{"id":776,"date":"2009-05-27T16:42:39","date_gmt":"2009-05-27T21:42:39","guid":{"rendered":"http:\/\/www.montrealracing.com\/?p=776"},"modified":"2010-05-11T15:59:14","modified_gmt":"2010-05-11T20:59:14","slug":"rl-revue-et-amelioree","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.montrealracing.com\/wp\/wp\/2009\/05\/rl-revue-et-amelioree\/","title":{"rendered":"RL, revue et am\u00e9lior\u00e9e"},"content":{"rendered":"<p><meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text\/html; charset=utf-8\" \/><meta name=\"ProgId\" content=\"Word.Document\" \/><meta name=\"Generator\" content=\"Microsoft Word 11\" \/><meta name=\"Originator\" content=\"Microsoft Word 11\" \/>\n<link href=\"file:\/\/\/C:%5CDOCUME%7E1%5CVincent%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml\" rel=\"File-List\" \/><o:smarttagtype namespaceuri=\"urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags\" name=\"metricconverter\"><\/o:smarttagtype><o:smarttagtype namespaceuri=\"urn:schemas-microsoft-com:office:smarttags\" name=\"PersonName\"><\/o:smarttagtype><!--[if gte mso 9]><xml>  <w:WordDocument>   <w:View>Normal<\/w:View>   <w:Zoom>0<\/w:Zoom>   <w:HyphenationZone>21<\/w:HyphenationZone>   <w:PunctuationKerning\/>   <w:ValidateAgainstSchemas\/>   <w:SaveIfXMLInvalid>false<\/w:SaveIfXMLInvalid>   <w:IgnoreMixedContent>false<\/w:IgnoreMixedContent>   <w:AlwaysShowPlaceholderText>false<\/w:AlwaysShowPlaceholderText>   <w:Compatibility>    <w:BreakWrappedTables\/>    <w:SnapToGridInCell\/>    <w:WrapTextWithPunct\/>    <w:UseAsianBreakRules\/>    <w:DontGrowAutofit\/>   <\/w:Compatibility>   <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4<\/w:BrowserLevel>  <\/w:WordDocument> <\/xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>  <w:LatentStyles DefLockedState=\"false\" LatentStyleCount=\"156\">  <\/w:LatentStyles> <\/xml><![endif]--><!--[if !mso]>\n\n\n<div   classid=\"clsid:38481807-CA0E-42D2-BF39-B33AF135CC4D\" id=ieooui><\/div>\n\n\n\n\n<style> st1\\:*{behavior:url(#ieooui) } <\/style>\n\n <![endif]--> <\/p>\n<style> <!--  \/* Style Definitions *\/  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal \t{mso-style-parent:\"\"; \tmargin:0cm; \tmargin-bottom:.0001pt; \tmso-pagination:widow-orphan; \tfont-size:12.0pt; \tfont-family:\"Times New Roman\"; \tmso-fareast-font-family:\"Times New Roman\"; \tmso-ansi-language:FR-CA; \tmso-no-proof:yes;} @page Section1 \t{size:595.3pt 841.9pt; \tmargin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; \tmso-header-margin:35.4pt; \tmso-footer-margin:35.4pt; \tmso-paper-source:0;} div.Section1 \t{page:Section1;} --> <\/style>\n<p><!--[if gte mso 10]>\n\n\n\n<style>  \/* Style Definitions *\/  table.MsoNormalTable \t{mso-style-name:\"Tableau Normal\"; \tmso-tstyle-rowband-size:0; \tmso-tstyle-colband-size:0; \tmso-style-noshow:yes; \tmso-style-parent:\"\"; \tmso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; \tmso-para-margin:0cm; \tmso-para-margin-bottom:.0001pt; \tmso-pagination:widow-orphan; \tfont-size:10.0pt; \tfont-family:\"Times New Roman\"; \tmso-ansi-language:#0400; \tmso-fareast-language:#0400; \tmso-bidi-language:#0400;} <\/style>\n\n <![endif]--><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><st1:personname productid=\"La Acura RL\" w:st=\"on\"><st1:personname productid=\"La Acura\" w:st=\"on\"><span lang=\"FR-CA\">La Acura<\/span><\/st1:personname><span lang=\"FR-CA\"> RL<\/span><\/st1:personname><span lang=\"FR-CA\"> est depuis tr\u00e8s longtemps une berline de luxe malmen\u00e9e. Pourtant, la plus grande des Acura n\u2019est pas vilaine du tout, m\u00eame que c\u2019est une excellente voiture en fait. Depuis le d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e, malheureusement, sa plus forte concurrence vient de l\u2019interne. En effet, la nouvelle TL est plus grande qu\u2019auparavant, plus agressive \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur et, comble de malheur, plus puissante de cinq chevaux que <st1:personname productid=\"la RL. Au\" w:st=\"on\"><st1:personname productid=\"la RL.\" w:st=\"on\">la RL.<\/st1:personname> Au<\/st1:personname> moins, les designers de la marque luxueuse de Honda ont tout de m\u00eame planch\u00e9 sur la grosse nipponne et les quelques changements sont bienvenus. