{"id":642,"date":"2009-01-07T12:40:53","date_gmt":"2009-01-07T20:40:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.montrealracing.com\/?p=642"},"modified":"2009-01-07T12:45:08","modified_gmt":"2009-01-07T20:45:08","slug":"lexus-rx-2010","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp\/2009\/01\/lexus-rx-2010\/","title":{"rendered":"Lexus RX 2010"},"content":{"rendered":"

L\u2019authentique version III<\/strong><\/p>\n

L\u2019histoire de la RX de Lexus pourrait ais\u00e9ment devenir le sujet d\u2019un film de Hollywood. Apparu pour la premi\u00e8re fois en 1998, ce multisegment interm\u00e9diaire de luxe, le premier en son genre, a ouvert tout grand la porte pour ce qui allait devenir un des segments automobiles les plus populaires de nos jours. Cette id\u00e9e, ce concept, a litt\u00e9ralement inaugur\u00e9 l\u2019avenir de l\u2019automobile.<\/p>\n

Les ventes furent si importantes et la demande si forte qu\u2019en 2003, Lexus ouvrit une usine d\u2019assemblage \u00e0 Cambridge en Ontario, la seule au monde \u00e0 fabriquer des produits Lexus \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du Japon. Cette m\u00eame ann\u00e9e annon\u00e7a l\u2019arriv\u00e9e de la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du tr\u00e8s populaire v\u00e9hicule et, \u00e0 ce jour, plus de 377 000 RX ont vu le jour. Pas si pire pour un coup de t\u00eate\u2026<\/p>\n

En 2005, Lexus entama une des d\u00e9marches les plus os\u00e9es dans le domaine automobile en lan\u00e7ant la version hybride du RX, le 400h. Encore une fois, il fut acclam\u00e9 et tr\u00e8s bien re\u00e7u par les consommateurs. \u00c9tant unique dans le segment, la demande fut forte et constante. M\u00eame aujourd\u2019hui, alors que la deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration est en fin de carri\u00e8re, les ventes demeurent imposantes et plus de 1 RX livr\u00e9 sur 4 est un 400h.<\/p>\n

L\u2019ann\u00e9e suivante, le RX a \u00e9t\u00e9 revu sur le plan esth\u00e9tique ainsi que m\u00e9canique. En fait, la t\u00f4le a peu chang\u00e9. Par contre, le remplacement du V6 de 3,3 litres emprunt\u00e9 \u00e0 la Camry par le plus moderne et performant V6 de 3,5 litres a \u00e9t\u00e9 un point marquant.<\/p>\n

La troisi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du RX a tr\u00e8s peu de choses \u00e0 voir avec le v\u00e9hicule qu\u2019il remplace. Le profil est similaire, par contre toutes les dimensions sont accrues. Il faut pr\u00e9ciser que les augmentations sont minimes, mais c\u2019est l\u2019utilisation de l\u2019espace disponible qui est am\u00e9lior\u00e9e. Avant d\u2019\u00e9laborer sur l\u2019habitacle, il faut indiquer que le nouveau RX, plus d\u00e9bonnaire que jamais, est moins f\u00e9minin (tel que demand\u00e9 par les clients de Lexus) et arbore une allure plus costaude et signifiante. Parmi les points saillants, on retrouve des phares profil\u00e9s similaires \u00e0 ceux du LS, des jantes optionnelles de 19 pouces et un essuie-glace dissimul\u00e9 sous l\u2019aileron arri\u00e8re, \u00e0 l\u2019abri des lave-autos.<\/p>\n

Le nouvel habitacle s\u2019\u00e9loigne du Lexus \u00ab conventionnel \u00bb dans lequel la console centrale surcharg\u00e9e de commandes fait office de point central. Le dessin de la planche de bord pr\u00e9sente plusieurs \u00e9l\u00e9ments design qui sont moins organiques (selon votre d\u00e9finition du mot), malgr\u00e9 la pr\u00e9sence d\u2019un bloc d\u2019instrumentations qui est, selon Lexus, plus organique et maintenant dot\u00e9 de l\u2019affichage t\u00eate haute. L\u2019am\u00e9nagement de la cabine est song\u00e9 et tr\u00e8s bien ex\u00e9cut\u00e9, malgr\u00e9 le fait que les RX test\u00e9s \u00e9taient des prototypes. Les si\u00e8ges avant et arri\u00e8re r\u00e9vis\u00e9s d\u00e9montrent un niveau de confort sup\u00e9rieur, parfait pour les longues randonn\u00e9es.<\/p>\n

