Arrière, on a parle pas j’avais un problème d’alignement assez grave.
    0psi .· ` ' / ·. 30psi


    Citation Envoyé par Umberto Eco
    « Les réseaux sociaux ont donné le droit de parole à des légions d’imbéciles qui, avant, ne parlaient qu’au bar, après un verre de vin et ne causaient aucun tort à la collectivité. On les faisait taire tout de suite alors qu’aujourd’hui ils ont le même droit de parole qu’un prix Nobel. C’est l’invasion des imbéciles »…


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  2. #142
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    il y avait des indy sur mon focus svt quand je l'ai acheter.
    ca collait bien mais sur la pluie: grosse criss de cochonnerie. et le char souvirait pas mal....ce que le svt est pas reconnu pour etre.

    J'Ai mis des BFG Sport Comp2. Super tire en toute condition, mais colle trop pour le char. l'antipatinage embarque avant que le char sousvire en accélération.
    Apres 3 été il sont fini(~20K je dirais)( camber de con d'origine sur ce char la en arriere et j'ai eu un trouble de toe arriere...mais il aurait toffé une été de plus max.

    La je me suis acheter des Kumho PA51....je les fait installé la semaine prochaine (Je m'attend a rien de spécial avec un pneu de 500 threadwear, mais qu'il toffe plus longtemps.(toe est réglé mais camber est ridicule meme si OEM)

  3. #143
    Avatar de oVeRdOsE
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    c'Est dla bombe pour le prix. À eurokracy y devait avoir 35-40% des chars avec du indy500. Et pas mal les trackait en plus !

    mais c'est vrai que sous la pluie c'est pas du dws06, mais check le thread, tu as pas mal de surface flat en contact. JE me suis exité pas mal sous la pluie, ca reste honnete pareil, le champ reste loin.

    Aussi en bas de 10°C, je fait spinner les 4 roues sur un drop de clutch à 5000rpm et wot sur la verte.

    2cm de neige , et le quattro ne bouge pas dans mon driveway en pente.

  4. #144
    Titanium Racer

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    Le char est semi-daily en été, du genre aller faire l'épicerie avec (et aller travailler), mais je ne veux pas trop le sortir pendant qu'il pleut.

    Donc l'importance de la performance des pneus lors des intempéries n'est pas si élevée.

    ************************************************** ******************************

    Suspension avant. Le knuckle (en fonte) est bien rouillé, mais j'imagine que ce sera sandblasté + peinturé plus tard lors des modifs de frein. Fausse aile absente pour la photo.
    IMG_4897.JPG

    Suspension arrière nettoyée.
    IMG_4756.JPG

    Compartiment moteur, manquant seulement la valise (capot?).
    IMG_4749.jpg

    Saignement des freins avant le départ. Parce qu'il faut pouvoir arrêter avant de rouler!
    IMG_4935.JPG

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  6. #145
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    Beau travail !
    Je commence à avoir hâte de voir rouler ton fiero!

  7. #146
    Avatar de Rejjy
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    Citation Envoyé par pmbrunelle Voir le message
    Le char est semi-daily en été, du genre aller faire l'épicerie avec (et aller travailler), mais je ne veux pas trop le sortir pendant qu'il pleut.

    Donc l'importance de la performance des pneus lors des intempéries n'est pas si élevée.
    Alors vas-y comme moi , Indy500 , tu va pas regreter pour le prix, je prend juste le char pour rider alors s'il pleut y reste a maison, mais desfois tu pogne un 10 min de pluie de no where meme quand t'as partie par une belle journée , c'est la que j'me suis apercu que les Indy combiné a 305lbs de torque RWD sans aide 100000000 électroniques a la conduite pouvait etre glissant en conduite sportive sur chemins tres sinueux , asteur quand ca arrive , je slack le throttle en courbe ou j'me tasse sul bord du chemin et j'attends que ça finisse et seche un peu.

    Mais juste pour la ville en conduite DD des Indy y'a zéro prob quand il pleut !
    Dernière modification par Rejjy ; 25/04/2021 à 16h04.
    Ignore liste jusqu'a temps que Danny tire la plug sur le forum = HeavyMetag

    2 ''bazoux'' DD
    -- Nissan Rogue 2018 Sv (seulement 13 400km) , condition overall 10/10
    -- Ford Escape 2013 Se (seulement 55 900km) , condition overall 9,5/10
    +
    -- Mustang GT 1996 V8 4,6L décapotable , condition overall 9,5/10, summer toy avec quelques upgrade mécanique . In gros BRUTAL et VIOLENT 255whp/305wtq au Dyno Bonhomme Performance , oui oui bel et bien au roues et non au crank !!! Une vrai fusé lol.
    J'tiens a dire au roues juste pour mon ami Assurance Auto Merdique qui était TRES confus. (Comme toujours !)
    -- https://zupimages.net/up/20/39/9pmu.jpg
    -- J'addore se cul !!! https://www.zupimages.net/up/20/02/xwxq.jpg

  8. #147
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    Premier démarrage et rodage de l'arbre à cames!