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">\u00c9volution ext\u00e9rieure<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Sur le museau de cette longue voiture, on remarque tr\u00e8s vite la nouvelle grille de calandre qui caract\u00e9rise les nouveaux produits Acura, tandis que les phares pivotants sont chang\u00e9s quelque peu. Enfin, le pare-chocs subit lui aussi une retouche. Puisque <st1:personname productid=\"la RL\" w:st=\"on\">la RL<\/st1:personname> 2009 n\u2019a droit qu\u2019\u00e0 une refonte mineure, les lignes tranch\u00e9es au couteau de <st1:personname productid=\"la TL\" w:st=\"on\">la TL<\/st1:personname> ne sont pas reconduites sur la plus ch\u00e8re des deux. Sur les flancs de la voiture, une nouvelle bande chrom\u00e9e au bas des porti\u00e8res vient s\u2019ins\u00e9rer parfaitement \u00e0 l&#8217;ensemble. N\u2019\u00e9tant moi-m\u00eame pas un grand fan de cette finition, je dois dire que l\u2019effet donne de la classe \u00e0 l\u2019ensemble malgr\u00e9 tout. \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, les pots d\u2019\u00e9chappements sont moins ronds qu\u2019auparavant et les feux re\u00e7oivent aussi un coup de crayon plus s\u00e9rieux. Voil\u00e0 pour le manteau de <st1:personname productid=\"la RL.\" w:st=\"on\">la RL.<\/st1:personname> <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, l\u2019essentiel du mod\u00e8le pr\u00e9c\u00e9dent revient inchang\u00e9. C\u2019est plut\u00f4t la qualit\u00e9 des produits Acura qui retient l\u2019attention. D\u2019ailleurs, par rapport \u00e0 <st1:personname productid=\"la TL\" w:st=\"on\">la  TL<\/st1:personname> qui est plus moderne, celui de <st1:personname productid=\"la RL\" w:st=\"on\">la RL<\/st1:personname> respire le luxe m\u00eame si les berlines allemandes de la cat\u00e9gorie font mieux \u00e0 ce chapitre. Le m\u00e9lange de cuir et de bois confirme bel et bien qu\u2019on est au volant d\u2019une luxueuse.La position de conduite se trouve en un tour de main et le confort de cette RL est \u00e0 la hauteur de sa r\u00e9putation.\u00a0 <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Un seul moteur<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Comme sur l\u2019ancien mod\u00e8le qui avait tranch\u00e9 avec les anciennes g\u00e9n\u00e9rations de RL, il n\u2019y a toujours qu\u2019un seul moteur au menu, le m\u00eame V6 de 3,7-litres qui d\u00e9veloppe 300 chevaux et 271 lb-pi de couple. Ce dernier offre une belle sonorit\u00e9 lorsque le pied droit s\u2019emballe. Par contre \u2013 et c\u2019est une qualit\u00e9 pour une berline de luxe \u2013 il est des plus silencieux lorsqu\u2019on respecte les limites de vitesse et que les acc\u00e9l\u00e9rations sont contr\u00f4l\u00e9es. Accoupl\u00e9e \u00e0 une transmission \u00e0 5 vitesses \u2013 oui, vous avez bien lu \u2013 la m\u00e9canique fait son boulot sans rouspeter, mais il faut reconna\u00eetre que les voitures concurrentes offrent 6, 7 et m\u00eame 8 rapports, une faiblesse qui sera probablement r\u00e9gl\u00e9e lors du changement de mod\u00e8le. Au moins, Acura affirme que l\u2019\u00e9conomie de carburant est meilleure que sur le mod\u00e8le 2008. <st1:personname productid=\"la RL\" w:st=\"on\">La RL<\/st1:personname> peut aussi compter sur la traction int\u00e9grale et le syst\u00e8me SH-AWD accomplit le travail tr\u00e8s bien. <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Comportement de grosse bagnole<\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Acura n\u2019a peut-\u00eatre pas beaucoup d\u2019acheteurs pour sa RL, mais en revanche, le constructeur nippon peut se vanter d\u2019avoir une voiture qui se conduit \u00e0 merveille malgr\u00e9 ses dimensions. La suspension plus rigide en 2009 permet un peu plus de sportivit\u00e9 et les freins sont puissants m\u00eame s\u2019il ne faut pas oublier que c\u2019est une grande voiture et qu\u2019elle p\u00e8se plus de <st1:metricconverter productid=\"1800 kg\" w:st=\"on\">1800 kg<\/st1:metricconverter>. Pourtant, en prenant un virage ultra-serr\u00e9, j\u2019ai presque eu l\u2019impression