Par Vincent Aub\u00e9<\/p>\n
Pour tous ceux qui appr\u00e9cient les voitures de type sleeper, ce texte est pour vous ! La petite Volkswagen Golf de deuxi\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration qui appartient \u00e0 Yan Jolicoeur est d\u00e9j\u00e0 un exploit en soi. Au premier regard, cette belle allemande \u2013 un des plus beaux mod\u00e8les de la marque \u2013 n\u2019a pas grand-chose qui la diff\u00e9rencie des autres MkII encore pr\u00e9sentes sur nos routes. \u00c0 part le pare-chocs RS \u00e0 travers duquel on peut apercevoir le refroidisseur Vibrant et les jantes Monte Carlo de 17 pouces provenant d\u2019une Golf MkIV, rien n\u2019indique que cette petite compacte est capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rations monstrueuses ! Quoique lorsqu\u2019on a lu l\u2019\u00e9cusson \u00e0 l\u2019arri\u00e8re \u2013 R32 T quattro \u2013 on commence peut-\u00eatre un peu \u00e0 comprendre\u2026 un peu !<\/p>\n
La m\u00e9canique du diable<\/p>\n
La m\u00e9canique d\u2019origine d\u2019une R32 \u00e9met un son tellement m\u00e9morable qu\u2019il est difficile d\u2019imaginer ce qu\u2019une version hautement modifi\u00e9e serait capable d\u2019\u00e9mettre. Les gars de DM Motorsport ont quand m\u00eame r\u00e9ussi \u00e0 garder ce son rauque si particulier des VR6. D\u2019ailleurs, lorsque Yan d\u00e9marre sa Volks, c\u2019est \u00e0 ce moment bien pr\u00e9cis qu\u2019on comprend que ce qui se trouve sous le capot a \u00e9t\u00e9 quelque peu alt\u00e9r\u00e9. En fait, le moteur V6 de 3,2-litres \u00e0 24 soupapes tir\u00e9 d\u2019une R32 aurait d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 suffisant pour donner \u00e0 cette compacte l\u2019\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour aller tr\u00e8s vite. C\u2019est mal conna\u00eetre les ambitions de Yan et des sorciers de DM. Ayant soigneusement jou\u00e9 avec plusieurs composantes internes du moteur \u2013 je vous laisse le soin de consulter la fiche technique plus bas \u2013 les techniciens ont install\u00e9 un turbocompresseur GT4088R, une turbine con\u00e7ue pour les m\u00e9caniques de plus de 700 chevaux. Vous me voyez venir ? Avec l\u2019\u00e9chappement, le refroidisseur et la magie effectu\u00e9e sur le moteur, Yan a 606 chevaux aux roues \u00e0 son service et 592 livres-pied de couple gr\u00e2ce aussi au fine tuning de la firme Unitronic Chipped. Est-ce bien n\u00e9cessaire d\u2019en ajouter ? Il y a un \u00e9l\u00e9ment qui diff\u00e9rencie les gars de DM Motorsport : leurs connaissances en a\u00e9ronautique. Sans vous r\u00e9v\u00e9ler leurs trucs in\u00e9dits, disons qu\u2019ils appliquent ce qu\u2019ils ont appris il y a plusieurs ann\u00e9es pour arriver \u00e0 leurs fins. <\/p>\n
Transmettre cette puissance<\/p>\n
C\u2019est bien beau toute cette puissance, mais encore faut-il r\u00e9ussir \u00e0 l\u2019appliquer sur l\u2019asphalte. Pour pallier \u00e0 ce probl\u00e8me, la configuration traction avant est abandonn\u00e9e pour une traction int\u00e9grale Quattro, un choix logique ! En fait, le gros du d\u00e9veloppement de cette voiture a \u00e9t\u00e9 de trouver la solution pour loger le diff\u00e9rentiel Audi sous l\u2019arri\u00e8re de cette d\u00e9j\u00e0 petite voiture. Bien que les gars de DM sont rest\u00e9s muets ou presque sur leurs techniques, on peut vous affirmer que le r\u00e9servoir \u00e0 essence n\u2019est plus le m\u00eame. Cette R32 plus l\u00e9g\u00e8re est maintenant capable de parcourir le quart de mille en 10.75 secondes \u00e0 144,6 milles \u00e0 l\u2019heure. Sans l\u2019apport de la traction int\u00e9grale, ces temps seraient tout simplement impossibles. Et ces temps sont \u00e9t\u00e9 accompli avec des pneus de rue. Imaginez ! <\/p>\n
Utilisation quotidienne<\/p>\n
