Al_Scrap 2008 Corvette Z06

J'avais acheté aussi le Xpipe Kooks pour matcher les headers!

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J'ai commencé a installer l'intercooler pendant que j'avais encore une tete de disponible pour faire un check fit avec le blower. Le piping est loin d'etre bolt on, je sais pas sur quel modele de blower mais il devais pas etre clocker a la meme place que le mien. L'intercooler est loin d'etre bolt on non plus, l'intake non plus dans le fond il a rien de bolt on... J'ai demancher le cradle a radiateur pour le baisser 1.5", je vais le souder demain, je vais souder une levre aussi sur le blower pour que le piping arrête de deplotter, je meterais des photo demain!


#cavabienaller



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ma dire comme toi c'est loin d’être bolt-on :S

J'ai entrepris aujourd'hui la modification du ''radiator cradle'', c'est le morceau qui supporte le radiateur. Ce cradle est rabaisser de 1'' avec des spacer quand tu installe un blower normal comme un Vortec TTrim ou NOVI 1500. Le probleme est quand tu as un YSI avec 4'' d'intake, il a plus aucune entré d'air qui fait et tu es oubligé de roulé avec un turbo guard mais je trouve va ordinaire dans la rue. Alors j'ai coupé les support pour les rabaisser de 1''.

Ensuite comme j'ai changé l'intercooler pour un ProCharger Race, il est pleine largeur et n'offre pas l'espace pour le filtre a air, un intercooler normal pour ce kit est a moitier moin large, donc un autre probleme. Vien ensuite le probleme du ''square peg'' En coupant le tube en plastique il est devenu carré et je devais le rentré dans un filtre a air rond lol J'ai alors encore charcuté un filtre a air neuf et finalement, apres tout cela.... j'ai un intake et un filtre pour la rue.....


Le probleme :



Support a leur endroit d'origine



Support couper et souder a leur nouvelle place



Support souder, a noter qu'il ne depasse pas le point le plus bas du cradle, donc aucune perte de clearance au sol par rapport a avant



Support sandblaster



Support peinturé



Intake ''neuve'' couper en 3....



Filtre avec entré agrandis.



So much room for activities



Comme tu drop le radiateur, la hose coté passagé devenais trop courte donc on dois mettre un spacer



Hose installé:

Oublie pas ton collet en haut sur le collant

Nice tes soudures!

Good job bruhhh

Sur le collant?

Tout est monté en mockup encore pour l'instant!

Coolant*** Typo.

Ah j'ai pas lu il y avais trop de texte.

Petit job avec le damper, j'ai changé l'entrainement du blower de 8 a 10ribs sur la strap (strap plus large donc moin de glissement)

Comme vous voyez, ca passe pas lol


Cremaillere enlever, tierod rendu sur le moteur



Toute personne qui a un LS dois avoir cette outil pour tenir la flywheel, toujours utile pour enlever et remettre les damper, torquer bolt de damper, camshaft, tenir ses point de timing sur le crank.



Puller pour enlever le damper



J'aurais aimé avoir d'autre bolt sous la main mais c'est les seule 5/16 que j'avais



Outil pour rentré le damper, j'etais aller le faire machiné pour avoir la bonne spec de serrage ( 1 millieme)



J'ai repercer le damper avec la fixture, comme le crank etais deja percer cetais quand meme plus facile que le premier coup car le materiel du damper est pas mal plus mou



Serré 130lbs avec torque wrench Snap On que j'adore.



Installation final + steering rack en place


A noté que les strap ne passe plus sans souleve le moteur


Salut!


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ca c'est tight lol

Ayoye mechant casse-tête faire fitter tout ça ensemble.

Imagine qq1 qui fait faire ça dans une shop le bill de labor qu’il ramasse.

Pas mal sur que super Mustang Frechette est pas capable de wrencher le 1/10e que tu fais.


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C'est tellement des tas de marde a travailler ces chars la, j'ouvre le hood sur la mienne pis le mal de ventre me pogne...lol

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La poulie sert tu de damper / harmonic balancer aussi ou est en alu pleine?

Al_Scrap_Iron said:

Comme vous voyez, ca passe pas lol
//uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/a8cbc01c5520931cd71810d0de0d3aca.jpg

Installation final + steering rack en place
//uploads.tapatalk-cdn.com/20200416/2fca565495ecf2566f77fd4eb9444119.jpg

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Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?

windex said:

Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?

