Le Jeep Wrangler Unlimited s'est renversé lors d'un test d'impact IIHS ...

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Le test a été répété à deux reprises et la conclusion est la même.

La sécurité est une composante de plus en plus importante pour une majorité d’acheteurs de véhicules neufs. Ce n’est donc pas pour rien que les véhicules automobiles sont testés par des organismes indépendants afin de valider quel genre de protection ils proposent pour les occupants. Or, lors de l’épreuve de la collision frontale légèrement décalée, le Jeep Wrangler Unlimited s’est renversé sur le côté passager après avoir frappé l’obstacle, une première pour l’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) depuis qu’elle existe.
https://rpmweb.ca/fr/actualites/nou...f6x7XNlSaUU8MWXmch kHsAA90vDMnl7HtcQ3jvNN_Og
 
The best part is I've read some comments where people were trying to argue that a rollover was a good small offset impact mitigation strategy of sorts.

They missed the part where Jeep argued it wasn't supposed to happen. They tweaked some testing parameters and... same outcome.

The IIHS were nice enough to bury this for a while as to not taint the new model's launch. Now people are like, well my cousin John has had one for a while and he's not dead. Must be FAKE NEWS!
 
C'Est body on frame...

La conception du Wrangler est basé sur un frame étroit (pour laisser la place au grosse roue et pour avoir du débattement).

Prenez la vue de haut, on voit que l'impact se situe a la limite des pentures du capot, le frame commence a peu pret la.


Donc l'impact dans ce type d'accident (small overlap) fait en sorte que l'impact est prit par la roue sur un body on frame, celle ci rentre en dessous du plancher et souleve le véhicule.

Un Unibody ton chassie est presque pleine largeur et l'impact est prit par la cage de sécurité et non déviés


Checker le test 2015, encore plus ''sortie'' du frame, le jeep ralentie presque pas

Asteur prend un SUV Unibody...
Ca brake sec en osti




Sérieux si on compare le test du Sorento et du Wrangler que j'ai posté, les occupants du Wrangler on probablement été pas mal moins secoué.
 
Je préfère être dans un char qui renverse que d'arrêter ma course nette mais pas renverser, no big deal.
 
-Mike- said:
C'Est body on frame...

La conception du Wrangler est basé sur un frame étroit (pour laisser la place au grosse roue et pour avoir du débattement).

Prenez la vue de haut, on voit que l'impact se situe a la limite des pentures du capot, le frame commence a peu pret la.


Donc l'impact dans ce type d'accident (small overlap) fait en sorte que l'impact est prit par la roue sur un body on frame, celle ci rentre en dessous du plancher et souleve le véhicule.

Un Unibody ton chassie est presque pleine largeur et l'impact est prit par la cage de sécurité et non déviés


Checker le test 2015, encore plus ''sortie'' du frame, le jeep ralentie presque pas
https://www.youtube.com/watch?v=oS7Nw_pV0K0

Asteur prend un SUV Unibody...
Ca brake sec en osti


https://www.youtube.com/watch?v=dQFTymEhdiY


Sérieux si on compare le test du Sorento et du Wrangler que j'ai posté, les occupants du Wrangler on probablement été pas mal moins secoué.
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Remove the doors off the Wrangler because its a Jeep thing and do the test. I bet the driver ends up outside
 
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