Difficile \u00e0 croire, mais Yan utilise sa VW tous les jours durant l\u2019\u00e9t\u00e9, bien s\u00fbr. Pour la consommation d\u2019essence, on n\u2019a pas besoin de vous dire qu\u2019il est devenu ami avec le pompiste. Malgr\u00e9 tout, la Golf n\u2019est pas si terrible \u00e0 conduire dans la rue. Bref, elle est passablement facile \u00e0 vivre au quotidien. En conduisant sous la pression du turbo, la voiture est tr\u00e8s confortable. Lorsqu\u2019 il appuie sur le champignon par contre, la petite allemande s\u2019approche des fus\u00e9es de la NASA. La suspension KW Variant 3 demeure confortable et la cage sur mesure confectionn\u00e9e par DM est absolument n\u00e9cessaire \u00e0 cause du stress g\u00e9n\u00e9r\u00e9 par la m\u00e9canique plus puissante. Cette cage a aussi le m\u00e9rite de rassurer les passagers et son conducteur. \u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, le tableau de bord d\u2019une MkIV ajoute un peu de modernit\u00e9 \u00e0 l\u2019ensemble, tandis que les bancs sport d\u2019une GTI 337 compl\u00e8tent le traitement extr\u00eame. <\/p>\n
La pi\u00e8ce de r\u00e9sistance<\/p>\n
Mais, le plus gros accomplissement de cette Volkswagen, c\u2019est sa double personnalit\u00e9. M\u00eame si le rouge d\u2019Acura NSX n\u2019a rien de discret, il n\u2019en demeure pas moins que l\u2019ext\u00e9rieur ne donne aucun indice aux autres automobilistes sur la route. En th\u00e9orie, cette GTI n\u2019est qu\u2019une GTI en bon \u00e9tat, mais en pratique, c\u2019est autre chose, croyez-moi ! Surveillez les pistes d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration, car cette bombe va continuer de hanter les grosses pointures pendant tout l\u2019\u00e9t\u00e9, c\u2019est s\u00fbr ! Un gros merci \u00e0 Yan Jolicoeur et toute l\u2019\u00e9quipe de DM Motorsport pour leur temps et leur passion.<\/p>\n
Moteur
\nVR6 3,2-litres tire d\u2019une Golf R32
\nLimit\u00e9 \u00e0 7200 tr\/min
\nRatio de compression : 8.5 :1
\nPistons : Ross
\nBielles (connecting rods) : Cunningham
\nT\u00eate retravaill\u00e9e
\nCouvert de valve: black powder coat
\nCollecteur d\u2019admission : HPA
\nTurbo : GT4088R
\nValve de surpression (blow-off) : VF Engineering DV
\nWastegate: Tial 44mm
\nHeaders et collecteur d\u2019\u00e9chappement : Pagparts
\n\u00c9chappement: sur mesure 3 pouces de diam\u00e8tre en acier inoxydable
\nRefroidisseur : Vibrant
\nTuyauterie refroidisseur de 2,5 et 3 pouces de diam\u00e8tre.
\nNitro : NOS pour refroidir le refroidisseur
\nBatterie : Optima Red
\nRadiateur : PWR
\nPompe \u00e0 essence : Walbro
\nECU : OEM Unitronic chipped<\/p>\n
Suspension et ch\u00e2ssis<\/p>\n
Cage sur mesure DM Motorsport
\nSuspension ajustable KW Variant 3
\nFreins avant : tir\u00e9s d\u2019une Golf VR6 Driver Edition (Brembo + EBC)
\nFreins arri\u00e8re : tir\u00e9s d\u2019une Golf VR6 Driver Edition (Brembo + EBC)
\nJantes : Monte Carlo OEM 17 pouces
\nPneus : Falken Azenis 205\/40\/17
\nSway bar : 25 mm avant 25 mm arri\u00e8re<\/p>\n
Transmission
\nTransmission : HP+
\nEmbrayage : clutshMaster twin disk FX700
\nDiff\u00e9rentiel et arbre: sur mesure DM Motorsport<\/p>\n
Ext\u00e9rieur
\nPare-chocs avant : RS
\nAutres : contour d\u2019ailes 16V
\nPeinture : rouge Acura NSX<\/p>\n
Int\u00e9rieur
\nBancs : Recaro GTI 337 MKIV
\nVolant : MOMO
\nTableau de bord : MKIV
\nAudio \/ Vid\u00e9o : Alpine<\/p>\n
[set_id=72157614347825343]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Par Vincent Aub\u00e9 Pour tous ceux qui appr\u00e9cient les voitures de type sleeper, ce texte est pour vous ! La petite Volkswagen Golf de deuxi\u00e8me…<\/p>\n","protected":false},"author":7820,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":"","_links_to":"","_links_to_target":""},"categories":[3],"tags":[60,317,318,126,319,46],"class_list":["post-687","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cotm-slug","tag-acura","tag-golf","tag-gti","tag-modifiee","tag-r32","tag-volkswagen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/users\/7820"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=687"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1295,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/687\/revisions\/1295"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=687"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=687"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=687"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}