    Le rodage d'un arbre à cames aux "flat tappets" est une étape critique dans la vie d'un moteur équipé d'un tel arbre à cames. La procédure est de démarrer et tout de suite amener la vitesse du moteur à 2000 - 2500 tr/min pendant une demie-heure. Si l'arbre à cames franchit cette étape, il va probablement vivre longtemps.

    Pour mettre les chances de mon bord, j'ai utilisé du Shell Rotella T + additif au ZDDP.

    Ça m'a pris une demie heure de gossage avant de faire partir le moteur. Je cherchais des problèmes, mais en fin de compte, c'était simplement le basemap qui était dans le champ pas mal (mélange trop pauvre). Avec suffisamment de tentatives de démarrages sans succès, assez de carburant s'est accumulé dans le intake pour faire vroom.

    Après le rodage, une première promenade dans le coin bien mollo (sans boost) :


    Les positifs :
    Arbre à cames a survécu au rodage sans aucun bruit bizarre.
    J'aime le niveau sonore du silencieux; assez fort pour faire voiture tuner, sans être tannant.
    Transmission et embrayage semblent bien fonctionner.

    Les négatifs :
    Le moteur coupe à 3000 tr/min... (on entend cette coupure à la fin de la 1ère vitesse dans la vidéo)
    Il y a une tendance vers la surchauffe; au besoin je peux toujours mettre un radiateur aftermarket Champion de performance à trois rangées.
    Dernière modification par pmbrunelle ; 25/04/2021 à 22h16.

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  10. #148
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    Le son est vrm surprenant


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  11. #149
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    Je me rappele cette sensation des premiers tours de roue suivant le build !
    Il y a de quoi être fier !
    Super sonorité
    On veut plus de vidéo !

  12. #150
    powaaaa

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    le sons a l'air fou (deep!!), j'imagine avec le boost et le pied dans la panne.

    ca me rassure de lire que le projet à pris 3 ans, vu l'ampleur des travaux

  13. #151
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    Pour les pneu: Je suis aggréablement surpris de mes Kumho PA51.
    Ca colle #1, meme sur la pluie, ca roule doux et silencieux.

    Mes BFG Sport Comp était overkill...mais les kumho sont bien adapté a ce que je feel a date.

  14. #152
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    Je dois dire que le son est un peu un hasard!

    Je cherchais plus les silencieux selon les caractéristiques physiques (grosseur/longueur/diamètre des tuyaux) nécessaires pour rentrer dans l'espace disponible, idéalement de type straight-through pour diminuer la restriction.

    Une maquette en carton (basée sur les dimensions au site web) permet de voir si un silencieux potentiel peut fitter :
    Borla.jpg

    Finalement j'ai choisi un Magnaflow.

    À ma connaissance, c'est difficile pour un amateur de prédire le son d'un système d'échappement avant de le fabriquer, autre que comparer avec d'autres véhicules semblables.

    Cette Fiero sur youtube était munie d'un Magnaflow; mon seul aperçu avant la vraie affaire :


    Citation Envoyé par maxpat82 Voir le message
    Pour les pneu: Je suis aggréablement surpris de mes Kumho PA51.
    Ca colle #1, meme sur la pluie, ca roule doux et silencieux.

    Mes BFG Sport Comp était overkill...mais les kumho sont bien adapté a ce que je feel a date.
    Noté pour le Kumho!

  15. #153
    Titanium Racer

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    Citation Envoyé par pmbrunelle Voir le message
    Les négatifs :
    Le moteur coupe à 3000 tr/min... (on entend cette coupure à la fin de la 1ère vitesse dans la vidéo)
    Il y a une tendance vers la surchauffe; au besoin je peux toujours mettre un radiateur aftermarket Champion de performance à trois rangées.
    Pour la surchauffe, c'était une facile. Le point d'allumage réel (vérifié au strobe) était retardé de 17° par rapport à la valeur commandée par l'ECU. Avec un ajustement d'offset dans l'ECU j'ai pu corriger le timing.

    Point d’allumage corrigé -> ça ne surchauffe plus!

