F30RiK
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J'ai acheté un Bombardier DS 650 2004 pas cher. Le vendeur m'a dit que son fils lutilisais et il fonctionnais bien. Un jour il démarrais pu (starter) donc il l'a amené a une shop pour changer le starter. Par la suite il startais mais le moteur démarrais pas.
Donc je commence a regarder ça. Il fait du feu sur les 2 bougies. J'ai fait un test de compression et j'ai 120psi. J'ai enlever le carburateur et j'ai nettoyer les jets, mais ils étaient quand même propre.
Rendu là il démarrais toujours pas, j'ai essayé avec du start fluid en spray direct dans le carbu. La seule chose quil faisais c'est des backfires par lintake, de la boucanne sortais de lexhaust, mais il à jamais démarré.
J'ai enlevé le couvert de valve, la timing chain a 0 lousse, ça l'air comme neuf la dedans. Les valves bougent quand je le start sans le couvert.
Rendu là je suis un peu à bout de ressources.
J'ai du feu, j'ai du gas, j'ai de la compression. La seule chose qui reste c'est le timing ? Mais pourquoi le timing aurais changer si la timing chain est tight?
Donc je commence a regarder ça. Il fait du feu sur les 2 bougies. J'ai fait un test de compression et j'ai 120psi. J'ai enlever le carburateur et j'ai nettoyer les jets, mais ils étaient quand même propre.
Rendu là il démarrais toujours pas, j'ai essayé avec du start fluid en spray direct dans le carbu. La seule chose quil faisais c'est des backfires par lintake, de la boucanne sortais de lexhaust, mais il à jamais démarré.
J'ai enlevé le couvert de valve, la timing chain a 0 lousse, ça l'air comme neuf la dedans. Les valves bougent quand je le start sans le couvert.
Rendu là je suis un peu à bout de ressources.
J'ai du feu, j'ai du gas, j'ai de la compression. La seule chose qui reste c'est le timing ? Mais pourquoi le timing aurais changer si la timing chain est tight?