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la premiere photo c'est la 8 ribs qui est la et elle sort pas sans enlever le steering rack, ensuite après avoir enlever le rack il pose la 10 et elle est proche en sale du sub frame, mais ca fit et c'est tight et on aime ca tight lol

SimZx3KGT said:

La poulie sert tu de damper / harmonic balancer aussi ou est en alu pleine?

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Il a un clutch pack a l'intérieur avec spring alors elle sert de damper.

windex said:

Au risque d'avoir l'air à ne pas suivre le groupe, je ne comprend pas ce que tu as fait pour que ça passe. Je vois que ta nouvelle poulie 10 ribs est rendue avec un lip tout le tour, mais je peux pas croire que tu as fait machiner le centre pour que la face des bolts soit flush avec le rebord de la poulie?

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Les 2 poulie etait identique physiquement a part la parti 8 a 10 ribs, ce qui fait que le damper est plus large et passe maintenant plus proche du frame.

J'ai recu mes tetes vendredi, j'ai installé les lifteur dans les tray d'origine.



J'ai fini de nettoyer le deck du block, vous pouvez voir sur cette photo comment les cylindres proche du throtle body ce font plus laver par le methanol que les cylindres eloigner, je vais peu-etre me mettre un kit direct port.


Tete nouvellement planner


J'ai mis des studs de tete ARP au lieu de bolt. Petit truc, sabler le coter du washer qui appuie sur la tete. La tete et le côté de se washer dois etre propre et sans huile/graisse. Des fois quand on torque on voit les chiffres monter sur le torque wrench et tout d'un coup il a une drop de 20lbs, c'est le washer qui a ''shirer''. Quand ca arrive il faut retirer le stud et le washer et recommencer, si on redonne du torque pour atteindre le 70lbs, parfois les filet sorte du bloc ou le stud casse tout simplement.



Graisse sur les fillets du haut et graisse sur la nut aussi



Comme j'ai fais des changements dans le valvetrain, planer les tete et gasket de tete, il faut reprendre la mesure pour la longueur des push rod. CompCam vende un "push rod checker" , une push rod filleté, completement viser elle mesure 6.8" et chaque tour donne .050. Pour prendre la mesure on doit mettre le lifter sur le base circle du camshaft (parti sans lobe) et mettre la push rod ajustable et ensuite serrer un rocker jusqua temps d'avoir le "zero lash"; plus de lousse entre le rocker et la pushrod. Les premiere valve c'est un peu essais erreur pour trouver la bonne longueur mais ensuite ca se ressemble pas mal toute, j'ai tout fait les cylindre et ca jouais autour de 16.75 tours de pushrod. Alors 6.8" + (16.75×.050) = 7.63" Ensuite, il faut pas oublier la preload recommander des lifter de .035 +- 10, donc 7.63 + .035 = 7.672 pour ma longueur de push rod requise. J'ai commandé des push rod 7.675 et je vais encore etre dans ma spec de preload. J'ai deux valve qui etais a 17 et 17.125 tour, alors jai commandé deux push rod 7.7" pour eux.







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J'ai terminé l'instalation de l'intercoler et du piping. J'ai acheté toute des clamp neuve pour qu'elle soit toute de la bonne grosseur.

Premierement j'ai fait souder des lips sur le blower.


Installation de l'intercooler, fait 2 trou filleter dans le frame, ca l'air simple comme fixation..mais c'est un Corvette et tout est pogné alors il est ''assis'' dans le fond du bumper et le piping le retien.... il peut pas aller bien loin.





Premier test fit pour le piping



Comme c'est un Corvette et que tout est bla bla bla, la sorti du blower et le piping passais proche un peu du shroud du radiateur. Comment on fait une belle clearance de piping? Tu prend un tuyau 3" chauffer bien rouge et tu fais fondre le plastique...



Resultat



Piping final




Sleeper



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T'es une machine mon gars. Je serais découragé de tout démonter ca encore!
Ca l'air très bien fait et tu sembles bien équipé pour veiller tard

J'avais jamais pensé au tuyau chaud... merci du truc

Al_Scrap_Iron said:

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Ultra cool comme Anal plug! :O Ajustable en plus!

Sérieux, solide job! Ça donne une idée de ce que ça prend comme temps/argent/travail pour monter un setup de cinglé sur ce genre de voitures :O