Le point culminant \u00e0 bord du RX 2010 est le nouveau syst\u00e8me d\u2019interface Remote Touch. Cette souris \u00e0 joystick \u00e0 actions multiple est la version Lexus des syst\u00e8mes MMI d\u2019Audi, COMMAND de Mercedes et i-Drive de BMW. De s\u00e9rie chez le hybride et optionnel chez le 350, cet outil remplace l\u2019\u00e9cran tactile et agit comme centre nerveux des accessoires.<\/p>\n

En seulement quelques heures, j\u2019ai eu du mal \u00e0 m\u2019y adapter. Personnellement, je trouve que faire des s\u00e9lections directement \u00e0 l\u2019\u00e9cran requiert moins de d\u00e9marche et de concentration que de manipuler ce joystick sur l\u2019\u00e9cran. Faut croire qu\u2019avec le temps, on peut facilement dompter les menus. Chose certaine, c\u2019est une am\u00e9lioration comparativement au MMI et i-Drive.<\/p>\n

Pour ce qui est des motorisations, le 350 continue son chemin avec le V6 de 3,5 litres introduit en 2006. Par contre, pour 2010, il voit sa puissance passer \u00e0 275 chevaux (5 de plus) et 257 lb-pi de couple (6 de plus). Le nouvel hybride prend \u00e0 pr\u00e9sent la nomenclature de 450h. Cela veut donc dire que la puissance a mont\u00e9 d\u2019un cran. Le 3,5 litres remplace encore une fois le 3,3 litres et la cavalerie se chiffre \u00e0 pr\u00e9sent \u00e0 295 chevaux, un gain de 27 points. Ce 3,5 litres gagne aussi le cycle Atkinson pour une \u00e9conomie d’essence am\u00e9lior\u00e9e et des temp\u00e9ratures de gaz d’\u00e9chappement inf\u00e9rieurs. De plus, l’hybride re\u00e7oit une nouvelle unit\u00e9 de commande de la puissance du syst\u00e8me hybride et une batterie plus compacte et plus l\u00e9g\u00e8re. Toujours dans le domaine des changements, la bo\u00eete automatique du 350 gagne un rapport, pour un total de six. L\u2019hybride, lui, continue d\u2019avancer \u00e0 l\u2019aide d\u2019une transmission CVT. Et finalement, le RX 450h est dot\u00e9 d’un mode EV qui lui permet de circuler en mode \u00e9lectrique plus longtemps.<\/p>\n

De s\u00e9rie au Canada, le syst\u00e8me de traction int\u00e9grale se retrouve sur tous les mod\u00e8les. Le 350 est dot\u00e9 d\u2019un arrangement \u00e0 contr\u00f4le actif du couple qui peut partager la puissance 50\/50 avant et arri\u00e8re ou \u00e0 100% \u00e0 l\u2019avant. En plus d\u2019\u00eatre plus l\u00e9ger que l\u2019ancien rouage, il est 30% plus comp\u00e9tent. Le 450h utilise toujours deux moteurs \u00e9lectriques (un \u00e0 l\u2019avant, l\u2019autre \u00e0 l\u2019arri\u00e8re) et ceux-ci ont aussi \u00e9t\u00e9 revus. En plus de gagner en puissance, ils sont plus efficaces et offrent un rendement sup\u00e9rieur leur permettant des vitesses de pointe plus importantes.<\/p>\n

