Audi A3 2.0T, maintenant avec Quattro

Par Vincent Aubé

 

Même si à chaque fois que j’entre dans une salle de montre d’un concessionnaire Audi, je me dirige souvent vers la R8 ou la S5, par exemple, il n’en demeure pas moins que mon portefeuille m’empêche même de pouvoir y penser. Par contre, de l’autre côté de la pièce, la A3 est plus près de mes moyens financiers. Récemment, j’ai pu essayer la plus petite des Audi en plein hiver. Et le modèle essayé était assez impressionnant, j’ai nommé la A3 2.0T quattro S-Line. Bien que cette voiture est un charme à conduire tous les jours de l’année, elle l’est particulièrement sur une surface enneigé ou glacée.

 

Légère retouche extérieure

 

Croyez-le ou non, la Audi A3 a changé quelque peu cette année. À l’avant, la grille de calandre entre dans le moule des autres modèles plus récents et c’est tant mieux, même si l’ancien modèle lui ressemblait beaucoup. Les phares avant voient apparaître les lumières au DEL, une signature maintenant associé aux quatre anneaux. D’ailleurs, de plus en plus de constructeurs commencent à utiliser cette technologie. Ah oui, les rétroviseurs ont maintenant des feux clignotants intégrés.

 

Légère retouche intérieure

 

Comme à l’extérieur, l’habitacle de la nouvelle A3 change peu, même si on remarque quelques changements peu importants au niveau du tableau de bord. Pourquoi changer un intérieur quand il est si bien présenté? Les sièges avant sont typiquement allemands, fermes et confortables à la fois. Le volant se prend très bien en main et les palettes placées derrière ce dernier ne sont peut-être pas aussi les plus impressionnantes de l’industrie, mais bon, ce n’est pas une Ferrari. Les bouches de ventilation ne sont qu’un détail, mais ces dernières sont superbes au regard. Dernier point, les boutons dans la partie centrale du tableau de bord sont plus simples que dans les autres modèles Audi.

 

Le système Quattro disponible avec le quatre-cylindres?

 

Vous avez bien lu, la nouvelle A3 est disponible avec la traction intégrale sur le modèles équipé du 2,0-litres turbocompressé. Auparavant, le petit quatre devait se contenter de la traction avant. Jumelé à la transmission à double embrayage S Tronic, le moteur 2.0T est tout simplement génial. Même si le son et le couple des gros moteurs V6 est plus impressionnant, celui du 2.0T est plus que parfait pour tous les jours et même pour quelques folies sur la piste. Comptant six rapports, la S Tronic change les rapports très rapidement et si jamais le conducteur oublie de changer ce dernier, la transmission s’occupera de le faire, n’est-ce pas merveilleux? De plus, dans le trafic quotidien, cette transmission est un allié de taille. Avec les quatre roues qui se mettent de la partie, non seulement le conducteur est rassuré, mais si ce dernier décide de se faire plaisir, il n’a qu’à débrancher le contrôle de stabilité et l’antipatinage et la voiture devient alors très plaisante à conduire. Surtout si un terrain vacant plein de neige se présente devant soi le soir venu, si vous voyez ce que je veux dire? Survirage garanti!

 

S-Line, cher mais efficace

 

Lorsque l’acheteur coche l’option Premium, il a droit à plus que les écussions S-Line. Les jantes de 18 pouces disponibles ajoutent beaucoup de caractère à l’ensemble, tandis que les étriers des gros freins à disque à l’avant et tatoués du S d’Audi sont superbes à regarder. En plus, cette option ajoute un petit bouton au centre du tableau de bord, celui de la suspension ajustable. En le choisissant, on remarque tout de suite une fermeté bienvenue à haute vitesse dans une courbe. Dans tous les autres cas, il est préférable de rouler avec la suspension relevée, parce que ça tape dure lorsqu’on frappe un nid de poule.

 

La question à 100$

 

On ne se le cachera pas, la plateforme de l’A3 est la même que celle employée pour la Volkswagen GTI. Alors pourquoi payer plus cher, alors que chez l’autre constructeur, il y a quelque chose d’équivalent. Après tout, le moteur est le même, les choix de transmissions ont tout les deux 6 rapports (manuelle ou double embrayage) et somme toute, les deux voitures ont le même gabarit. Eh bien, ce n’est qu’une question de goût, mais le look de la A3 est plus réussi tant à l’extérieur qu’à l’intérieur et tout est un brin plus luxueux dans la A3. Les sièges sont aussi plus confortables que dans la GTI. Finalement, ce n’est peut-être qu’une fausse impression, mais j’ai trouvé la A3 un tantinet plus rigide que la GTI. Certains me diront que la A3 de base est près de la GTI en termes de prix d’achat, quoique la Volks se détaille dans les 27000$, tandis que la A3 débute dans les 32000$. Par contre, le modèle que j’ai essayé – lire presque tout équipé – demandait une facture de plus de 44000$. À ce prix-là, il y a plein de choix sur le marché.

 

Conclusion

 

Malgré le prix astronomique de cette S-Line, j’ai adoré cette petite voiture hyper-maniable. Facile à garer, à manier dans la circulation et d’une facilité déconcertante à piloter un peu partout, la A3 2.0T Quattro est vraiment une excellente voiture. Reste maintenant à choisir son modèle!

 

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