Les négatifs :
Le moteur coupe à 3000 tr/min... (on entend cette coupure à la fin de la 1[SUP]ère [/SUP]vitesse dans la vidéo)
Il y a une tendance vers la surchauffe; au besoin je peux toujours mettre un radiateur aftermarket Champion de performance à trois rangées.
Pour la surchauffe, c'était une facile. Le point d'allumage réel (vérifié au strobe) était retardé de 17° par rapport à la valeur commandée par l'ECU. Avec un ajustement d'offset dans l'ECU j'ai pu corriger le timing.
Point d’allumage corrigé -> ça ne surchauffe plus!
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Pour le problème de coupures à 3000 tr/min, j'ai découvert un problème avec le capteur de vilebrequin.
La roue dentée sur le vilebrequin comprend six coches, dont une double-coche :
Source photo :
http://www.megamanual.com/ms2/GM_DIS.htm
Au-dessus de 3000 tr/min, l'ECU ne voyait pas les double-coches. Elles se transformaient en simple-coches. Dans TunerStudio on peut observer les lectures de capteur de vilebrequin.
Ben voyons donc... j'ai acheté le circuit d'interprétation de capteur à réluctance variable (Maxim MAX9924) justement parce que c'était supposé marcher sans problèmes.
Je sais que l'entrefer entre le capteur et la roue dentée est un paramètre critique... aussi bien de jouer avec, vu que c'est peu dispendieux et facile à changer.
Des tests préliminaires avec des rondelles :
Succès! Il est devenu possible de se rendre à la ligne rouge.
Avec une épaisseur choisie, ici l'entretoise permanente :
Avec l'entretoise en sandwich entre le capteur et le bloc-moteur, ça donne un entrefer qui fonctionne.
Je ne suis pas trop certain de la vraie cause du problème, mais peut-être quand le capteur est trop proche, les défauts de la roue dentée créent du bruit qui est filtré par le circuit Maxim. Ensuite, peut-être la double-coche est confondue avec le bruit, et est enlevée avec...
En tout cas, ce qui compte est que ça marche!