Passons \u00e0 l\u2019essai maintenant. Nous avons commenc\u00e9 notre journ\u00e9e en prenant la route \u00e0 bord du 450h hybride. Le chemin s\u00e9lectionn\u00e9 par Lexus nous a fait visiter les vallons et vall\u00e9es de Napa Valley. Les routes tortueuses et \u00e0 forte inclinaison ont rudement mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve les pneus \u00e0 faible r\u00e9sistance de roulement et donc, par d\u00e9faut, le contr\u00f4le de stabilit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019exc\u00e9dent de poids d\u2019environ 300 lb (137 kg) du 450h se fait particuli\u00e8rement sentir, et ce, malgr\u00e9 la puissance plus importante du Lexus Hybrid Drive. La direction \u00e9lectrique est tr\u00e8s lourde et manque de dext\u00e9rit\u00e9. Le freinage est bon, peu embarrass\u00e9 par le mode r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif qui affecte souvent la progressivit\u00e9 de la puissance des \u00e9triers. La bo\u00eete CVT, en mode sport ou manuel, s\u2019est av\u00e9r\u00e9e lente et parfois paresseuse. Aussi, les courbes importantes d\u00e9voilaient un roulis important de la caisse. Je dois ici limiter mes commentaires sur la conduite du RX 450h, car les conditions de l\u2019essai n\u2019\u00e9taient pas du tout repr\u00e9sentatives de l\u2019utilisation que fera le propri\u00e9taire moyen.<\/p>\n

Les courtes distances parcourues sur des routes dites \u00ab normales \u00bb ont tout de m\u00eame r\u00e9v\u00e9l\u00e9 un v\u00e9hicule sain, confortable et tr\u00e8s silencieux.<\/p>\n

Le 350 s\u2019est montr\u00e9 beaucoup plus agr\u00e9able et prim\u00e9 sur les routes montagneuses et sinueuses que nous avons emprunt\u00e9es le jour de l\u2019essai. La bo\u00eete automatique \u00e0 six rapports r\u00e9pond rapidement et efficacement tandis que la direction semble plus agile et les freins (plus gros et comportant de nouveaux \u00e9triers \u00e0 piston double \u00e0 l\u2019avant sur toutes les versions) n\u2019ont montr\u00e9 aucun signe de faiblesse.<\/p>\n

L\u2019autre point \u00e0 souligner ici est la consommation des deux motorisations. Selon l\u2019indicateur du RX, la consommation moyenne de l\u2019hybride se chiffrait \u00e0 environ 19,2 milles au gallon (12,25 l\/100 km) et le 350, 18,5 milles au gallon (12,71 l\/100 km). Encore une fois, les circonstances de l\u2019essai \u00e9taient d\u00e9favorables \u00e0 l\u2019hybride. Selon toutes vraisemblances, l\u2019\u00e9conomie de carburant devrait \u00eatre de l\u2019ordre d\u2019environ 25%.<\/p>\n

Le comportement routier du nouveau RX est exemplaire. La suspension arri\u00e8re est enti\u00e8rement neuve et consiste en deux bras triangulaires, une conception plus compacte, qui non seulement empi\u00e8te moins dans la soute \u00e0 bagages, mais ma\u00eetrise le niveau de confort dans l\u2019habitacle peu importe la condition de la chauss\u00e9e. Ah oui, la nouvelle configuration de la suspension arri\u00e8re permet de loger deux sacs de golf sans avoir recours \u00e0 la banquette repliable, une augmentation totale de 13% en volume.<\/p>\n

Malgr\u00e9 les r\u00e9sultats mitig\u00e9s de l\u2019essai lui-m\u00eame, il n\u2019y a aucun doute que Lexus conna\u00eetra encore le succ\u00e8s avec son meilleur vendeur. Les quelques points faibles qu\u2019avait l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration du RX ont tous \u00e9t\u00e9 corrig\u00e9s et le r\u00e9sultat final est un autre grand gagnant. Le RX 2010 devra faire face \u00e0 plusieurs nouveaux venus cette ann\u00e9e, dont le GLK de Mercedes, le Q5 d\u2019Audi et le XC60 de Volvo, qui se retrouvent tous plus ou moins dans la m\u00eame gamme de prix. Heureusement pour Lexus, le RX est d\u00e9j\u00e0 fermement \u00e9tabli.<\/p>\n

En terminant, si vous \u00eates un de ceux qui d\u00e9sirent supporter l\u2019\u00e9conomie canadienne en achetant des produits \u00ab domestiques \u00bb, sachez que pr\u00e8s de 50% de toutes les Toyota et Lexus vendues au Canada sont fabriqu\u00e9s au Canada\u2026 Voil\u00e0 un beau slogan.<\/p>\n

Le RX 350 sera en concessions en f\u00e9vrier tandis que le 450h arrivera ce printemps.
\nTrouvez un Lexus RX d’occasion<\/p>\n

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