de conduire une berline compacte tellement l\u2019adh\u00e9rence \u00e9tait au rendez-vous, surtout dans la neige. La direction n\u2019est pas trop lourde et l\u2019effet de couple est presque imperceptible. En fait, il faut pousser tr\u00e8s tr\u00e8s fort pour le sentir et puisque les r\u00e8gles de la route ne permettent plus de faire des folies, \u00e7a n\u2019arrive presque jamais! <\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\"><o:p>\u00a0<\/o:p><\/span><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span lang=\"FR-CA\">Que faut-il penser de cette RL? Beaucoup de conducteurs peuvent lui reprocher son style plus anonyme que <st1:personname productid=\"la TL\" w:st=\"on\">la TL<\/st1:personname>, surtout qu\u2019\u00e0 plus de 65000$, elle n\u2019est pas donn\u00e9e si on la compare \u00e0 une TL SH-AWD qui d\u00e9veloppe 5 chevaux de plus dans un format plus compacte et ce, \u00e0 moins de 50000$ dans sa livr\u00e9e la plus \u00e9quip\u00e9e. Par contre, le poids des 2 voitures est le m\u00eame, allez comprendre! En plus, <st1:personname productid=\"la RL\" w:st=\"on\">la RL<\/st1:personname> est dans une cat\u00e9gorie domin\u00e9e par les allemandes que sont les BMW S\u00e9rie 5, Mercedes Classe E et Audi A6. <st1:personname productid=\"la RL\" w:st=\"on\">La RL<\/st1:personname> a de nombreux arguments, mais elle doit constamment se battre contre des grosses pointures. Pour la propulser au sommet de ce segment, Acura devra frapper un grand coup et peut-\u00eatre m\u00eame penser \u00e0 un moteur V8 lorsqu\u2019il sera temps de la renouveller. Le seul probl\u00e8me, c\u2019est que le temps des gros moteurs ach\u00e8ve. <\/span><\/p>\n<p><meta http-equiv=\"Content-Type\" content=\"text\/html; charset=utf-8\" \/><meta name=\"ProgId\" content=\"Word.Document\" \/><meta name=\"Generator\" content=\"Microsoft Word 11\" \/><meta name=\"Originator\" content=\"Microsoft Word 11\" \/>\n<link href=\"file:\/\/\/C:%5CDOCUME%7E1%5CVincent%5CLOCALS%7E1%5CTemp%5Cmsohtml1%5C01%5Cclip_filelist.xml\" rel=\"File-List\" \/><!--[if gte mso 9]><xml>  <w:WordDocument>   <w:View>Normal<\/w:View>   <w:Zoom>0<\/w:Zoom>   <w:HyphenationZone>21<\/w:HyphenationZone>   <w:PunctuationKerning\/>   <w:ValidateAgainstSchemas\/>   <w:SaveIfXMLInvalid>false<\/w:SaveIfXMLInvalid>   <w:IgnoreMixedContent>false<\/w:IgnoreMixedContent>   <w:AlwaysShowPlaceholderText>false<\/w:AlwaysShowPlaceholderText>   <w:Compatibility>    <w:BreakWrappedTables\/>    <w:SnapToGridInCell\/>    <w:WrapTextWithPunct\/>    <w:UseAsianBreakRules\/>    <w:DontGrowAutofit\/>   <\/w:Compatibility>   <w:BrowserLevel>MicrosoftInternetExplorer4<\/w:BrowserLevel>  <\/w:WordDocument> <\/xml><![endif]--><!--[if gte mso 9]><xml>  <w:LatentStyles DefLockedState=\"false\" LatentStyleCount=\"156\">  <\/w:LatentStyles> <\/xml><![endif]--><\/p>\n<style> <!--  \/* Style Definitions *\/  p.MsoNormal, li.MsoNormal, div.MsoNormal \t{mso-style-parent:\"\"; \tmargin:0cm; \tmargin-bottom:.0001pt; \tmso-pagination:widow-orphan; \tfont-size:12.0pt; \tfont-family:\"Times New Roman\"; \tmso-fareast-font-family:\"Times New Roman\"; \tmso-ansi-language:FR-CA;} @page Section1 \t{size:595.3pt 841.9pt; \tmargin:70.85pt 70.85pt 70.85pt 70.85pt; \tmso-header-margin:35.4pt; \tmso-footer-margin:35.4pt; \tmso-paper-source:0;} div.Section1 \t{page:Section1;} --> <\/style>\n<p><!--[if gte mso 10]>\n\n\n\n<style>  \/* Style Definitions *\/  table.MsoNormalTable \t{mso-style-name:\"Tableau Normal\"; \tmso-tstyle-rowband-size:0; \tmso-tstyle-colband-size:0; \tmso-style-noshow:yes; \tmso-style-parent:\"\"; \tmso-padding-alt:0cm 5.4pt 0cm 5.4pt; \tmso-para-margin:0cm; \tmso-para-margin-bottom:.0001pt; \tmso-pagination:widow-orphan; \tfont-size:10.0pt; \tfont-family:\"Times New Roman\"; \tmso-ansi-language:#0400; \tmso-fareast-language:#0400; \tmso-bidi-language:#0400;} <\/style>\n\n <![endif]--><\/p>\n<p class=\"MsoNormal\"><span style=\"font-size: 10pt\" lang=\"FR-CA\">[set_id=72157618804295703]<o:p><\/o:p><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La Acura RL est depuis tr\u00e8s longtemps une berline de luxe malmen\u00e9e. 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