    ************************************************** ******************************

    Pour le problème de coupures à 3000 tr/min, j'ai découvert un problème avec le capteur de vilebrequin.

    La roue dentée sur le vilebrequin comprend six coches, dont une double-coche :
    dis_ring.jpg
    Source photo : http://www.megamanual.com/ms2/GM_DIS.htm

    Au-dessus de 3000 tr/min, l'ECU ne voyait pas les double-coches. Elles se transformaient en simple-coches. Dans TunerStudio on peut observer les lectures de capteur de vilebrequin.

    Ben voyons donc... j'ai acheté le circuit d'interprétation de capteur à réluctance variable (Maxim MAX9924) justement parce que c'était supposé marcher sans problèmes.

    Je sais que l'entrefer entre le capteur et la roue dentée est un paramètre critique... aussi bien de jouer avec, vu que c'est peu dispendieux et facile à changer.

    Des tests préliminaires avec des rondelles :
    IMG_4980.JPG

    Succès! Il est devenu possible de se rendre à la ligne rouge.

    Avec une épaisseur choisie, ici l'entretoise permanente :
    IMG_5148.JPG

    Avec l'entretoise en sandwich entre le capteur et le bloc-moteur, ça donne un entrefer qui fonctionne.
    IMG_5152.JPG

    Je ne suis pas trop certain de la vraie cause du problème, mais peut-être quand le capteur est trop proche, les défauts de la roue dentée créent du bruit qui est filtré par le circuit Maxim. Ensuite, peut-être la double-coche est confondue avec le bruit, et est enlevée avec...

    En tout cas, ce qui compte est que ça marche!

  16. #154
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    T’es une machine mon gars, vraiment le fun de te lire. J’aime beaucoup ta précision et t’es explications parfaitement francophones.
    Une belle source d’inspiration.
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  18. #155
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    100 km de fait, et un son de tic-tic-tic...

    Un nouveau son bizarre n'est jamais le bienvenu...

    Mais au moins la présence d'un coupable évident est rassurante :
    Vis disparue.JPG

    Fuite d'échappement, et mes vis ARP ($$$) sont disparues (sur quelques cylindres), tombées sur la route à quelque part

    Gasket d'échappement provenant du moteur à côté d'un neuf :
    IMG_5001.JPG

    Ça a de l'air que la matière rose s'est comprimée, donc le joint s'est déserrée, la manque de tension permettant à la vis de dévisser.

    La matière rose semble être du carton :
    IMG_5003.JPG

    Esti de bon choix pour l'échappement, je n'aurais jamais cru qu'il fallait vérifier les matières de ses gaskets... (obtenus de Rockauto)

    Pour la prise deux : gasket Fel-Pro en graphite/composite.

    Et, tant qu'à acheter d'autres vis pareilles ARP, aussi bien de commander des vis (de la marque Proform) conçues spécifiquement pour utilisation avec un collecteur d'échappement :
    pro-66342_xl.jpg

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  20. #156
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    Ah les fameuses bolts de turbo qui lousse.

    Si t'es chanceux ça va tenir, sinon prévoir essayer 3-4 affaires jusqu'à ce que ça se règle.
    STREETRACING KILLS
    ....please race on the highway !

  21. #157
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    Vraiment cool ton projet, lâche pas le bon travail


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  22. #158
    Avatar de Al_Scrap_Iron
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  23. #159
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    Citation Envoyé par Al_Scrap_Iron Voir le message
    this ou wirelock
    -C6Z ''THE GOOD''
    -15' MUSTANG GT ''THE BAD''
    -PONTIAC G8 ''THE DAILY''

    fabrication et modification sur mesure
    service d'usinage/soudure de précision
    LES ENTREPRISES PEP FAB 450 778-4290
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  24. #160
    Titanium Racer

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    Intéressant les Stage 8, dommage qu'ils ne sont pas vendus par spécifications plutôt que par utilisation prévue (moins facile à trouver ce qu'on cherche). Mais je pense avoir vu des semblables sur Summit Racing; vendeur de pièces d'auto dont je connais très bien.

    J'en ai mis du wirelock à un endroit dans cette Fiero, mais je l'ai fait avec des vis achetées pré-percées.

    C'est un peu malcommode d'avoir à acheter des vis spéciales pour du wirelock. À date, je suis mal-équipé pour percer des têtes de vis. J'imagine que ça va prendre une mini-fraiseuse (qui rentre dans le budget), un étau, et un bloc en V pour prendre la vis. Center drill + mèche jobber pis c'est fait?

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