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<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"On n\u2019a plus besoin de vous le dire, les petites voitures sous-compactes ont la cote par les temps qui courent et cette cat\u00e9gorie risque de conna\u00eetre du succ\u00e8s pour un certain temps encore. Arriv\u00e9e sur notre march\u00e9 il y a \u00e0 peine deux ans, la Honda Fit (ou Jazz ailleurs sur la plan\u00e8te) affichait d\u00e9j\u00e0 quelques rides en termes de conception. C\u00f4t\u00e9 design ext\u00e9rieur, c’est beaucoup mieux r\u00e9ussi cette fois-ci.<\/p>\n
Pourtant, cette petite Honda avait beaucoup de qualit\u00e9s malgr\u00e9 la fin de carri\u00e8re qui approchait. Et ces points forts sont toujours au programme du nouveau mod\u00e8le. \u00c0 commencer par ce qui se trouve derri\u00e8re les bancs avant de la nipponne, c\u2019est-\u00e0-dire la banquette arri\u00e8re qui se replie de plusieurs mani\u00e8res diff\u00e9rentes et qui, lorsque compl\u00e8tement repli\u00e9e sur le sol, donne place \u00e0 un coffre immense pour une voiture de ce gabarit. J\u2019ai d\u2019ailleurs fait le test en remplissant cet espace assez logeable merci: six pneus de 15 pouces de diam\u00e8tre, deux bicyclettes d\u00e9mont\u00e9es, des outils et trois sacs de linge. J\u2019aurais pu en ajouter, mais je n\u2019avais plus rien \u00e0 y mettre.<\/p>\n
Bien s\u00fbr, la Fit ne procure pas le m\u00eame plaisir qu\u2019on peut avoir derri\u00e8re le volant d\u2019une Civic SI par exemple. Par contre, m\u00eame si le plaisir est moindre, on peut quand m\u00eame trouver le moyen de s\u2019amuser un peu en jouant du levier de vitesse hyper facile \u00e0 manier. Le petit moteur quatre-cylindres de 1,5-litres produit 117 chevaux, ce qui est amplement suffisant si on n\u2019a pas trop de marchandise \u00e0 transporter. Par contre, comme la plupart des moteurs Honda, il faut pousser la m\u00e9canique dans ses derniers retranchements pour obtenir la puissance escompt\u00e9e. Ce serait exag\u00e9rer de demander \u00e0 Honda de penser \u00e0 mettre un sixi\u00e8me rapport sur la transmission manuelle, puisque la voiture ne consomme pas trop (6,5 litres aux 100 km), mais sur l\u2019autoroute, l\u2019engin se plaint lorsqu\u2019on d\u00e9passe un peu les limites permises. Le fait que la Fit soit haute \u2013 comme une petite mini-fourgonnette \u2013 handicape un peu ses performances \u00e0 vitesse soutenue. Par une journ\u00e9e de grands vents, il faut \u00eatre plus alerte lorsqu\u2019on traverse un pont car \u00e7a valse un peu beaucoup.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, c\u2019est une \u00e9volution du dernier mod\u00e8le, donc le tableau de bord est toujours aussi techno que l\u2019ancien. Le dessin de ce dernier est discutable, mais on ne peut reprocher \u00e0 Honda de proposer quelque chose de diff\u00e9rent de la concurrence. Au moins, l\u2019ergonomie est excellente et ces gros boutons ont l\u2019avantage d\u2019\u00eatre facile \u00e0 manipuler. Puisque cette petite japonaise est orient\u00e9e vers une client\u00e8le jeune, il est normal d\u2019y retrouver une prise pour brancher l\u2019appareil MP3. Le mod\u00e8le mis \u00e0 notre disposition, une version Sport, avait m\u00eame un port USB. Un de mes coll\u00e8gues comparait cette sous-compacte derni\u00e8rement \u00e0 une fourgonnette GM des ann\u00e9es 90 \u2013 rappelez-vous les Pontiac Trans Sport et Chevrolet Lumina APV avec cabine plongeante. C\u2019est un peu le m\u00eame sentiment d\u2019espace qu\u2019on ressent dans cet habitacle puisque le pare-brise est loin devant. D\u2019ailleurs, si vous trouvez que la Fit a un long museau, c\u2019est le mod\u00e8le nord-am\u00e9ricain a du s\u2019allonger de quelques pouces pour r\u00e9pondre aux exigences des tests de collision. Le mod\u00e8le distribu\u00e9 au Japon est plus profil\u00e9. Pour revenir \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, on peut souligner que les si\u00e8ges sont hauts et que l\u2019assise est verticale, rien \u00e0 voir avec une Miata! Au moins, ils ont gagn\u00e9 en confort par rapport \u00e0 l\u2019ancien mod\u00e8le. Il ne manque pas d\u2019espace de rangements et m\u00eame si vous gardez huit bouteilles d\u2019eau en m\u00eame temps dans la voiture, il y aura de la place pour tous les huit. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, on vous l\u2019a dit, il ne manque absolument pas d\u2019espace. M\u00eame que je me fais un devoir d\u2019essayer la Fit en camping l\u2019an prochain en dormant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la caisse. J\u2019enl\u00e8verai les moquettes en caoutchouc dont l\u2019odeur est plut\u00f4t r\u00e9pugnante par contre.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 tenue de route, la Fit est honn\u00eate, m\u00eame qu\u2019elle surprend pour une voiture dont le centre de gravit\u00e9 est si haut. Par contre, j\u2019ai trouv\u00e9 que l\u2019ancien mod\u00e8le, bien que plus bruyant, \u00e9tait plus plaisant \u00e0 conduire et qu\u2019il montrait de meilleures aptitudes sur la route. M\u00eame chose pour le moteur, ce dernier est plus puissant, mais j\u2019ai eu l\u2019impression que l\u2019ancien avait plus de pep. Bizarre! Une des choses qui doit expliquer cette sensation est reli\u00e9 au fait que la caisse de la Fit est plus feutr\u00e9e qu\u2019auparavant. Par contre, \u00e7a demeure une Honda et on est loin d\u2019une Acura de 50000$ \u00e0 ce chapitre. Offerte dans une gamme de prix allant de 14980$ \u00e0 19280$, la Fit n\u2019est pas donn\u00e9 lorsqu\u2019elle est bien \u00e9quip\u00e9e. Par contre, avec la fiabilit\u00e9 qu\u2019on conna\u00eet de Honda et cette modularit\u00e9 sup\u00e9rieure, la Fit ne manque pas d\u2019arguments. Ceux qui ne jurent que par les gros VUS et qui n\u2019en peuvent plus de payer des factures astronomiques de carburant devraient regarder du c\u00f4t\u00e9 de cette puce polyvalente. Elle n\u2019a pas la capacit\u00e9 de remorquage et elle ne peut pas faire du hors-route, mais elle peut d\u00e9panner lors d\u2019un d\u00e9m\u00e9nagement, croyez-moi! Bref, \u00e7a Fit!<\/p>\n
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