Projet EVO : le choix de la suspension

Après les pneus, l’installation d’une nouvelle suspension mieux adaptée au traitement que je réservais à la voiture une fois les premiers ajustements terminés devenait primordiale. Maintenant que les pneus collaient très bien au bitume, la suspension d’origine pensée pour le rallye n’était peut-être pas le parfait compromis pour une conduite sur piste ou même sur la route. La voiture étant surélevée à l’avant, le sautillement sur le train avant devenait difficile à prévoir. Pourtant, les ressorts et les amortisseurs d’origine ne montraient pas de signes d’essouflement, mais je voyais très bien qu’il y avait matière à amélioration.

La recherche

En faisant une recherche sur le web, je me suis vite rendu compte que les pièces pour cette Evo de première génération ne courent pas les rues, surtout en Amérique. En lisant quelques histoires sur des forums québécois concernant les suspensions disponibles pour l’Evo I – certains propriétaires ont même installés des ressorts de Honda sur leurs voitures – il fallait que je trouve quelques chose de plus agressif, mais qui allait tout de même être « conduisible » dans la rue. Les deux choix les moins chers que j’ai trouvé en premier venaient de Tein et de K-Sport. Dans les deux cas, des discussions avec des gens qui ont installés ces pièces de suspensions sur leurs Evo I m’ont convaincu de poursuivre mes recherches. Le problème de ces deux ensembles est le confort. C’est bien beau d’avoir une bête pour la piste, mais encore faut-il être capable de conduire la voiture sur notre beau réseau routier!

STD Suspensions

Un simple appel à Jean-Alex, de STD Suspensions, m’a permis de pouvoir espérer trouver une alternative à mon problème de suspension. Jean-Alex m’a beaucoup aidé à trouver une solution. En communiquant avec le réseau de distribution aux Etats-Unis, ces derniers ont envoyé des diagrammes précis des différentes mesures de l’ensemble de suspension ajustable disponible. Malheureusement, les premières images n’étaient pas compatibles avec l’Evo I. Jean-Alex a alors décidé de creuser plus loin et la deuxième série d’images qu’il m’a envoyé – prévue pour le modèle Evo II et Evo III – était bien plus près de ce que je recherchais à la seule différence que les amortisseurs de l’Evo I n’avaient pas de lien d’attache (link kit). Il y avait un léger risque que l’ensemble ajustable ne puisse pas faire l’affaire pour ma voiture, mais j’ai décidé de commander l’ensemble. Deux semaines plus tard, le paquet atteignait ma résidence.

L’installation

Quelques jours plus tard, la voiture était maintenant rendue chez Jon Nichols Motorsport à Lachine pour une installation complète du nouvel ensemble. Après plusieurs essais d’ajustements, Jon Nichols a fini pas trouver une combinaison bien plus performante que l’ancienne suspension, sans toutefois éliminer le confort pour la vie de tous les jours. Jon a lui-même été étonné du résultat que cette nouvelle suspension donnait au balancement de la voiture. Après avoir conduit la voiture quelques temps avec l’ensemble R5 de STD, je peux maintenant conduire la voiture plus rapidement dans les coins et les courbes serrées. Même qu’une petite excursion de 100 km sur un chemin de terre dans les Laurentides a confirmé que le roulis et l’amortissement était maintenant plus facile à contrôler avec les nouvelles pièces de suspensions. Bien que la voiture a encore quelques pépins, elle est de plus en plus près d’une éventuelle soirée de lapping. Je ne vous cacherai pas, j’ai très hâte de voir les améliorations de la voiture. Après tout le temps et l’argent investi, vivement quelques tours sur une piste!